文 | 卡車之家
5月12日國家發展改革委發布了2017年鋼鐵煤炭去產能實施方案，2017年全國將退出粗鋼產能5000噸左右，退出煤炭產能1.5億噸以上。在煤炭去產能方面，落后產能將成為治理重點。而1.5億噸的煤炭，折合成6x4牽引車的運力，大概需要拉500萬趟。
2017將繼續退出產能1.5億噸以上 拉煤司機的飯碗大受影響
去年去產能后煤企盈利翻倍，2017年全國將繼續退出煤炭產能1.5億噸以上
受煤炭去產能政策的影響，2016年我國原煤產量持續下降。全年原煤產量34.1億噸，比上年下降9.0%。煤炭行業化解產能2.9億噸以上，全國約1500處30萬噸以下小煤礦關閉退出，提前超額完成2.5億噸的年度目標任務。規模以上煤炭企業實現利潤950億元，約為2015年的2.1倍。
2017年4月17日發改委為做好今年去產能工作，發布了關于做好2017年鋼鐵煤炭行業化解過剩產能實現脫困發展工作的意見，意見提出了2017年全國退出煤炭產能1.5億噸以上的目標。截至5月24日，今年已退出煤炭產能6897萬噸，完成年度任務的46%。
煤炭去產能后煤企賺了一筆 公路運輸是不是也要去運力？
今年大家都在說車多貨少，而煤炭去產能政策，對于運輸行業而言，可以說是讓貨變得更少了，某些運煤司機常去的煤礦可能會面臨關閉的風險。
在貨源減少的情況下，今年新上的車卻不少，受921新政影響，不少6x2雙導車用戶和8x4用戶面臨著換車的壓力。雖然到現在路上的百噸王依舊常見，但是不少用戶的確還是為了應對政策買了新車。
煤價上漲運費不漲 公路運輸是不是也要去運力
而運費方面，在去年煤炭一路瘋漲的情況下，煤炭運價其實并有沒上漲，甚至在今年出現了下跌的情況。就運價而言，相信卡友們都知道，是漲是跌還得看市場供需，是煤礦求車發貨，還是車求煤礦發貨，以目前大量車堆在路上等發貨的情況看，司機還是處于弱勢地位。所以煤價在去年雖然上漲了近80%，司機卻無法從中獲益。
其實往開了想，就像煤企去產能后，收入大漲一樣，公路運輸領域怕是也需要進行一次去運力，才能解決目前運費低的困境。
煤價瘋漲帶動鋼材、掛車提價 發改委2017年1月設立煤價調控機制
受煤炭去產能政策的影響，煤炭產量變少了，規模以上煤炭企業卻賺了更多的錢，去年下半年煤價出現了一波瘋漲，在一部分人受益的同時，也對其他行業造成了影響，年初的鋼材漲價、掛車漲價的新聞層出不窮。
根據環渤海動力煤指數，從去年6月開始到10月底國內煤價出現了大幅上揚
為了減少煤價大幅波動對下游行業帶來的影響，中國煤炭工業協會、中國電力企業聯合會、中國鋼鐵工業協會，就推進重點供煤和用煤企業共同參與平抑煤炭市場價格異常波動工作達成一致。在2017年1月17日共同發布了《關于平抑煤炭市場價格異常波動的備忘錄》。
該備忘錄旨在平抑煤價的異常波動,調控的價格中樞為長協基準價535元/噸。本次發布的通知設置了三個價格調控區間:綠色區域(500-570元/噸)、藍色區域(470-500元/噸和570-600元/噸)和紅色區域(小于470元/噸或大于600元/噸),分別進行不調控、密切關注和啟動響應機制的處置。
當煤價出現異常上漲或異常下跌,有關部門將通過投放或加大煤炭儲備來平抑價格,在不同時段建立最高和最低庫存制度,加強對煤炭上下游企業的引導;并按照相關的制度,建立國家煤炭儲備應急制度,進一步增強煤炭市場的調控能力,使煤炭價格維持在合理區間,即圍繞535元/噸的價格中樞波動。
為減緩煤價波動帶來的影響，2016年11月8日神華集團、中煤集團與華電集團、國家電投集團在京簽訂了電煤中長期合同，確定5500大卡動力煤基準價為535元/噸，未來煤價在基準價基礎上的波動由雙方合理分擔。這一合同中簽訂的動力煤基準價就是長協基準價。
國務院2016年2月發文提出去產能 背景為煤炭產能嚴重過剩煤價大跌
煤炭去產能政策是在2016年2月5日提出來的，當時國務院發布了關于煤炭行業化解過剩產能實現脫困發展的意見。該意見目標從2016年開始，用3至5年的時間，再退出產能5億噸左右、減量重組5億噸左右，較大幅度壓縮煤炭產能，適度減少煤礦數量，并在3年內原則上停止審批新建煤礦項目。
這項意見是在2016年處煤炭價格持續下行，產能嚴重過剩的背景下提出的。近年來，受經濟增速放緩、能源結構調整等因素影響，煤炭需求大幅下降，供給能力持續過剩，供求關系嚴重失衡。煤炭跌幅達到了觸目驚心的成都，如貴州省某煤礦煤炭坑口價在2007年是500元/噸，到了2011年升至680元/噸，而2015年的時候卻跌倒了240元/噸。
為了保持煤炭供求平衡，去產能政策要求安全監管總局等部門確定的13類落后小煤礦，以及開采范圍與自然保護區、風景名勝區、飲用水水源保護區等區域重疊的煤礦，要盡快依法關閉退出。
產能小于30萬噸/年且發生重大及以上安全生產責任事故的煤礦，產能15萬噸/年及以下且發生較大及以上安全生產責任事故的煤礦，以及采用國家明令禁止使用的采煤方法、工藝且無法實施技術改造的煤礦，要在1至3年內淘汰。
根據國務院的煤炭去產能意見，大量小煤礦將面臨關閉
非機械化開采的煤礦；晉、蒙、陜、寧等4個地區產能小于60萬噸/年，冀、遼、吉、黑、蘇、皖、魯、豫、甘、青、新等11個地區產能小于30萬噸/年，其他地區產能小于9萬噸/年的煤礦，通過給予政策支持等綜合措施，引導相關煤礦有序退出。
從2016年開始，按全年作業時間不超過276個工作日重新確定煤礦產能，原則上法定節假日和周日不安排生產。對于生產特定煤種、與下游企業機械化連續供應以及有特殊安全要求的煤礦企業，可在276個工作日總量內實行適度彈性工作日制度，但應制定具體方案，并向當地市級以上煤炭行業管理部門、行業自律組織及指定的征信機構備案，自覺接受行業監管和社會監督。
從這一煤炭去產能的根本性文件上來看，煤炭去產能將是一個長期性的政策，今年、明年都將繼續貫徹這一方針，而對于整個煤炭運輸市場而言，這并不是一個利好消息，想要入行的司機也需謹慎。
