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空談誤國，實干興邦！

當香港的一些暴徒還在持續打砸，隔岸的民航人仍然在奮力拼搏著這。

2019年2月18日發布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中就強調了香港的國際航運中心和具有國際影響力的航空樞紐的優勢。

本來港珠澳大灣區是中央給予香港再次騰飛的機遇，給政策、給資源、給空間；大灣區里，你是龍頭，廣深實施錯位發展，不和你爭。

當初為了支持香港機場的發展，犧牲了多少其他機場的利益。

自作虐不可活。

且不說香港經濟如何低迷不振，且看香港機場與白云機場表現可謂天壤之別。

這世界是公平的，有些人天天吵鬧，有些人天天在擼起袖子加油干，將來到底會屬于誰的？

一萬年太久只爭朝夕！

因為我們曾經失去了太多的時間，我們懂得幸福是奮斗來的。

一

揚眉吐氣，白云客運終超香港機場

珠三角地區，雖然有著許多機場，香港以其自貿港的優勢，一直以來都是亞洲航運中心之一，但香港機場無論是客運還是貨運一直牢牢占據著霸主地位。

近20年來，白云機場發展速度相對較快，逐漸縮短了與香港機場之間的差距。

2019年上半年，香港機場還保持著穩定的增長，每月也領先白云機場30-60萬人次。

到了8月份，受香港“修例風波”事件影響，香港機場旅客吞吐量直線下滑。

白云機場到港臺地區航線相對較少，負面影響較小，部分潛在旅客選擇了白云機場出行，總體來看，白云機場加快了增長速度。

正是由于8、9、10三個月的表現，1-10月份，白云機場旅客吞吐量為6086萬人次，香港機場為6080萬人次，白云超出香港6萬人次。

11月份，白云機場更為表現搶眼，旅客吞吐量621萬人次，同比增長6.3%。

2019年，白云機場旅客吞吐量將超過香港機場100萬人次以上，首次實現對香港機場的超越。

不過，作為同胞，對香港部分人這種自甘墮落感覺心痛。

二

任重道遠，貨郵方面仍有較大差距

雖然客運方面，白云機場今年定將超過香港機場，不過貨郵吞吐量差距仍較大。

2018年香港機場貨郵吞吐量510萬噸，排名全球第一，自2010年首次超越孟菲斯機場以來，一直位居全球第一。

白云機場189萬噸，排名在香港、浦東和首都機場后面，位列全國第四。

香港是全球第三大金融中心，作為一個自由貿易港，其國際貨物也是遙遙領先于其他城市，排名全球第一。

值得注意的是，香港機場貨物最大的構成是北美地區，占到18%，內陸僅排名第4，占10%。

客觀的看，香港自由貿易港的地位短期內很難撼動，

三

肩負使命，國際樞紐仍要加把勁兒

香港機場作為亞太航運中心，其國際航線網絡占據著非常強的領先優勢，旅客全部都是出入境旅客，在2018年國際旅客吞吐量位列全球第三。

內陸最強的浦東機場出入境旅客為3757萬人次，只有香港機場的50%左右。

2018年，香港機場7470萬的旅客人次中，構成如下：

東南亞25%、內陸20%、日本12%、臺灣11%、歐洲8%、北美7%、澳大利亞5%，其他12%。

由此來看，香港機場的國際市場構成也是比較均衡的。

一方面，我們要正視差距；另一方面，我們也要充分肯定我們取得的成績，朝著正確的路走下去，明天必然更為美好。

國家之間有競爭，區域之間有競爭，城市之間有競爭，一方面須以平常心看待這些競爭，另一方面也要卯足力氣努力贏得競爭，正是因為競爭推動了國家的發展，社會的進步，生活的富足。

京滬之間有競爭，廣深之間有競爭，深港之間也必然有競爭，競爭之間并非打壓，而是推動逼迫你更好向前。

所謂西方不亮東方亮，黑了南方有北方，只要我們咬定青山不放松，將來必然會變得更好。

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