? 做價值的傳播者，歡迎您加入！ 更多交流請添加微信號： jdwen008 一夜蒸發578億，最暢銷產品被迫停產，CEO 引咎辭職！ 12月23 日，因為半年內兩起空難，346 條人命代價，波音CEO 丹尼斯·米倫伯格引咎辭職。 更慘的是，一周前波音集團還宣布自家最暢銷機型737MAX飛機就此停產。受此影響，波音集團股價大跌4.29%，市值迅速縮水82.6億美元（約578億元）。 恐怖之處在于，波音飛機停產，甚至將直接拖累美國GDP增長.....
種種跡象證明，2019年將是波音歷史上最黑暗的一年。 那么，百年波音，響當當的全球工業明珠，它到底犯了什么大錯，招致如此驚天危機？ 波音歷史悠久，旗下業務涉及旋翼飛機、電子和防御系統、導彈、衛星、通訊系統等眾多領域，一度閃耀全球： 它是全球最大的航空航天業公司，以及最大的民用和軍用飛機制造商，客戶遍及 150多個國家和地區。 2018年，波音公司全年營收1011 億美元（約7077 億元），凈利潤104.6 億美元（約732 億元），同比增長24% 。若以銷售額而言，它更是美國最大的出口商。
很明顯，不論在美國還是全球范圍，波音都是舉足輕重的地位。但就是這樣的巨無霸，卻釀成了毀滅性的災難！ 2018年 10 月 29 日，印尼獅航一架波音 737 MAX8 客機在雅加達國際機場起飛 10 幾分鐘后墜毀， 181 名乘客和 8 名機組人員全部遇難。 兩個月后事故原因出來了，因為飛機上的“ 迎角傳感器 ” 度數發生偏差，導致飛機的“MCAS ”自動化系統失靈，強行將機頭下壓最終墜海。 更諷刺的是，因為飛行手冊沒有培訓，機長根本不知道這個自動化系統的存在，無法想象飛機上的人當時有多絕望 ......出事后各方忙于推卸責任，波音和印尼獅航都顯得相當冷漠。 波音這邊只是承認傳感器錯誤了，但否認自家最暢銷機型737 MAX的安全性，還說今后大家只要按照最新的安全指導去執行就可以了，言外之意，就是想甩鍋給提供傳感器的服務商。 印尼獅航就更不用說了，高層腐敗、空難頻發，又能指望它承擔什么責任？ 不幸的是，正當各方想息事寧人掩蓋事實時，波音737MAX又出事了。 2019年3 月10 日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX8 飛機墜毀，157 人再次遇難。結果證明，埃航空難和印尼獅航一樣，都和飛機上的MCAS 自動化系統失控有關。 連續兩起空難，346條人命的代價終于震驚全球，波音再也無法推卸責任。
此后，737 MAX 的安全性飽受質疑最終停產，整個波音集團陷入100 多年來的巨大危機。 首先是全球各國果斷 “禁飛”。3月 11 日，埃航空難的第二天，中國民航局率先暫停波音 737 MAX8 的商業運行。隨后，英國、馬來西亞、澳大利亞、埃塞俄比亞、新加坡、印尼等國相繼發布禁飛令。 這里我要提醒的是，我國是率先禁飛 737 MAX8的，國民人身安全是頭等大事，必須點贊！ 然后是巨額索賠。 兩起空難后，波音自然要向 346名害者的家屬賠償，但它的客戶也要索賠。今年 5 月，我國南航、國航等 13 家航空公司就 737 MAX停飛事件向波音索賠近40億元。
想來也是，大家斥巨資買了你的飛機，現在因為你的問題停飛，空置一天虧一天，誰能受得了？ 最大的危機當屬波音737 MAX停產 ， 這對波音甚至整個美國都影響巨大。737系列已有50 多年歷史，銷量經久不衰，而737 MAX 代表737 家族中的最高效率、最高可靠性和最佳乘客體驗。 所以在停產前，737Max一直是波音集團最暢銷、也是賣的最快的一款飛機，2017 年已強勢收取全球87 家客戶的3700 多架訂單，高盛更曾預計，波音未來五年的收入將有三分之一來自737Max 。
