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“油改電”是新能源車型在發(fā)展歷程中無(wú)法回避的一點(diǎn)，就在中國(guó)新能源車型大發(fā)展之初，確實(shí)有個(gè)別企業(yè)為了減少研發(fā)成本，將一些原來(lái)就有的燃油車改成了電動(dòng)汽車。雖然獲取了國(guó)家補(bǔ)貼，但隨后一些安全隱患，質(zhì)量問(wèn)題也不斷暴露出來(lái)。

久而久之，很多消費(fèi)者明白了其中的門道，廠商們也開(kāi)始踏踏實(shí)實(shí)做正向研發(fā)，推出更好、更有科技含量的產(chǎn)品，“油改電”車型的生存空間被擠壓到所剩無(wú)幾。

由于新能源市場(chǎng)在中國(guó)的迅猛發(fā)展，外資、合資品牌也都紛紛涌向中國(guó)市場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪、日產(chǎn)、特斯拉這些“國(guó)際大牌”，誰(shuí)都希望不要錯(cuò)過(guò)中國(guó)新能源這個(gè)大發(fā)展的時(shí)期。但沒(méi)有想到的是，這一回在中國(guó)車壇成名已久的大眾，給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了一個(gè)大大的“驚喜”

大眾的“猶抱琵琶半遮面”

3月25日，大眾在珠海舉辦了“純電時(shí)代經(jīng)典煥新”主題活動(dòng)，帶來(lái)了三款純電動(dòng)車型：朗逸電動(dòng)版、高爾夫·純電、寶來(lái)·純電。實(shí)話說(shuō)，大眾在中國(guó)布局新能源的時(shí)間并不長(zhǎng)，大約在去年才開(kāi)始，已經(jīng)落在了眾多豪門的身后，這次能一口氣推出三款車型，本來(lái)是挺讓人挺振奮的事情，但當(dāng)三款車亮相的時(shí)候，這點(diǎn)興奮的小火苗卻被一盆冷水當(dāng)頭“澆滅”。

首先從外觀上看，三款車型與現(xiàn)在的燃油版幾乎并無(wú)二致，除了換成了電驅(qū)動(dòng)，在大街上根本看不出來(lái)，“煥新”只是這樣？再看內(nèi)飾，依舊跟現(xiàn)款差別不大，雖然空間沒(méi)有變化，還加了12.3英寸的全液晶儀表等配置，但仍舊感覺(jué)沒(méi)什么新意，畢竟這種配置在國(guó)產(chǎn)車上屢見(jiàn)不鮮。在動(dòng)力方面，三款電動(dòng)車型都搭載了功率達(dá)100kw的電機(jī)，什么？都是一樣的？也就是說(shuō)，除了外殼和車內(nèi)的一些配置，三款車的動(dòng)力沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。

在發(fā)布會(huì)上，大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰說(shuō)明，這三款車都都來(lái)自大眾的MQB平臺(tái)，根據(jù)他的說(shuō)法，該平臺(tái)能夠“完美兼容”電動(dòng)車。雖然不能說(shuō)跟燃油車同一平臺(tái)就是油改電，但“兼容”一詞大有深意，即是說(shuō)該平臺(tái)并不是為電動(dòng)汽車專門打造的，就像當(dāng)年的DVD光驅(qū)還兼容VCD，可是，能一樣嗎？

整場(chǎng)活動(dòng)，大眾始終沒(méi)有提及“正向研發(fā)”四個(gè)字，現(xiàn)在絕大部分廠商在推出電動(dòng)車型時(shí)，都不會(huì)不提及這一點(diǎn)，為什么？因?yàn)檎蜓邪l(fā)的電動(dòng)車比起油改電不止研發(fā)費(fèi)用高，而且兩者的調(diào)教和配重并不一樣。正向研發(fā)的車型都是一整塊電池平鋪在車底盤，而大眾的純電車型，電池竟然是異形的，而且處于燃油車的油箱位置，這在碰撞中真的安全嗎？顯然，正向研發(fā)的車型更安全，更專業(yè)，駕駛感也并不相同。沒(méi)有提及這一話題是大眾忘了嗎？顯然是不可能的，只能說(shuō)在刻意回避。

最后看看續(xù)航，以這三款車的動(dòng)力配備和電池情況來(lái)說(shuō)，它們的NEDC續(xù)航里程也就在270公里，如果綜合考慮路況、天氣、空調(diào)、音響設(shè)備等使用情況，其綜合續(xù)航恐怕只有160公里左右。即便配備了動(dòng)力回收裝置，也掩蓋不了其續(xù)航里程低下的事實(shí)。類似的續(xù)航，估計(jì)現(xiàn)在純國(guó)產(chǎn)車都不好意思說(shuō)出口。

