請(qǐng)教DSG的使用方法
在其它地方看到DSG的使用方法，貌似不允許慢速踩剎車滑行，不知道該怎么用了，他們說的是對(duì)的嗎？有哪位大俠可以詳細(xì)介紹一下要怎么使用DSG？
下面是那個(gè)帖子：
發(fā)表于 2010-02-18 14:09
4s同意更換變速箱！！！外加技術(shù)專家親自教導(dǎo)DSG正確使用方法。。。
同事的車經(jīng)歷一個(gè)多月的觀察期后，終于在春節(jié)前徹底罷工，今天4s技術(shù)總監(jiān)值班，和他一同到4s了解情況，總監(jiān)說基本上可以確定索賠波箱，但需要等17那邊上班，等物流、、、、、、、、
期間，總監(jiān)對(duì)DSG波箱的使用頗有微詞，認(rèn)為故障高發(fā)，主要是車主使用上的問題，把普通自動(dòng)變速箱的駕駛陋習(xí)繼承到DSG上面，因而故障高發(fā)
總監(jiān)說，DSG其實(shí)是手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)是利用離合，動(dòng)力是硬性傳遞，因而效率高，不是普通自動(dòng)變速箱的液力非硬性動(dòng)力傳遞
平時(shí)在擁擠地方駕駛，或者上斜坡的時(shí)候，普通自動(dòng)變速車，我們是松開剎車，緩慢溜車，甚至停車的時(shí)候，在d檔踩剎車，這樣對(duì)于液力傳遞的普通自動(dòng)變速，時(shí)間不長(zhǎng)，是沒有問題，但對(duì)于DSG波箱，這個(gè)做法，等同手動(dòng)擋不斷磨離合穩(wěn)定車輛，因而造成大傻瓜的各種傳感器故障，輕微的是溫度高，變速器鎖止，嚴(yán)重情況是離合故障，再嚴(yán)重，導(dǎo)致變速器內(nèi)部零件出問題，不可修復(fù)。。。。。
總結(jié)：總監(jiān)要求DSG駕駛者，必須改變普通自動(dòng)變速器的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)禁低速踩著剎車溜車，更加嚴(yán)禁斜坡或停車時(shí)候D檔踩剎車停車，駕駛習(xí)慣要德國(guó)式，拖泥帶水只會(huì)增加大傻瓜的負(fù)擔(dān)。。。。。。。。。
我問：平時(shí)上下班，市區(qū)狂塞車，想不拖泥帶水都不行，咋辦？
總監(jiān)：這。。。。。。。。東西有設(shè)計(jì)壽命麻，你這叫苛刻環(huán)境，多過來保養(yǎng) ，兩年六萬公里我保證你隨時(shí)壞，我隨時(shí)換
另一個(gè)帖子：
教你手自一體各檔位使用方法
教你手自一體各檔位使用方法手自一體使用 （以速騰車型為例） P：駐車檔。請(qǐng)注意，駐車，不是“停車”。長(zhǎng)時(shí)間車輛停放時(shí)使用，并請(qǐng)配合手剎使用。
R：倒車檔，往后開的。
N：空檔。請(qǐng)勿用N檔滑行，短距離拖車可以用N檔，較長(zhǎng)時(shí)間紅燈（兩三分鐘以上的），可以N檔等待。當(dāng)然，也可以P檔等待。
D：前進(jìn)檔，隨便開開的。
S：運(yùn)動(dòng)檔。升檔時(shí)機(jī)延后，一般至少2500以上換檔，（我的是在3500左右才升檔），并且不再使用第6檔，也就是說S檔只有5檔。
M：手動(dòng)檔。可手動(dòng)切換檔位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋。可2檔實(shí)現(xiàn)起步。高檔時(shí)松油門不踩剎車不會(huì)降擋，給了油，如果速度太低，則自動(dòng)降到合適檔位。行駛中不會(huì)主動(dòng)升檔，可踩至紅線轉(zhuǎn)速。
各檔之間切換：
P到R、R到P都要按排擋鎖，要?jiǎng)x車。
R到N不用按排擋鎖，不用剎車。
N到R要按排擋鎖，要?jiǎng)x車。
N到D不用按排擋鎖，要?jiǎng)x車。
D到S要按排擋鎖，不用松油不用剎車。
S到D直接推就行，不用松油不用剎車。
D到M不用松油不用剎車，好像要按排擋鎖。推過去之后直接就是D檔對(duì)應(yīng)的檔位。
M到D不用松油不用剎車，直接撥。撥回來之后會(huì)按照轉(zhuǎn)速、扭矩等，變成D檔合適的檔位。也就是說，M的3檔5000轉(zhuǎn)，可能切到D就是5檔2000轉(zhuǎn)了。
M加減檔不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。但我沒踩到過紅線，不知會(huì)不會(huì)自動(dòng)斷油。
只有P和N可以打火，但任何檔位都可以熄火。強(qiáng)調(diào)：非P檔，鑰匙拔不下來。
“手自一體”的運(yùn)用
資料一
手自一體的D檔位，中規(guī)中矩的，換檔順暢，無話可說。
s檔使用：
起步時(shí)用s檔不合適！對(duì)速度提升是適得其反，原因在于6檔前進(jìn)的車，12檔齒在12檔停留時(shí)間過長(zhǎng)速度是上不去的，而在車身沒有大負(fù)重的情況下，反而浪費(fèi)了速度提升。但是一旦到了3檔以后，s檔的威力就瞬間體現(xiàn)出來了，因?yàn)檗D(zhuǎn)速上升飛快，帶來的首先就是速度飛快提升，而且轉(zhuǎn)速達(dá)到高扭矩區(qū)間后，后勁綿長(zhǎng)，駕駛樂趣凸顯！
