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一直以來，江蘇各地市經濟發展都比較均衡，出現齊頭并進、競相爭先的局面，所以人們稱之為蘇大強。

一、機場蘇大強更為突出

從全國范圍來看，江蘇省機場密度是最高的。

在10萬平方公里土地上擁有9座機場，除了蘇州、宿遷、鎮江外，其他地級市都擁有機場，其中揚泰機場是揚州泰州共建機場，當然蘇南碩放機場也是無錫蘇州共建機場。

江蘇機場多，雖然沒有超強的機場，省內最繁忙機場南京祿口機場在國內排名十一、十二位。

但是平均實力確實最強的。

2020年，9家機場全部進入機場百強榜，也是進入機場最多的省份。

蘇大強無弱市這一特點在民航機場方面也顯現得淋漓盡致。

更令人驚嘆的是除了連云港機場96.5萬人次與百萬人次僅有一步之遙外，其他八座機場均超過百萬人次。

二、省內機場排名競爭激烈

從整個江蘇來看，江蘇省里總共9座機場中，過去多年來，除了南京祿口機場、無錫碩放機場穩居前兩位外，大多時候是常州奔牛機場位居第三，徐州觀音、南通興東也曾進入前三。

也就是說，大部分時候，旅客吞吐量排名前3名都在長江以南地區，分別是：

南京祿口機場、無錫蘇南碩放機場、常州奔牛機場。

2005年，江蘇省內機場旅客吞吐量前三：

第一，南京祿口機場539萬人次

第二，無錫碩放機場62萬人次

第三，常州奔牛機場32萬人次

2010年，江蘇省內機場旅客吞吐量前三：

第一，南京祿口機場1253萬人次

第二，無錫碩放機場254萬人次

第三，徐州觀音機場65.84萬人次

2015年，江蘇省內機場旅客吞吐量前三：

第一，南京祿口機場1916萬人次

第二，無錫碩放機場461萬人次

第三，常州奔牛機場181萬人次

2019年，江蘇省內機場旅客吞吐量前三：

第一，南京祿口機場3058萬人次

第二，無錫碩放機場797萬人次

第三，常州奔牛機場405萬人次

2020年，一場突如其來的疫情重創了民航業，民航業的格局也發生了重大變化。

江蘇省內機場旅客吞吐量前三又變成下面這樣：

第一，南京祿口機場1191萬人次，同比下降34.9%

第二，無錫碩放機場599萬人次，同比下降24.8%

第三，南通興東機場252萬人次，同比下降27.8%

南通機場因為降幅降低，首次超過常州機場，排到省內第三位。

三、2021年第三的爭奪白熱化

進入2021年，隨著民航市場的加快復蘇，江蘇第三機場的爭奪更加激烈了。

一月份：

第三，徐州觀音機場19.6萬人次

第四，南通興東機場18.4萬人次

第五，常州奔牛機場18.0萬人次

第六，揚州泰州機場16.6萬人次

二月份：

第三，徐州觀音機場17.3萬人次，同比增長360.4%

第四，常州奔牛機場 13.4萬人次，同比增長377.5%

第五，南通興東機場12.2萬人次，同比增長225.0%

第六，揚州泰州機場12.1萬人次，同比增長189.0%

三月份：

第三，常州奔牛機場33.9萬人次，同比增長336.8%

第四，徐州觀音機場29.2萬人次，同比增長250.5%

第五，揚州泰州機場28.3萬人次，同比增長253.2%

第六，南通興東機場27.7萬人次，同比增長243.1%

最終2021年一季度：

第三，徐州觀音機場66.1萬人次

第四，常州奔牛機場65.3萬人次

第五，南通興東機場58.2萬人次

第六，揚州泰州機場57.0萬人次

徐州、常州、南通、揚州四機場都有可能成為第三。

機場旅客吞吐量的快速恢復，對應是旅客信心的恢復，經濟的復蘇，商務活動的恢復。

真心希望江蘇機場這種你追我趕、齊頭并進的局面能持續下去，讓蘇大強真正強大起來。

畢竟一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園！

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