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負債累累的力帆又攤上事兒了。
5月5日上午，來自全國的30余家力帆汽車經銷商代表聚集在重慶力帆中心總部門前，身上穿著印有“力帆還錢”的T恤，向力帆總部維權。至于原因，是力帆汽車存在向非授權經銷商低價出售汽車的行為，價格甚至要比賣給授權經銷商更低，這種行為徹底惹怒了這些聚集在力帆總部門口的經銷商們。
從經銷商層面上講，力帆的行為無疑是不厚道的。本來力帆產品在供給和推新方面就嚴重滯后，這已經讓不少經銷商處于虧損的狀態之中。如今力帆又低價出售汽車，進一步導致了力帆產品在汽車市場上價格趨于混亂，這嚴重影響了力帆經銷商的經營活動。
不過從深層次來講，力帆經銷商的維權其實也說明了力帆汽車近年來的窘迫狀況。早年間，力帆靠著摩托車深得人們的信賴。此后力帆轉型生產汽車，可能是因為缺乏關鍵性的技術，人們一直沒有像對待力帆摩托車那樣對待力帆汽車。力帆汽車的銷量一直不溫不火，在眾多國產自主品牌中，力帆汽車仿佛是個透明。
尤其是在2018年，力帆多次陷入破產的困局中。到了2018年底，力帆汽車發布公告稱已經將重慶力帆汽車有限公司的全部股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司，這似乎也間接宣布了力帆汽車已經告別市場。
當然，市場的優勝劣汰不足為奇，力帆的失敗只是市場競爭的結果。但對于整個汽車市場來說，力帆會給其他企業帶來什么警示，可能是更需要深思的問題。
力帆的消亡之路
力帆集團1992年從摩托車市場起家，由創始人尹明善在53歲創辦。最終，他用20萬元資本，將力帆打造成營收上百億的產業集團。從2003年開始，尹明善開始了他職業生涯中的最大冒險——造汽車。
從十幾年前開始，力帆就和一眾自主品牌共同起步、共同成長，然而在自主品牌紛紛爆發的這些年，力帆卻始終停留在原來的基調，不溫不火、無聲無響。
確實，力帆有過輝煌的時候。
2006年1月19日，第一輛力帆汽車力帆520在全球同步上市。不到一個月時間，尹明善便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等十多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。后來的三年時間，力帆又先后上市了力帆320、力帆620。第四年2010年，力帆便登陸了上海證券交易所，成為了中國第一家上市的民營車企，比吉利、比亞迪都還要早。
可惜，力帆的發展，似乎也停滯在了2010年。
在2017年力帆邁威、X80先后上市之前，力帆縱然在汽車業干得辛苦，但成績并不符合理想，始終沒有令人驚艷的產品誕生，車型命名、產品造型也一直走的老套路，實際銷量和市場地位都非常邊緣化。
而且，更令人絕望的是，力帆陷入了嚴重的資金危機，甚至在2016年，力帆新能源爆發出騙補事件，被取消了2016年中央財政補助資金預撥資格，涉及金額1.14億元。
力帆一時間財務壓力陡增，伴隨著自身發展戰略不清晰、海外出口環境變差、電動化發展不順等因素，力帆汽車其實已經處在了市場邊緣化之沿，產銷常年維持在10萬輛到15萬輛。
公開數據顯示，力帆2018年營業收入110億元，同比下降12.6%；歸屬于母公司股東的凈利潤2.53億元，同比增長48.3%；扣非凈利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。此前三年，力帆股份的扣非凈利潤在-1億元到-4億元之間。其中2018年最低，為虧損1.37億元。銷量方面，官方數據顯示，2018年力帆銷售汽車10.2萬輛，近四年來的最低，遠低于2015年的15.8萬輛。
到了2019年，力帆股份營業收入約為22.47億元，同比降低31.07%；凈虧損9720萬元，同比下滑257%，危機絲毫沒有得到緩解。
曾經大放異彩一時的力帆，為何會落到如此田地？
據汽車有智慧向行業專家采訪得知，力帆股份主營業務不景氣，盈利能力有限，導致近些年壓力倍增。早期，力帆主要依賴于摩托車、發動機業務，后期摩托車銷量銳減，盈利能力大幅下滑。盡管力帆旗下車型不少，產品布局完整，但卻始終沒有一款爆款車型。
除了產品，力帆的戰略也出現了問題。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，力帆汽車的自身發展戰略、電動化進行的不順利，都影響到了力帆汽車的銷量和盈利。
