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根據最新數據顯示，在2019上半年，國內新能源市場累計銷量高達57萬臺，同比增長高達65%，足可見新能源市場的猛烈勢頭。

在這個傳統(tǒng)車市遭遇冷流的情況下，新能源市場翻到發(fā)展得如火如荼，這也令不少國外車企蠢蠢欲動，開了對中國新能源市場的周密布局。

不過相比之下，最值得一提的還是日本的豐田。一直以來，這位日企大佬只鐘情于混動和氫燃料，如今卻一改往日作風，全面向純電動市場進軍。不僅如此，豐田還在短時間內，與國內新能源領域的兩位大佬——寧德時代、比亞迪簽署了合作協(xié)議。

一系列如此大的動作，豐田要在中國的新能源市場掀起多大的浪潮？

對于豐田來說，在新能源的道路上，豐田一直是氫燃料電池的擁躉，認為氫燃料電池車才是“終極環(huán)保車型”，混動車型是氫燃料汽車時代到來前的過渡。早在1997年，豐田就推出了首款量產混動車型普銳斯，迄今該車銷量已超四千萬。然而在氫燃料領域，旗下的Mirai產品一直是不溫不火，又由于氫燃料運輸補給原因，自2014年該產品上市以來，目前市場保有量也只有三千臺左右。

正因如此，再加上國內電動化浪潮的推動之下，豐田逐漸意識到自己的發(fā)展路線必須要與時代接軌，發(fā)展純電動汽車是當下市場趨勢，也是不可避免的。于是2016年底，豐田汽車成立EV事業(yè)規(guī)劃部，由豐田章男親自負責。2017年12月底，豐田官方宣布：到2020年，公司將推出10款純電動車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動版；到2030年，公司總銷量中至少一半是新能源汽車。

此外在今年的四月份的上海車展，豐田一口氣首發(fā)了兩款量產純電動車C-HR EV與奕澤 IZOA EV，由此開啟豐田的電動車時代。同為4月，豐田宣布免費開放20多年研發(fā)混合動力車輛積累的23,740項電動化技術專利。這些專利涉及油電混合動力（HEV）外插充電式混合動力（PHEV）純電動（EV）燃料電池（FCEV）等多種電動車研發(fā)所必備的核心關鍵技術。

可以看出，豐田對于發(fā)展純電動化戰(zhàn)略的決心，以及迫切的心情。另外對于豐田宣布對外開放自家混動技術，這無疑是在聲東擊西，這樣一來可以短時間激起市場的混動狂潮，從而為自己猛攻純電動領域留夠時間。

電池是豐田布局電動化的核心關鍵，大家都知道，在電池領域，日本本土的松下電池既便宜又好用。既是如此，那豐田為何還要漂洋過海來中國找寧德時代合作，而不是在日本本土與松下合作，這樣豈不是更方便？

豐田精心策劃的電動化戰(zhàn)略，可以看出豐田的心機之深，選擇寧德而沒有選擇松下，想必只有這三個原因：研發(fā)速度不及預期、本土化以及量產。

日本松下的電池確實實力強勁，憑借21700電池的高能量密度領先于全球電池企業(yè)。但是其在產能方面也是有限的，盡管電池產能逐漸上升，2018年松下的電池產能已達33GWh，但就在不久前特斯拉還曾表示過這個老合作伙伴不能提供給他們充足的電池供應，所以他們要自建工廠。

而寧德時代作為國內的電池巨頭，截止2018年年底，工信部所公布的新能源車型有效目錄中共計3800多款車型，而由寧德時代配套電池的車型共計1100多款，是中國乃至全球最大的電池供應商。而今年上半年寧德時代的電池裝機量為13.1GWh,占市場總裝機量的46%。

此外，寧德時代811電池等有突破性的動力電池仍是一塊不可多得的"肥肉"，寧德時代手下也不乏創(chuàng)舉性的電池技術，世界各大品牌幾乎都少不了寧德時代的電池供給。因此與寧德時代合作不僅可以學習動力電池技術，還可以保障自家動力電池的安全性與供應量，對于豐田來說也是穩(wěn)中求勝。

