當前，汽車逐漸從內燃機時代向電氣化時代過渡。雖然純電動車的用車成本確實比燃油車低廉了不少，但目前的電池技術還未有突破性發展，純電動車的續航里程焦慮和充電時間長等問題一直存在，也潛移默化地影響著消費者的想法。 而插電混動車型的出現，就是折中般的存在。長途行駛能補油，短途行駛能用電。這樣一來，不僅用車成本比一般的燃油車型低了不少，續航焦慮也不復存在。 但你要問我國內市場插電混動做得最好的是哪個廠商，我相信如果比亞迪認作第二，不會有廠商敢認第一。今年年初，比亞迪超級混動技術DM-i平臺正式面世。江湖傳聞，目前比亞迪搭載DM-i超級混動技術車型的提車排隊要等長達半年的時間，熱度比披荊斬棘的大灣區哥哥們還要火。作為品牌的SUV旗艦，DM-i怎能不對唐“動手”？這一次，轱轆哥要在廣州的工作日早高峰時段測試唐DM-i的真實油耗。 先來說說本次節油賽挑戰的路線，從增城皇冠假日酒店出發，途徑增城廣深大道、廣園快速、新光快速、市蓮路，最終到達位于廣州南岸的蓮花山，全程80公里左右。其中，作為連接廣州東片大區的主動脈，早高峰時段的廣園快速堪稱是廣州人的“噩夢”：各種重型車輛在雙向六車道的路上慢慢悠悠，不時還有電動單車行駛到機動車道上。 再來說說本次節油賽的車輛條件：唐DM-i 112km尊榮型，模式ECO，空調全程23度自動，四人，電池初始SOC為25%左右，也就是大家常說的“虧電”狀態。事不宜遲，出發。 唐DM-i采用的是插混專用的驍云1.5T發動機，這臺發動機的熱效率達到了40%，壓縮比高達12.5:1。即便是放眼全球市場，這臺發動機的能效比都是頂級的。 在這里轱轆哥也要說一下，大家平時開車如何做到更“省油”：首先，腳腕一定得“溫柔”，避免大腳油門大腳剎車；第二，在保證安全的前提下，盡量維持在一個穩定的速度區間，減少踩油門和剎車的次數。經過80公里的測試后，我們到達蓮花山的表顯油耗為5.4L/100km，排名第三，比官方百公里5.5L的虧電油耗還要低。1小時的怠速拍攝過后，唐DM-i的表顯百公里油耗也僅為5.8L。 值得一提的是，本次節油賽的冠軍的成績為5.0L/100km。別忘了，這可是虧電模式下的一臺7座中型SUV啊！參考唐DM-i的53L油箱，如果電池還是滿電的狀態，一箱油跑1000km+輕輕松松。 對了，如果你試駕過在DM-p平臺打造的那款2.0T的唐DM，你也能明顯發現DM-i與DM-p平臺兩者的著重點完全不同。DM-p平臺下打造的唐DM，擁有4.3秒的破百的強大加速能力和最大900N·m的暴力扭矩；DM-i平臺下打造的唐DM-i，百公里加速時間也不過是8.7秒（52KM版本）和8.5秒（112KM版本），即便是油門kick down，也不會有響胎的情況發生，車身姿態非常穩定。對我來說，2.0T的唐DM太難駕馭，而唐DM-i更平易近人，日常駕駛更平順線性。 電機的加入，也讓它的NVH有了十分巨大的提升。即便是在虧電的工況下，車里面不會感覺到明顯的發動機噪聲，傳入的僅有來自底盤的胎噪和A柱傳入的些許風噪。 或許是刀片電池包安置在底盤的位置得到了調整，又或許是底盤調校真的得到了升級，唐DM-i的底盤相比以前那臺2.0T唐DM更加厚重，走高速時不會感覺方向難以把控，不會“發飄”。過坑洼路段時，底盤的濾振能力也相當出色，傳入車內的震動不太明顯，非常“高級”。 但是，在并線超車或“劈”進較為高速的彎角時，車身會有多余的晃動，略顯拖沓。魚和熊掌不可兼得，開著這臺自重2噸的“公路坦克”，還是慢點兒吧，畢竟舒適性才是它的主要訴求。 另外，這臺車的剎車腳感也不算優秀。剎車初段的反饋力度太小，讓人感覺在開模擬器，會給到人一種剎不住的錯覺，初次上手需要一點時間適應適應，希望官方未來可以再優化改進一下。 所以，我還是跟大家聊聊唐DM-i的內飾用料和質感吧。走進車內，最惹人注目的肯定就是這塊15.6英寸的可旋轉懸浮式大屏。據悉，這塊屏幕內部搭載了最新的Di Link 3.0智能網聯系統，不僅支持常規的語音控制、酷我音樂、喜馬拉雅、高德地圖等功能，還兼容安卓手機或平板上的各類APP，可以用這塊“車載平板”在車上刷抖音、刷B站，車聯網功能非常出色。 在內飾的選材和用料方面，唐DM-i也可以說是非常厚道了。整套內飾由多種材料拼接而成，大面積的真皮搭配麂皮材質和縫線，摸起來就如嬰兒的皮膚般絲滑；鋼琴烤漆、拉絲面板加上氛圍燈，內飾高級感拉滿。 不過，還是那句話，“魚和熊掌不可兼得”。一天的試駕下來，內飾里使用了鋼琴烤漆的位置都毫不意外地沾滿了指紋和小灰塵。如果你像我一樣是個強迫癥的話，還是隨車帶一條擦車布吧。 第三排的空間也稍微有點“雞肋”。跟這個級別的其他車型一樣，第三排只適合短途應急或家里年齡稍大的小朋友們使用。想要舒舒服服地坐7個人，還是老老實實弄臺MPV吧。 有人說，PHEV車型是“有電龍，沒電蟲”，唐DM-i的推出，狠狠地給他們打臉。5.4L/100km的早高峰虧電油耗，令人愉悅暢快的駕駛質感，還能享受北上廣深的綠牌政策，唐DM-i確實很香，也難怪提車排隊要等半年，“花式勸退”消費者。據說DM-i車系的一條全新生產線已在洽談中，如果產能能跟上，改變如今“供不應求”的狀態，我相信它會有更加優異的市場表現。
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