要提醒一點(diǎn)，高速不要用s檔，因?yàn)橛肋h(yuǎn)到不了6檔，一旦s檔過了90公里了，發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速太高，聲音不怎么動(dòng)聽，同時(shí)也廢油。
夏天開空調(diào)行駛，請(qǐng)你用s檔。高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高動(dòng)力，是能更好的提供空調(diào)運(yùn)行的，而且也讓愛車動(dòng)力損失減少的最小，而且省油（保守點(diǎn)說，總之是不增加油耗，普通D檔開空調(diào)后提速不快，加深油門反而更加耗油！）。
“手”檔使用：
1、手動(dòng)檔在進(jìn)入地下車庫的過程中一定要用，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。
2、在你有需要開快車的時(shí)候，請(qǐng)你一定要用手動(dòng)檔。為什么？不是為了讓大家在正常前進(jìn)時(shí)更快提速，而是在你需要緊急剎車的時(shí)候，同時(shí)使用減檔（發(fā)動(dòng)機(jī)牽制力介入工作，同時(shí)還能增加控制力！），能以最快的讓車慢下來，而后也能最快的讓車?yán)^續(xù)提速繼續(xù)飛奔。
3、過彎道的時(shí)候，只要學(xué)會(huì)了用手動(dòng)檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力拉住車速，過中就只要加點(diǎn)油門（不是剎車是油門，切記切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同abs一樣）出彎道后，由于轉(zhuǎn)速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速。高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠(yuǎn)是很危險(xiǎn)的，即便是帶esp的車！（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側(cè)滑出去的），所以這樣的操控行為是有必要學(xué)習(xí)的。
4、需要瞬間迸發(fā)高扭矩，爆發(fā)性的超車。雖然s檔很牛，轉(zhuǎn)速提升已經(jīng)很快了，雖然無論在D檔還是s檔都有油門到底的chickdown控制開關(guān)，但是你的腳的緊張壓力有多大？你的身體隨著一腳到底后緊張程度就提升了！不是嗎？最重要的是chickdown的時(shí)間是多久？如果你運(yùn)氣不好，間隔2秒是正常的！那就用手動(dòng)檔的控制，很簡(jiǎn)單，從D檔向右推出，飛快的連續(xù)3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個(gè)過程絕對(duì)用不到你0.5秒時(shí)間），油門也不用往深了踩，輕松加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！
5、滑行。很多情況下，路況不錯(cuò)，前方400米遇到紅燈了，如果你用s檔松開油門，對(duì)不起你滑不到那么遠(yuǎn)，需要老老實(shí)實(shí)的開到100m左右踩剎車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。這是為什么？因?yàn)樗砷_油門后，自動(dòng)降擋很積極，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力出來了（牽引系統(tǒng)在這里的作用是令人討厭的），車在低速時(shí)就沒力氣向前滑行了，這時(shí)候如果切換到手動(dòng)檔，你就可以別去管他了，或者干脆向前推（+）一檔，而使用手動(dòng)檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會(huì)切到1檔的，況且就是原地停著的時(shí)候，手動(dòng)檔也能直接使用2檔起步。
所以遇到需要滑行的時(shí)候，用s檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現(xiàn)我們的優(yōu)勢(shì)！
（那個(gè)誰，說用N檔不行嗎，能滑好遠(yuǎn)好遠(yuǎn)。。。。。這堅(jiān)決不行，首先是沒動(dòng)力不安全了，然后就是變速箱n檔不在循環(huán)潤(rùn)滑油了，會(huì)把變速箱弄的縮短壽命的）
6、可以2檔起步（同普通自動(dòng)檔的2），陷入泥地時(shí)候用。這個(gè)不說了，99%的人都知道，也都會(huì)去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動(dòng)檔，而且不要超過4檔，這個(gè)道理和普通自動(dòng)檔車是一樣的（普通自動(dòng)檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。