對于中國的新能源市場，豐田還很陌生，他需要一個領路人。而寧德又是國內新能源領域的領頭羊，找寧德合作也是必然的。因此從某種意義上來講，寧德在豐田心里不僅僅是一家電池供應商，更是豐田開拓中國新能源市場的伙伴與學習前輩。既然是合作，肯定找大佬，找個不如自己好的反而更耽誤事兒，這才是豐田作出如此選擇的原因。

那么既然都與寧德合作了，為什么還要與國內新能源界的另一位大佬級企業(yè)——比亞迪牽手呢？按照豐田以上的想法以及布局，如果從豐田的角度考慮，那就只有兩個原因：一是為了學習底盤技術和電池技術，二是不想讓寧德在中國新能源市場一家獨大。

雙方明確表示了將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，比亞迪近幾年來堪稱新能源汽車界的領頭羊，而比亞迪旗下最為出色、銷量最穩(wěn)定的車型也大多離不開SUV和MPV，論新能源車的滿意度和技術性來說，比亞迪在某些方面的確超越了豐田，我們也不排除豐田向比亞迪"取經"的可能性，但真正吸引豐田的，還是比亞迪的電池技術。

作為國內新能源的領導者，比亞迪近幾年在電池技術方面可沒少下功夫，在電池技術方面，不僅跟寧德時代相差無幾，甚至還要略勝一籌。另外豐田與比亞迪共同學習和研發(fā)電池技術，也是為了擺脫寧德時代在市場上的一家獨大。那么我們可以做一個大膽的猜測，若是未來豐田和比亞迪研發(fā)出了性能更加優(yōu)秀的電池，以豐田的野心，會不會一腳踢開寧德時代呢？

這種猜測當然也有可能發(fā)生，但必須要滿足一個條件，那就是豐田自己有足夠的電池產能供應。不過寧德能夠成為國內乃至全球最大的電池供應商，說明寧德確實有強大的電池研發(fā)和生產的能力，而豐田的新能源之路，實現自給自足都很困難，豐田短時期內是不可能甩掉寧德的。

此外按照官方的說法，豐田與比亞迪展開了“技術對等”的合作。這意味著雙方將共同開發(fā)純電動車和動力電池。但在“豐比合作”的官方聲明中，雙方將使用“豐田的品牌和比亞迪的技術”一同打造“開不壞的豐田電動車”。這一聲明說明比亞迪電動汽車的技術已經被世界一流汽車品牌所認可，至于未來豐田與比亞迪會生產出怎樣的產品，強強聯合下會有怎樣的產物，還是非常值得期待的。

在如今國內新能源狂潮的推動之下，曾經一度“矜持”的豐田也一改往日的風格，開始了邁向新能源市場的全面改革。而對于豐田來說，中國這個全球最大的電動車市場也極具誘惑，在這個自己剛剛踏入的領域，能夠與寧德、比亞迪這樣的行業(yè)大佬進行合作，也是可遇不可求的。豐田在日后的發(fā)展想要后發(fā)制人，在這個群雄割據、競爭激烈的市場，僅靠寧德與比亞迪的協(xié)助也是遠遠不夠的，最重要的還是自身品牌力和產品技術的提高，以及對于市場發(fā)展趨勢的仔細窺探與學習。

不過從另一個角度來說，這三家巨頭強強聯合，共同發(fā)展新能源領域，也無疑讓眾多新能源品牌感到坐立不安，在未來的發(fā)展中對于這些新能源品牌的打擊也可能是“毀滅性”的。至于“豐比寧”組合未來能否對國內新能源市場造成“壟斷式”局面，這個暫時還不能妄下定論。而未來“豐比寧”這個強強聯合的組合能否造出另消費者與市場眼前一亮的產品，這個還是非常值得期待的！

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