如此重要的王牌產品一夜停產， 摩根大通最新報告認為，此舉將拖累美國明年第一季度 GDP增長0.5 個百分點，可能只有1% 左右。 沒錯，這就是波音的“威力”，連累整個美國制造業一片暗淡。 而且，即便停產后，波音仍要因為 737Max 支付管理、人工成本，為供應商提供支持等費用，有專家預計，這將耗費波音 140億美元（約 980 億元）。 737Max停產、星際飛船測試失敗、CEO 丹尼斯被迫辭，以及全球范圍內的信任危機，種種跡象表明，2019 年是波音歷史上最煎熬的一年。 從高高在上的全球工業明珠，到跌落神壇，波音未來將承受巨大考驗。 但我要說的是，它真的該認真反省了， 346條人命背后，波音的傲慢你根本想象不到。 在這場驚天危機中，CEO米倫伯格的“過失”首當其沖。 今年3月，埃航空難發生后，外界普遍認為是因為波音設計的MCAS 系統存在明顯缺陷，才導致了兩起悲劇。 但波音強烈反對，米倫伯格在3月12 日發布的內部信中表示，“對737Max 的安全性充滿信心”，還要求員工“避免猜測”，但對遇害者及其家屬沒表示絲毫歉意。 直到4月5日，埃航公布初步調查結果后，米倫伯格才正式承認737Max MCAS系統存在問題并道歉。 接連兩起空難，不先安撫遇害者家屬反而忙著甩鍋，如此傲慢、冷漠的 CEO，波音怎么想的？ 當然，米倫伯格也沒空為空難善后，9個月來他一心想讓波音737Max復飛。 因為737Max是波音的現金流支柱，按計劃2019年將生產600架，各國禁飛后一切被打亂了，何時復飛決定著他的前途。 所以米倫伯格四處放風，對航空公司說737Max幾個星期，最多幾個月就能復飛。 甚至在美國FAA （聯邦航空管理局）還沒同意的情況下，他就對外宣稱：2019 年12 月將恢復737Max 交付，并在2020 年1 月恢復商業運營。這種變相催催，惹得FAA 強烈不滿，痛斥波音說的“不切實際”。 堂堂的波音CEO，年薪2000 多萬美元，加上被裁的巨額賠償他5 年賺了近8 億元，足夠買一下一架737Max ，卻只盯著自己的利益。試問客戶怎么信任波音，民眾怎么信任波音？ 正如美國眾議院運輸和基礎設施委員會主席彼得所言： “ 米倫伯格早該被革職，在他的領導下，一個頗具聲望的大企業犯下一系列的致命性錯誤。 相比生命安全，在他的眼里利益更重要。 ” 作為百年企業，全球工業明珠，波音本有機會挽救這一起起悲劇。 早在2016年，飛行員模擬測試 737 MAX 時，就曾表示： MCAS 系統運行起來不受控制，飛機像瘋了一樣調整自己。他想求證并解決這個問題，但波音的人太忙了，忙于生產搶占市場，根本沒人回復他。這足以證明，波音在某種程度上為搶占市場忽略了質量。 印尼獅航空難后，它同樣沒有反省自檢，或者向航空公司客戶發出提醒，最終導致埃航悲劇。 有人說米倫伯格不過是個替罪羊，這僅僅是隨便揣測嗎？ 毫無疑問，737Max停產后波音將遭受重擊，CEO 可以隨便開，但上百家航空公司客戶不會等著你，其部分市場必被對手蠶食。 如果早早收起傲慢，及時正視問題，又何至兩起悲劇、上千億元損失？ 任何時候人命都不該被輕視，即便百年波音、全球巨頭也得為此付出代價！
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