大眾目的到底是什么？

以上說(shuō)到的種種問(wèn)題，作為專業(yè)的汽車廠商，大眾是不會(huì)不知道的，那為什么還要推出這三款車？騙補(bǔ)嗎？可能性不大，根據(jù)剛剛出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策，根據(jù)這三款車的續(xù)航里程，補(bǔ)貼并不高，參考現(xiàn)在三款燃油車的定價(jià)，即使補(bǔ)貼之后，價(jià)格也會(huì)很高，因此以騙補(bǔ)位主要目的的可能性并不高。

依實(shí)際情況看，大眾的目的可能主要有三點(diǎn)：一是應(yīng)付中國(guó)的雙積分政策。目前大眾的絕大部分產(chǎn)品是燃油車，推出純電動(dòng)車可以使大眾在雙積分政策中減少損失。

二是利用情懷“圈錢”。無(wú)論朗逸、寶來(lái)還是高爾夫，在中國(guó)都算是比較經(jīng)典的燃油車，車主隊(duì)伍龐大，熟悉的人更多。用這三款改成純電車型，不止?fàn)I銷方便，更可以利用中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這三款車的情懷趁機(jī)“賺筆快錢”。

至于第三個(gè)原因，或許有些“小人之心”，但并不是不可能，那就是，中國(guó)只是個(gè)“試驗(yàn)場(chǎng)”，中國(guó)消費(fèi)者被當(dāng)成了“小白鼠”。日前，大眾、戴姆勒和寶馬達(dá)成共識(shí)，將會(huì)全力推進(jìn)歐洲電動(dòng)化進(jìn)程。大眾汽車的CEO迪思此前曾表示過(guò)，將大幅度提升大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)化攻勢(shì)，原計(jì)劃在10年之內(nèi)推出50款純電動(dòng)汽車，現(xiàn)在的數(shù)字提升了40%到70款。其純電動(dòng)車型平臺(tái)MEB平臺(tái)，原計(jì)劃至少生產(chǎn)1500萬(wàn)輛電動(dòng)車，現(xiàn)在的目標(biāo)被修改為2000萬(wàn)輛。

同時(shí)，在發(fā)布活動(dòng)中亮相的另外兩款車，ID.BUZZ電動(dòng)概念車以及ID. R賽車都是基于大眾的純電動(dòng)車型平臺(tái)MEB打造的。這就是說(shuō)，大眾并不是沒(méi)有純電動(dòng)車平臺(tái)，在這種情況下，這三款專為中國(guó)打造的電動(dòng)車仍舊在使用能夠“完美兼容”的MQB平臺(tái)，除了節(jié)省成本，就是大規(guī)模試用在中國(guó)的銷售效果和使用效果，為歐洲汽車工業(yè)的電氣化做準(zhǔn)備。至少有一點(diǎn)可以相信，大眾是不會(huì)在其他國(guó)家推廣這三款車型的。

請(qǐng)不要喪失對(duì)制造業(yè)的敬畏

大眾最為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌，對(duì)很多中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)其還是很有感情的，高爾夫、甲殼蟲、桑塔納、捷達(dá)……眾多車型都被消費(fèi)者津津樂(lè)道。然而，畢竟一家汽車廠商，不能總靠情懷活著，沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)的勇氣最終再?gòu)?qiáng)大的生命力也會(huì)逐漸失去。

大眾的電氣化布局已經(jīng)落后，但是中國(guó)有句話說(shuō)，“好飯不怕晚”，在這種境況下，更應(yīng)該踏實(shí)做好每一款新能源產(chǎn)品。不論設(shè)計(jì)還是制造，都應(yīng)該拿出誠(chéng)意，真的做到“煥新”，而不是將剩菜回鍋。作為一家全球汽車制造的豪門，大眾更不應(yīng)該濫用這種好感。

這次同時(shí)推出三款油改電的電動(dòng)汽車，表面上看是在忽悠消費(fèi)者，實(shí)際上就是大眾在一點(diǎn)一滴的喪失德國(guó)企業(yè)對(duì)制造業(yè)的敬畏之心。這么說(shuō)或許對(duì)德國(guó)的制造商們并不公平，畢竟大眾只是一家企業(yè)，但對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大眾無(wú)疑是德國(guó)工業(yè)的代表。“排放門”已經(jīng)讓歐美消費(fèi)者對(duì)大眾產(chǎn)生了質(zhì)疑，而“油改電”或許也會(huì)讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾失去信心。

最后說(shuō)句套話，也是真心話，希望大眾能夠意識(shí)到自己的問(wèn)題，用認(rèn)真的態(tài)度去對(duì)待每一款產(chǎn)品，每一位消費(fèi)者，在汽車工業(yè)大變革的時(shí)代，做好自己的本分。否則，必然會(huì)被中國(guó)市場(chǎng)所拋棄。

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