這是上汽大眾的大動作，但外界的反應卻相當平淡，這是為什么呢？上汽大眾安亭第一工廠建成于1984 年，是上汽大眾歷史最悠久的工廠。關停之所以沒有引起大的波瀾，首先是因為這個廠主要生產大眾Polo、斯柯達晶銳、途鎧等小型車。這幾年，小型車影響力越來越低，自然也就沒什么關注度了。而現在，部分產線轉移到上汽大眾儀征工廠，這屬于企業內部正常的結構性調整，外界很難聯想出別的內涵。最近一年多，中國燃油車市場銷量在持續下滑，關掉部分非暢銷車型的工廠，合并產能，提升利用率，這實在稱不上什么稀缺新聞。一般情況下，大型車企的工廠關停，都會有不同程度的裁員，很容易引發社會輿論的關注，但安亭一廠的工人一部分被轉移到了儀征工廠，另一部分則被吸收到了產能達到30萬輛的安亭MEB工廠，廠關停了，但員工并沒有失業。
一個頭部車企，關停具有象征意義的工廠，卻沒有引發輿論的討論，這說明：大眾汽車在國內的確是樹大根深。當然，除了自身原因，外界對大眾汽車新能源業務的期待，也讓這次關停工廠事件增加了一些正面因素。其它傳統廠商關停工廠，是不行了；大眾關停工廠，是要轉型了。但需要注意的是，外界對大眾“轉型”的信心，主要是來自于它的態度，這并不能證明上汽大眾在新能源領域很“穩”。與豐田不同，大眾對電動汽車的發展從不抵觸，而且一直在砸錢。5月28日，大眾安徽宣布新增231億元投資，用于新能源車型研發，試圖將大眾安徽打造成一個與南北大眾并列的“中大眾”。但大眾汽車面對的現實是，它的ID. 系列仍然低于預期。2023年第一季度，大眾汽車在中國交付2.15萬輛，同比減少25.4%。現在只能說，大眾汽車愿意轉型，而且正在轉型，但它面對的競爭對手太強大了。關停傳統工廠，新建新能源工廠，這只是硬件設施上的一個新起點，僅此而已。
愿意轉型肯定是好事兒，但留給大眾的時間也不多了。未來一年多時間里，中國新能源市場將進行殘酷的淘汰賽，大眾需要盡快把砸出去的錢，轉化為銷量。
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