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（1）路線起終點(diǎn)

路線起點(diǎn)：路線起點(diǎn)位于那拉提鎮(zhèn)東側(cè)阿爾善山口，與已通車的國道218線墩麻扎至那拉提一級公路順接。

路線終點(diǎn)：路線終點(diǎn)布設(shè)于巴侖臺鎮(zhèn)北側(cè)下新光火車站附近，以樞紐互通立交形式與G0711烏尉高速公路相接。

（2）路線走向及主要控制點(diǎn)

路線走向：擬建項(xiàng)目路線起點(diǎn)位于那拉提鎮(zhèn)阿爾善特別行政村東，在國道218線墩那一級公路的K319+000樁號處，與其順接，而后路線進(jìn)入鞏乃斯河谷，以橋隧相接的方式經(jīng)G217與國道218 的十字交叉處（零公里）、前進(jìn)道班后，路線離開鞏乃斯河谷，在鞏乃斯鎮(zhèn)北側(cè)過境，而后路線由沿河谷北岸陽坡布線逐漸過渡為沿河谷向東布線，以避繞鞏乃斯鎮(zhèn)至鞏乃斯林場段河谷北岸滑坡群。經(jīng)鞏乃斯林場，在博洛斯臺薩拉溝與鞏乃斯河交匯處，設(shè)置7545米特長隧道翻越艾肯達(dá)坂，之后路線在巴音郭勒高山草原沿現(xiàn)況國道218線南側(cè)坡地布設(shè)，地勢起伏不大，路線順直，至火燒橋后沿現(xiàn)況國道218線南側(cè)繼續(xù)向東延伸，新舊國道國道218線組成快慢行公路系統(tǒng)，路線在烏和牧場段向南偏離既有國道218線約0.5km，已避免對烏和牧場的分隔，路線在烏和牧場東側(cè)木吉克薩拉溝跨越現(xiàn)況國道218線至其北側(cè)，沿現(xiàn)況國道218線北側(cè)向東至察汗諾爾達(dá)坂。察汗諾爾達(dá)坂之后路線稍有起伏，路線沿巴音郭勒河南岸布設(shè)，路線多次跨越其支溝后，至猛進(jìn)道班，猛進(jìn)道班海拔高程3100米，后沿巴音郭勒河順河而下，與現(xiàn)況國道218線伴行。由于溝道底部自然縱坡達(dá)到3.6%，路線需在兩側(cè)較為平緩的坡面展線。路線在烏蘭達(dá)坂東側(cè)AK493+000處折向東，設(shè)置長隧道穿越低山后進(jìn)入阿次溝，沿溝展線，并在溝口AK499+000處向南跨越河谷及國道218線，在國道南岸山腰部分布線，在巴音郭勒哈爾薩拉溝處設(shè)置兩座迂回展線隧道克服高差，隧道長度分別為2340米和2845米，路線再次進(jìn)入河谷底部，在河谷南岸國道218線的南側(cè)坡地向東布設(shè)至包格丹村，并跨越國道218線、包格丹河，然后設(shè)置6553米的特長隧道穿越布然達(dá)坂，進(jìn)入烏拉斯臺河谷G0711線走廊內(nèi)，終點(diǎn)與其相接，路線全長217.604Km。

主要控制點(diǎn)：國道218國道、零公里、鞏乃斯鎮(zhèn)、鞏乃斯林場、艾肯達(dá)坂、火燒橋、烏和牧場、察汗諾爾達(dá)坂、包格丹、烏尉高速、老南疆鐵路、巴侖臺。

（3）建設(shè)規(guī)模

項(xiàng)目方案路線全長217.604km，按四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80km/h（火燒橋至察汗諾爾達(dá)坂段設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h），路基寬度24.5m（火燒橋至察汗諾爾達(dá)坂段路基寬度25m）。全線橋梁41406米/94座（其中特大橋29483.5米/15座，大橋9941.5米/26座，中橋1305米/21座，小橋676米/32座），涵洞182道；隧道38220.5m/20座（其中特長隧道17508m/3座，長隧道13830.5m/6座，中隧道4923m/6座，短隧道1959m/5座）；互通立交建設(shè)5處，預(yù)留2處（規(guī)劃獨(dú)庫一級公路與本項(xiàng)目相接）建設(shè)條件，U形轉(zhuǎn)彎1處，分離立交3處，通道24道（橋式通道4處，涵式通道20處），天橋2座；服務(wù)區(qū)2處，停車區(qū)5處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)3處，隧道管理所2處，察汗諾爾達(dá)坂觀景平臺1處。

根據(jù)可研報(bào)告批復(fù)，本項(xiàng)目總投資2374842萬元（含建設(shè)期利息119885萬元），其中靜態(tài)總投資（建設(shè)投資）2254956萬元，包括建筑安裝工程費(fèi)為1923472萬元、土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)60402萬元、工程建設(shè)其他費(fèi)用84894萬元、預(yù)備費(fèi)186189萬元。平均每公里造價(jià)10914萬元。