所以，面對這些問題，為了緩解這種情況，力帆開始“變賣家產”。2018年底，力帆股份以6.5億元的價格，將所持重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給車和家。此外，力帆股份還將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元作價賣給重慶兩江新區土地儲備整治中心。
然而，這些錢并不足以填補負債累累的力帆，走向消亡也是在所難免。
誰會是下一個力帆？
力帆的前車之鑒就在眼前，大家都不敢懈怠?？稍陲L起云涌的汽車市場，仍會有一些品牌后落入力帆后塵。究竟會是哪一個品牌，輿論普遍認為是東南汽車。
東南汽車其實也算是比較成功的品牌了，尤其是在2016年11月東南DX3上市之后，東南品牌迅速打開影響力。但就在人們以為東南汽車強勢崛起的時候，東南汽車卻略顯沉寂了，產品布局不夠，研發實力差強人意，尤其是在各大廠商均進行產品向上突破的時候，東南汽車卻遲遲未有動靜。
看樣子，東南汽車很有可能會成為一個力帆，但在汽車有智慧看來，與力帆同處重慶的斯威汽車才是那個首當其沖的品牌，畢竟二者有太多的相似之處。
斯威汽車原本是意大利品牌，最早誕生于1971年，這個品牌在當地也是籍籍無名，甚至已經倒閉。但2014年時，重慶東方鑫源控股有限公司（簡稱鑫源控股）全資收購了SWM品牌，并同時收購了寶馬位于意大利的制造基地，包括原旗下的主要產品知識產權和技術資料，通過整合將該品牌引入國內，并希望將之打造成一個成功的汽車品牌。
和力帆一樣，SWM是一個摩托車品牌，鑫源控股同樣也是一個生產摩托車的企業，而斯威也是由摩托車品牌轉轉型成為汽車品牌的套路。可是，其后續也和力帆一樣，在經過短暫的輝煌后，斯威同樣也陷入了困境，只不過斯威的困局比力帆要早很多。
在斯威品牌成立的兩年間，陸續推出了斯威X7和斯威X3這兩款車型，2017年這兩款產品出售新車5萬余輛。但是，進入2018年，“一條腿”走路的傳統車企新品牌，在SUV市場退燒的情況下陷入困境?！爸袊囀袌?/span>SUV是熱點，新興企業把它做為戰略選擇也無可厚非”，中汽協秘書長助理許海東曾表示，一個企業想走的長遠，必須在所有的產品線上都有相應布局。
在沉寂一年多之后，斯威汽車又迎來新產品。近日，斯威旗下首款緊湊型SUV——斯威G01開啟大規模試駕，為成都車展前的上市造勢。業內人士認為，斯威賦予了G01殷切期望，即實現“單品月銷萬輛”。
可是，市場并未按斯威設想的方向走，斯威G01也未取得期待的銷量。
面對如此困局，斯威一度認為是自己的品牌力不夠。所以，在2018年，斯威花大手筆冠名重慶足球隊。值得一提的是，斯威接棒的正是力帆汽車。根據戰略協議，從2018-2019賽季起，重慶足球隊由“重慶力帆”更名為“重慶斯威足球隊”，球隊也將啟用新的隊徽、隊服，前胸及后背廣告上均印有“SWM斯威汽車”的字樣。
但是，汽車行業的殘酷性不是靠品牌推廣就能成功的，必須要有足夠的產品和足夠強的研發實力做基礎?！斑@些新品牌首款車型大多是SUV。前兩年SUV是中國車市增速最快的細分領域，新品牌相比較于傳統車企已經落后了，如果不能及時應對消費升級，在相對更短的時間內推出更智能化的產品，那新品牌的發展之路注定很艱難?！睂τ谒雇放疲瑯I內人士向汽車有智慧表示。
此外，作為新品牌，斯威專注發展的 SUV屬于高油耗車型，且本身不生產新能源產品，這明顯是與時代趨勢背道而馳的。
所以說，在已經是品牌過剩的當今中國車市，市場競爭愈加激烈，一些弱小的汽車品牌存活的難度也越來越大。這種情況下，沒有什么品牌知名度的SWM斯威汽車來說，想要闖出一片天地實非易事。
智慧總結：誰會是下一個力帆，現在還不得而知。本來傳統車企的品牌就已經進入變革期，面對市場的競爭進入白熱化階段，力帆已經失敗，東南和斯威如何面對未來的市場挑戰將成為難題。
從目前的品牌實力來看，東南和斯威同屬弱勢自主品牌，研發實力肯定不及一些強勢自主品牌，那在這種競爭中，如何取勝，最關鍵的就是做好產品與服務，這樣客戶自然會被吸引而來，而客戶的滿意度越高，便利于口碑的積攢，這是良性循環。能不能沿著這條思路走下去，可能是決定他們會不會成為力帆的根本因素。
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