到2022年，日產(chǎn)在華銷(xiāo)售的100萬(wàn)輛電動(dòng)化車(chē)型中，e-POWER車(chē)型的比例將高于純電動(dòng)車(chē)型，也就是說(shuō)e-POWER車(chē)型的銷(xiāo)量屆時(shí)將超過(guò)50萬(wàn)輛。
隨著主要鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡并將于明年底徹底退出，車(chē)企在新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)方面有了更多選擇。日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃計(jì)劃在中國(guó)大力推廣純電動(dòng)車(chē)型的同時(shí)，也能夠普及其獨(dú)特的e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)。
在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)（WNEVC）期間，日本汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、日產(chǎn)汽車(chē)公司執(zhí)行副總裁坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）就日產(chǎn)雙管齊下的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略、以及對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)安全的思考等問(wèn)題接受了EV世紀(jì)等媒體的采訪(fǎng)。
日本汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、日產(chǎn)汽車(chē)公司執(zhí)行副總裁坂本秀行在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上發(fā)表演講
電動(dòng)化是日產(chǎn)汽車(chē)在華合資公司——東風(fēng)汽車(chē)有限公司“TRIPLE ONE”新中期事業(yè)計(jì)劃的核心。
到2022年，東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪和東風(fēng)啟辰將累計(jì)推出20款純電動(dòng)和e-POWER車(chē)型（東風(fēng)日產(chǎn)將推出5款電動(dòng)化車(chē)型），當(dāng)年的電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量目標(biāo)為100萬(wàn)輛，占日產(chǎn)在華汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%。
e-POWER短期內(nèi)比純電動(dòng)更有潛力？
e-POWER技術(shù)也是純電驅(qū)動(dòng)，不過(guò)，其電力來(lái)源并非是動(dòng)力電池，也并不采用外接電源充電（因此，這種技術(shù)不同于增程式電動(dòng)車(chē)技術(shù)），而是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)的作用只是發(fā)電，因此，它可以一直工作在最佳效率區(qū)間，從而保證更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
e-POWER技術(shù)也采用了比較平穩(wěn)的電能傳輸系統(tǒng)，因此能將電能由電池快速地傳輸?shù)诫姍C(jī)上，保證車(chē)輛的加速性能。
相對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，e-POWER車(chē)型不需要外接電源充電，因此沒(méi)有充電樁依賴(lài)。用戶(hù)只需要加油節(jié)能獲得和純電動(dòng)汽車(chē)一樣的駕駛感受。相比燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，它更加節(jié)能。而且駕駛平順、NVH性能更好。
日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)日本市場(chǎng)推出了兩款搭載e-POWER技術(shù)的車(chē)型——Nissan Note和Nissan Serena，市場(chǎng)反響積極。
Note是2018年度全日本注冊(cè)銷(xiāo)量最多的車(chē)型（日產(chǎn)汽車(chē)憑借這款車(chē)首次獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)），Serena獲得2018年度日本小型面包車(chē)注冊(cè)銷(xiāo)量第一。自Note于2016年上市以來(lái)，這兩款車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到27萬(wàn)輛。
Nissan Note搭載一臺(tái)1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，電池容量只有1.5kWh，但可以產(chǎn)生與2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)膭?dòng)力，而且燃油經(jīng)濟(jì)性非常顯著。Note汽油版車(chē)型一升汽油可以行駛24公里，而e-POWER車(chē)型一升汽油可以行駛34公里。
此外，日產(chǎn)還有三種不同的e-POWER動(dòng)力組合，可適用于更大尺寸或更偏運(yùn)動(dòng)的車(chē)型上。
坂本秀行對(duì)于e-POWER車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的前景非常樂(lè)觀。
他認(rèn)為e-POWER技術(shù)優(yōu)勢(shì)非常明顯——100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高靜謐性非常適合在城市環(huán)境中行駛；動(dòng)能回收系統(tǒng)能夠在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)回收剎車(chē)動(dòng)能，減少車(chē)輛在加、減速時(shí)產(chǎn)生的能量消耗。只通過(guò)加速踏板即可控制車(chē)速駕駛起來(lái)也非常方便。
到2022年，日產(chǎn)在華銷(xiāo)售的100萬(wàn)輛電動(dòng)化車(chē)型中，e-POWER車(chē)型的比例將高于純電動(dòng)車(chē)型，也就是說(shuō)e-POWER車(chē)型的銷(xiāo)量屆時(shí)將超過(guò)50萬(wàn)輛。
