2023廣州車展即將在11月17日正式開幕，這也將拉響各家車企沖刺年度目標的警報，在這個最后時刻鼓足了勁，能賣出一輛算一輛。
還有不到兩個月就即將成為過去的2023年，不僅僅是多如牛毛的新能源汽車，還有多款明星爆款燃油汽車，售價只有更低，沒有最低。
生活和經濟復常伊始，就已經看到日常生活所需物資的物價在飛漲，最起碼連打折優惠力度都沒那么大了，沒想到汽車市場用大幅度的降價率先火爆了消費市場。
汽車知名博主“小特叔叔”說，“什么智能、什么配置、什么能源形式，在絕對的價格優惠前都不是問題”。
當下汽車的優惠幅度真的很誘人，但我們想提醒一句，準備購買巨大優惠汽車的用戶，麻煩想一想為什么這些汽車要用這么大的優惠來促銷？
三年的抗疫，汽車生產和制造遭遇嚴峻的挑戰，車企需要用更大的產能儲備應對市場需求，與此同時，新能源汽車也在此期間高速增長，擠壓了部分燃油車企的市場空間。
比如，廣汽豐田在三年的時間里增加了40萬輛年產能，埃安更是在一年間就增加了30萬輛年產能，小鵬汽車在肇慶工廠之外，新建了廣州和武漢兩座工廠等等。
本次降價的漣漪效應，我們或許將看到部分車企陷入更加艱難的生存環境，最終無奈被收購重組，這樣的事情將可能成為未來幾年的車企常態，有車企領導高呼要“像牲口一樣活下去”。
中國汽車市場參與者實在太多了，而且發展層次不同，發展質量也良莠不齊，但中國市場變化太快了，不管是汽車本身的功能和配置，還是市場輿論，都足以讓一家二三線車企悄然間被市場潮流所淹沒。
如果說2023年之前的競爭是汽車生產制造的競爭，2023年則是營銷和銷售的競爭，更為本質的是產品力和品牌影響力的競爭。
電動智能汽車天生自帶流量，反觀一款擁有足夠強大產品力的燃油車，再也不是自帶銷量。
然而，即使流量無法超越電動智能汽車，最起碼也不能在流量的爭奪上落后于老對手太多。
正如奇瑞營銷公司總經理李學用所說，如果這場內卷對消費者、對行業都有好處，那就讓內卷來得更猛烈些吧！
這一場波及幾乎所有車企的價格戰，讓用戶得以享受一場汽車盛宴，車企也要在如此慘烈的市場競爭中檢驗自己的真正實力，查缺補漏，思考未來。
我們或許無需關注市場上有哪些品牌擁有多少優惠，只需要關注自己喜愛的品牌究竟未來能否有更大的優惠，畢竟汽車是買來開的，可不能過幾天車企就消失了，維權都無門可尋。
價格戰常有，而自己愛車的降價或許并不常有，那是不是更能說明你的眼光和選擇有過人之處？
當然了，當你真的看中了一款汽車，也不在乎價格的高與低，那就請隨意早買早享受。
全文結束！
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