2018年被看做世界新能源汽車的“爆發元年”，無論是大型車企還是所謂的“造車新勢力”都在新能源電動汽車上力求做到盡善盡美。在市場上眾多新能源車型中，有兼顧買菜、價格實惠的眾泰知豆，也有定位科技豪華的特斯拉Model X以及奔馳EQC，作為“ABB”三大豪華品牌之一，一汽-大眾奧迪在不久之后也將推出旗下的首款純電動SUV——奧迪e-tron。
另外，在2018年一月底，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春發言：“到2020年，我們將發布7款新能源車型，并實現新能源全網絡授權。這其中就包括了奧迪首款國產純電動SUV——奧迪e-tron，它的續航里程可以達到500公里。”
奧迪并沒有食言，在2018年9月18日的美國舊金山車展上，奧迪發布了旗下首款純電動車型奧迪e-tron，并將于2019年引進國內，2020年實現國內量產。這也預示著，高端純電動汽車市場，多了一名實力強大的參與者，當奧迪e-tron上市后，新能源汽車市場乃至整個汽車市場將會有怎樣的變化？我們拭目以待。
奧迪科技持續發力，里程焦慮癥成為過去式？
早在2015年的法蘭克福國際車展上，奧迪就發布了e-tron的概念車型，從概念車發布再到實車發布，我們不難看出，奧迪e-tron定位于中大型SUV。采用了Coupe式轎跑SUV設計，外觀極具科技感，除了標志性的高清矩陣式LED燈組，還有主動開閉式的進氣格柵以及由攝像頭所代替了的兩側后視鏡。奧迪e-tron可將風阻從0.28降至0.27，因此不難推斷，這輛車的續航里程將會有著革命性的創新。
不僅在外觀上有著相當的優勢，這輛車最大的亮點在于續航里程以及能量補充速度上。其電池密度達到了135.7Wh/Kg,最大續航里程達到了500公里，支持150KW直流快充，最快40Min即可從零電量充至80%電量。即使是家用交流電充電，充滿也僅需4.5小時，遠遠超過了新能源汽車行業的平均水平。
除此之外，奧迪e-tron的能量回收系統同樣無可匹敵，不久前一輛奧迪e-tron原型車從海拔4302米的派克峰上下坡行駛測試能量回收能力。在31公里的行駛里程，以及1900米的海拔落差中，奧迪e-tron成功地回收了大部分能量，回收效率高達70%以上。目前為止，尚無任何量產車型可以做到這樣的成績。
作為一輛定位高端的新能源豪華SUV，行駛品質和駕乘舒適度自然也是重點的考慮對象。奧迪e-tron采用了全新的動力組合方式，車輛內部采用了前后雙電機布局，綜合功率達到了300KW，最大扭矩則達到了驚人的664N·m。在首次搭載的quattro電動四驅系統的加持之下，反應速度為機械四驅時間的1/4，而且帶來扭矩可變分配的能力，綜合下來，百公里加速僅為5.7s。
為了獲得豪華SUV應有的駕駛感受以及乘坐舒適度，奧迪e-tron量產版將采用大眾集團全新的MEB純電動汽車平臺，使用與奧迪Q7相同的懸掛結構，甚至配備有空氣懸架。這套懸架系統擁有76mm可調的幅度，在自動駕駛模式下，車輛會隨著行駛速度自動調節底盤高度，獲得更好的空氣動力性能以及乘坐舒適性。
“突破科技，啟迪未來”，這不僅是奧迪的企業宣言更是奧迪品牌自始至終奉行的承諾，除了采用了全新的電驅系統以及高科技的懸架系統，在車輛內部，奧迪e-tron配備了最前沿的科技配置。在此之前，有很多車企認為科技=液晶屏。在奧迪看來，這樣還不夠，在奧迪e-tron內部，采用了奧迪引以為傲的虛擬座艙設計。由高分辨率的全液晶儀表盤，中控多媒體系統顯示屏以及下方的控制觸摸屏組成，加上虛擬后視鏡的兩塊顯示屏幕，車內高分辨率屏幕數量達到了驚人的五塊。
車內并沒有復雜的實體按鍵，但卻十分容易控制。其原因在于奧迪e-tron采用了一體式駕駛員導向內飾布局，在營造科技感的同時又營造出足夠的豪華感。操控車內功能不僅可以用手，更能動口，即使你有嚴重的口音，奧迪e-tron的語音系統也能夠準確識別指令并快速做出反應。在智能配置上上，奧迪e-tron完美集成了奧迪高科技的優良傳統，目前，奧迪e-tron搭載了眾多的輔助駕駛功能，雖然官方并未公布其自動駕駛等級，但預計將在L3級別之上。
埃隆·馬斯克將迎來一個個不眠夜
作為奧迪旗下的新能源豪華SUV車型，奧迪e-tron的優勢不僅僅在于更長的續航里程和更快速的能量補充形式。相對于奧迪e-tron的500km，奔馳EQC的續航里程為 450km，Model X 的續航里程為400km，單在這方面，奧迪e-tron的優勢就已經足夠明顯。
作為已經上市的兩款新能源豪華SUV，特斯拉Model X和奔馳EQC都或許存在著這樣那樣的短板。特斯拉Model X在奧迪e-tron和奔馳EQC還未正式發布前，作為市場上僅有的純電動豪華SUV，可謂是相當搶手，但當奧迪e-tron和奔馳EQC面世后，這一格局或將重新洗牌。如果深究下來，特斯拉依然可以說是一個“造車新勢力”，所以無論是品控還是技術的沉淀，亦或者說是底盤的調教，其功底都沒有奧迪、奔馳這樣的老牌廠商雄厚。
而奔馳EQC，這是一輛看起來很完美的純電動豪華SUV，尤其是乘坐舒適度和豪華感，都帶來了最為純粹的奔馳體驗，但這輛車相當于在GLC的基礎上增加了電驅系統以及更先進的配置，所以這輛車仍然是不盡完善的，甚至可以說這并不是一輛新車，因為這輛車的平臺是基于奔馳GLC/C級打造的，所以在創新上稍有薄弱。
奧迪e-tron誕生于大眾集團全新的MEB新能源模塊化平臺，從研發到制造，奧迪e-tron都完全不同于之前加電池加電驅的做法，采用的全新電動車平臺以及設計理念讓這臺奧迪e-tron的各方面都更加適合純電動汽車的特性。在日常使用中，全新平臺的好處和便捷性都是實實在在能夠看到的，這一點讓奧迪e-tron突破了傳統車企制造新能源的束縛，走在了新能源汽車的制高點上。
站在食物鏈頂端的超前理念
汽車這一產物從1885年開始，已發展接近150年。在時代的風口浪尖上，技術革新顯得尤為迫切。在之前的一百多年里，奔馳發明了汽車，奧迪將汽車賦予科技和靈魂。在新的時代潮流面前，奧迪確實是走在了前列。在未來，新能源汽車將必定會是世界的主流，而純電動汽車目前最大的痛點在于能量密度以及能量補充速度上。從奧迪e-tron這輛車上不難看出，奧迪已經將這一痛點轉化，擁有500km 的續航里程，快至40分鐘的能量補充已經不再是夢想，無論是技術革新，還是車輛調教，奧迪e-tron真正做到了兩者的有機融合。在新能源汽車的時代，站在潮流前沿的奧迪必將會做得更好，在新能源豪華SUV這一細分領域奧迪e-tron的出現不僅是讓消費者多出一個選擇，更會讓這輛車成為這一領域里的領跑者。