坂本秀行毫不諱言他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)需求的懷疑。他說(shuō)：“我最近在做市場(chǎng)研究的時(shí)候產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題，就是在中國(guó)是不是有很廣闊的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)？中國(guó)的消費(fèi)者是不是真的愿意駕駛電動(dòng)汽車(chē)？我發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼一旦減少了，整體電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量就會(huì)急劇下滑，由此，我感覺(jué)好像中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的喜好程度并沒(méi)有那么強(qiáng)烈?！?/span>
這在一定程度上可以理解為何日產(chǎn)更看好e-POWER車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的潛力。
不過(guò)，e-POWER車(chē)型能否被中國(guó)政府界定為“新能源汽車(chē)”仍是未知數(shù)。
目前，官方認(rèn)可的新能源車(chē)型包括：純電動(dòng)車(chē)型、插電混動(dòng)車(chē)型以及氫燃料電池車(chē)型。如果不能被認(rèn)定為新能源汽車(chē)，意味著e-POWER車(chē)型在限行限購(gòu)城市無(wú)法獲得和純電動(dòng)汽車(chē)一樣的牌照和路權(quán)優(yōu)待。
值得注意的是，盡管日產(chǎn)很看好e-POWER車(chē)型的市場(chǎng)前景，但坂本秀行說(shuō)“我們的最終目標(biāo)仍然是發(fā)展純電動(dòng)車(chē)”。
目前，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸純電是東風(fēng)有限在華銷(xiāo)售的主要新能源車(chē)型。軒逸純電采用了日產(chǎn)汽車(chē)成熟的“三電”技術(shù)，與日產(chǎn)聆風(fēng)一脈相承。
憑借優(yōu)異的安全記錄、高品質(zhì)做工、扎實(shí)的續(xù)航和出色的駕控體驗(yàn)獲得不少消費(fèi)者的青睞，是目前國(guó)內(nèi)中高端純電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中為數(shù)不多的選擇。
安全比續(xù)航里程更重要
此次采訪(fǎng)中，坂本秀行也談到日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性的理解，相比聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)的安全記錄來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全的重視程度更加令人印象深刻。
日產(chǎn)擁有70年電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)和超過(guò)25年的汽車(chē)電池研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)。聆風(fēng)的全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到41.5萬(wàn)輛，是目前全球累計(jì)銷(xiāo)量最多的電動(dòng)汽車(chē)，并保持著累計(jì)行駛100億公里電池0重大事故的良好安全記錄。
搭載在聆風(fēng)車(chē)上的電芯達(dá)到了8000多萬(wàn)顆，因此日產(chǎn)取得的成績(jī)非常了不起。
坂本秀行說(shuō)，我們秉持著非常嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、非常嚴(yán)密的品質(zhì)監(jiān)測(cè)體系，在出廠(chǎng)前經(jīng)歷多輪極端工況下的耐久性測(cè)試才達(dá)成了今天的成就。
聆風(fēng)所使用的電池，是日產(chǎn)汽車(chē)自己開(kāi)發(fā)的電池，其構(gòu)造與其他的電池有顯著差異。液態(tài)電解質(zhì)和電池極板材料、隔膜材料的選擇都非常重要。
另外，在發(fā)生高強(qiáng)度的劇烈撞擊時(shí)的自我處理機(jī)制，以及防止劣化方面都有特殊設(shè)計(jì)。
東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸純電
軒逸純電車(chē)型搭載了寧德時(shí)代的電池，坂本秀行說(shuō)“他們提供的電池也經(jīng)過(guò)了我們嚴(yán)格的審查要求”。
EV世紀(jì)非常好奇，如果聆風(fēng)使用更高能量密度的電池，并且采用更快的充電速度，那么其安全記錄還會(huì)一如既往的好嗎？
事實(shí)上，這也是特斯拉等一些車(chē)企不以為然的地方。筆者曾與特斯拉中國(guó)區(qū)一位高層交流為什么特斯拉電動(dòng)車(chē)達(dá)不到聆風(fēng)那么好的安全記錄，該人士反問(wèn)“如果聆風(fēng)的電池能量密度和特斯拉的一樣高，充電速度也一樣快，還會(huì)那么安全嗎？”
對(duì)此，坂本秀行的回答非常直接。他說(shuō)：“聆風(fēng)搭載了容量為60kWh時(shí)的電池，如果再提高電池容量的話(huà)，我們認(rèn)為具有一定風(fēng)險(xiǎn)性。當(dāng)然，如果從電池構(gòu)造和液態(tài)電解質(zhì)方面進(jìn)行提升也是有可能實(shí)現(xiàn)的，我們也正在從事這方面的研究。”
對(duì)于軒逸純電來(lái)說(shuō)，其338公里的綜合續(xù)航里程相比很多自主品牌電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)并不明顯。其電池容量為38kWh，日產(chǎn)也會(huì)考慮更大的電池容量。但考慮到安全性，如果大幅提高電池能量密度，會(huì)產(chǎn)生較大風(fēng)險(xiǎn)。
坂本秀行說(shuō)，我們一直致力于在電池容量和安全性之間達(dá)到一個(gè)平衡，而不是強(qiáng)行提升電池能量密度。安全對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)而言仍然是第一位的。
如果僅通過(guò)提高鈷和鎳的比例來(lái)提升電池容量，具有一定風(fēng)險(xiǎn)性。我們會(huì)全方位考量電池能量密度和安全性之間的平衡。
在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的電池研究之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，提升電池能量密度其實(shí)并沒(méi)有那么難，難點(diǎn)在于保障電池的安全性，我們還是更注重后者。
圖/文：史寶華
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