今年3月底，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年等重大舉措被推出。4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），該《通知》明確了將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。
在車市不斷下滑和疫情對國內經濟沖擊的背景下，此舉無疑給車企和消費者吃下了一顆“定心丸”。那么，相比以前的補貼政策，補貼新政又有哪些新的變化？這些變化又對消費者和車企帶來怎樣的影響呢？盡管補貼政策延長至2022年底，但補貼新政對車企的要求越來越高，其中最主要的就是續航能力。根據《通知》中的要求，續航里程低于300km的純電動乘用車取消補貼，并且只設置“300~400km”和“400km以上”兩個補貼級別。而插電式混動車（含增程式）的最低續航要求不變，依然為50km。
同時在補貼金額方面，純電動車和混動車的補貼金額均有一定程度的退坡。另外，單位電池電量補貼上限由2019年550元/kW·h降至500元/kW·h。對于廠家來說，需要投入更多的成本，研發出續航里程更高的車型，擁有能與燃油車PK的實力。其實這也是政策發布的目的——通過“扶優扶強”讓車企擺脫補貼的依賴。另外，《通知》中還設置2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。在這過渡期之間，將會按照2018年對應標準的倍數進行補貼。符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，可以拿到的補貼為2019年新政規定的一半；符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛可直接按2020年新政標準給予補貼。
按照計劃，新能源補貼政策原本會在今年取消。受到車市下行以及疫情的影響，第一季度的新能源市場持續萎靡。盡管補貼金額更少，但補貼政策的延長給新能源車企提供喘氣的時間。《通知》中還規定30萬元以上的車型將不享受補貼，具有“換電模式”車輛不受此規定，這也是第一次設置價格門檻。目前，30萬元以上的車型有騰勢X純電版、蔚來ES6、蔚來ES8以及特斯拉所有產品，而目前支持換電技術的電動車無非只有蔚來兩款產品和北汽EU快換版。
按道理來講，如果特斯拉的產品一直保持這個價格不變，那么到過渡期結束后就不能享受補貼。為獲得補貼，產品的價格理應會下降，但特斯拉的操作讓網友感到迷惑。
4月24日，特斯拉調整了兩款國產Model 3車型的售價，其中標準續航版的售價上漲了4500元至30.055萬元，長續航版的售價上漲5000元至34.405萬元，同時國產Model 3新增白色內飾選裝，選裝價格為8000元。
對于想入手特斯拉產品的消費者，轱轆哥倒是建議不妨再等等。一方面，近年來特斯拉的價格調整比較頻繁，此次調價可能是特斯拉為了刺激消費的一種市場手段，現在漲價當然是為了賺更多的錢。另一方面，隨著國產化的逐步深入，特斯拉的成本還有下降的空間，價格下降也是遲早會發生的事，而價格門檻的設定，給特斯拉的降價來個“順水推舟”。為防止補貼退坡后新車價格大漲，影響消費者購車欲望，致使新車銷量受到較大影響，已有不少車企開啟了“保價行動”，確保新車的售價不漲。
理想汽車創始人理想在社交網站稱，“理想汽車的準消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變”。目前理想ONE只有一款車型，補貼售價為32.8萬元。理想ONE是一款增程式純電車，根據補貼新政，理想ONE將會損失1萬元補貼。
同為造車新勢力的蔚來也迅速響應政策。ES6/ES8均支持“換電”，所以該品牌兩款車型會面臨補貼退坡，并不會完全取消補貼。根據最新的補貼標準及產品技術要求，列出了4月23日前個人購買全新ES8和ES6的價格。相比2019年的補貼額度，有不同程度下滑，差價最高達7000元。但對于在5月31日前提車的用戶，差額將由蔚來承擔。另外，奔馳EQC也推出了保價政策。按照補貼新政，在過渡期內奔馳EQC可拿到1.44萬元的補貼，但過渡期后則不予補貼。而官方表示，即日起至2020年6月30日購車用戶仍可享受2019年補貼額度。補貼政策越來越嚴格，部分新能源車企已經相繼被淘汰，留下來的車企都拿出了被消費者青睞的產品。最值得關注的是，本次補貼新政首次設置了30萬元的價格門檻。這30萬元級別的新能源市場上，基本上被豪華品牌以及少數造車新勢力占據，有能力以保住價格來吸引消費者。有些車企為了獲得補貼，或將產品售價下調，在補貼過渡期過后，或將有大批產品的價格下調，各位消費者不妨關注一下。
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