如今，碳中和已成為中國乃至全球的大熱話題，對于汽車產業而言，新能源汽車的發展已經勢不可擋。
9月15日-17日，2021世界新能源汽車大會（WNEVC）在海南海口召開，圍繞“全面推進市場化、加速跨產業融合、攜手實現碳中和”三大主題開展研討。大會由中國汽車工程學會、中國科學技術協會和海南省人民政府共同舉辦，來自15個國家和地區的新能源汽車領域政產學研精英參與其中。
作為一場世界級的研討大會，世界新能源汽車大會不僅是車企巨頭展示未來發展方向的平臺，或許還可以看做是全球汽車行業發展的風向標。
“大眾集團致力于在2050年前實現碳中和，到2030年，大眾乘用車和輕型商用車的總排放量較2018年將減少30%。”大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯在視頻演講中介紹了大眾集團的碳中和目標。近年來，大眾在中國市場的電動化布局不斷推進，位于安亭和佛山的MEB工廠已經開始生產純電動汽車，并相繼推出了奧迪e-tron和大眾ID.4、ID.6等，ID.3也將在年底發布。而大眾汽車安徽公司旗下的首款車型也將于2023年在新工廠投產。同時該合資公司將在10年內成為大眾全新SSP可擴展系統平臺的本土生產基地。該平臺將是100%純電動平臺，可支持L4級別自動駕駛。值得一提的是，迪斯認為，電動出行只有采用可再生能源對碳中和才有意義。目前大眾佛山、安亭工廠已實現100%采用可再生能源。此外大眾還攜手中國的合作伙伴和供應商，計劃到2030年前實現100%采用可再生能源。與大眾一樣，日產也計劃在2050年前實現碳中和，但不同的是，日產將選擇在電驅化上進一步創新。日產汽車公司執行官、執行副總裁中畔邦雄在會上的一場視頻連線中表示，日產將加快實施電驅化戰略推進碳中和。與此同時，日產汽車還計劃在2030年代初期，實現在包括中國在內的核心市場新車型100%的電驅化。在發展純電動車型的同時，日產汽車將日產 e-POWER 技術作為企業電驅化戰略的重要支柱。中畔邦雄表示，“日產e-POWER技術，是邁向碳中和的重要技術路徑，將在脫碳中發揮重要作用。”日產e-POWER技術采用100%電機驅動和100%燃油能源補充，兼具純電動車和燃油車的各種優點，便捷環保又不失駕駛樂趣。根據規劃，到2025年，日產汽車將向中國市場導入9款電驅化車型，其中包括6款搭載日產e-POWER技術的車型。而首款搭載該技術的日產軒逸e-Power將會在今年9月29日開幕的天津車展上首發。在碳中和目標方面，通用汽車計劃在2035年實現所有輕型汽車的零排放，并到2040年實現全球產品和運營碳中和。通用汽車公司總裁馬可·睿思表示，通用汽車將大幅增加對電動車和自動駕駛領域的投資，將2020年至2025年的投資金額提升至350億美元，比疫情前的投資計劃增幅達75%。同時，公司將在全球推出超30款全新的純電動車型。馬可·睿思表示，通用汽車正基于“雙平臺”開啟新的歷史篇章。“雙平臺”指的是通用汽車的奧特能平臺和VIP智能電子架構的強強聯合，可覆蓋多個市場品類和品牌。到2025年，通用汽車在華推出的新車型中，超過40%將是電動智能網聯汽車。凱迪拉克LYRIQ便是通用在中國市場的首款基于VIP打造的車型，其整合了Super CruiseTM超級智能駕駛輔助系統、VCS虛擬座艙系統以及可實現無線連接的電池管理系統。據悉，純電悍馬、Cruise Origin純電自動駕駛共享汽車、BrightDrop純電動物流車等一系列車型未來都將導入中國市場。寶馬集團董事韋博凡在視頻演講中，分享了寶馬集團的可持續發展戰略和在中國的落地舉措，并倡導通過五大舉措，建立針對電芯的可持續閉環材料循環。韋博凡表示，寶馬碳中和路徑聚焦于車輛的全生命周期，2030年單車碳排放較2019年至少降低40%。此外，車輛使用階段對碳足跡具有很大的影響，寶馬的目標是將該領域的排放減少50%，寶馬在供應鏈端將二氧化碳的排放量降低20%，在生產端將碳排放量降低80%。在中國市場方面，寶馬到2023年將推出12款純電動車，還將與國網電動和特來電新能源一起擴充公共充電基礎設施。韋博凡還強調，到2023年寶馬90%的細分市場，將至少有一款純電動車可選，例如純電動X1、5系和7系，四年后寶馬將發布“新世代”車型，比如剛剛在慕尼黑車展上發布了BMW i循環概念車，其將采用完全重新設計的軟件架構、全新一代電力驅動系統和貫穿生命周期的可持續理念，帶來真正的飛躍以及純粹的駕駛樂趣。可以看到，在2021世界新能源汽車大會上，各大汽車巨頭都公布了自己的碳中和目標以及未來的新車和技術發展規劃。電動化智能化無疑已經成為了未來汽車產業最重要的方向，但與此同時，電動化綠色出行的真正意義不僅僅在于產品層面，還要在供應鏈、生產到使用等層面進一步努力，貫穿汽車產業上下游，在這方面汽車主機廠無疑擔任著到了至關重要的角色。
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