1）限速，有些路段限速50、60，這時(shí)如果用“D”檔的話很容易在4檔和5檔之間來回變檔。這時(shí)應(yīng)該使用手動(dòng)模式，鎖定4檔或者5檔，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在1500~1700轉(zhuǎn)之間，動(dòng)力正合適，而且不容易超速，因?yàn)槿绻崴倭税l(fā)動(dòng)機(jī)的聲音能聽出來。
2）堵車狀態(tài)下跟車，如果用2檔嫌低有點(diǎn)跟不上，上了3檔跟的又太快需要不時(shí)的輕踩剎車，剎車時(shí)檔位又回到了2檔。這時(shí)候可以用s檔模式，s檔可以延緩換檔時(shí)機(jī)，不必?fù)?dān)心車會(huì)在2、3檔之間來回晃蕩。
3）下比較陡的坡，不少人用“D”檔從坡頂跑到坡底，途中車越溜越快，需要不停踩剎車減緩車速，而且這樣很容易發(fā)生追尾事故。這時(shí)需要使用手動(dòng)模式，從 “D”檔切換到手動(dòng)模式時(shí)，檔位保持不變，根據(jù)坡度情況，檔位輕往后推降檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制力保證車速正常，既不用踩剎車，也不至于車速過快。
4）爬比較陡的坡，如果用“D”檔爬坡，轉(zhuǎn)速已經(jīng)很高了，檔位還在2、3檔，明顯感覺動(dòng)力不足，同時(shí)會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲。這時(shí)應(yīng)該用手動(dòng)模式，利用2檔或3檔爬坡。
2、這樣做有什么好處呢？ (1）舒適，沒有來回變檔的頓挫感。 (2）保護(hù)變速箱，頻繁來回?fù)Q檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產(chǎn)生積碳。 3）燃油更經(jīng)濟(jì)性。 總之，從D檔切換S檔時(shí)車速不能很高，而從S檔換到D檔則是隨時(shí)都能切換的。
換檔 行駛過程中，D檔到手排可以隨時(shí)切換 D檔到S檔需要按住換檔扭才能換 S檔到D檔直接推上去就行，不用按換檔扭 再來駕駛 S檔1、2檔加速不是很明顯，所以還是用D檔起步比較好如果需要加速快，建議D檔3檔后切換S檔繼續(xù)個(gè)人感覺在時(shí)速不超過70的情況下，3檔后切換S檔行駛，變速箱切換的頻率較低，這樣對(duì)變速箱好，也不會(huì)因?yàn)樗俣鹊停瑱n高產(chǎn)生輕微的撮車感 90以上在加速的時(shí)候，油門踩深點(diǎn)，會(huì)自動(dòng)降為5檔，建議上了高速6檔后直接推手排 憑經(jīng)驗(yàn)，如果需要加速快，直接用手動(dòng)1，2，3檔，在撥回D或S檔，我現(xiàn)在起步90%都是用手動(dòng)。
再轉(zhuǎn)來個(gè)相關(guān)帖,這個(gè)帖好象有點(diǎn)意思了:
現(xiàn)在大家對(duì)高爾夫的7速DSG有點(diǎn)不放心，擔(dān)心在擁擠的市區(qū)，頻繁的升降檔會(huì)對(duì)DSG的離合器片磨損加大，導(dǎo)致DSG的生命周期縮短。其實(shí)從設(shè)計(jì)的角度來說，這款DSG雙離合器的主要目的是省油和換擋平順，在這個(gè)角度上來說，這款DSG無疑是成功的，對(duì)于離合器片的磨損問題，其實(shí)是DSG或者M(jìn)T的通病，并不是因?yàn)樵O(shè)計(jì)的原因造成。
? ? 以MT作為比較，在擁擠的市區(qū)，MT一樣會(huì)頻繁的升降檔，在換擋的過程中一樣會(huì)造成離合器片的磨損，特別是在半離合狀態(tài)對(duì)其的磨損更大。
? ? DSG的原理和MT的原理是一樣的，只不過是機(jī)器代替了腳踩離合器踏板的動(dòng)作。
? ? 我的觀點(diǎn)是：DSG可靠與否取決于每個(gè)駕駛者的駕駛習(xí)慣。簡(jiǎn)單一句話，頻繁換擋，確實(shí)加大磨損離合器片磨損。那在這種情況下，我們應(yīng)該做的就是減少頻繁換擋，特別是盡量避免經(jīng)常半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。
? ? 在市區(qū)行走，MT要避免頻繁換擋很簡(jiǎn)單，就是盡量少升檔，在走走停停、車速不超20公里時(shí)速的情況下，都盡量保持1檔行駛，可以做到減少換擋頻次。
? ? 相同的，DSG也可以采用一樣的策略，在擁擠時(shí)一直保持1檔行駛，不要告訴我市區(qū)一直用D檔，從來沒有任何這樣規(guī)定，大家要思考一下，“s”檔是為什么而設(shè)的？是為了讓你在高速上飚車嗎？我可不認(rèn)為高6是一輛賽車，不過要是你想小彪一下，你可以用手動(dòng)模式，比S檔猛多了。既然“S”檔不是為了你在路況好的時(shí)候飚車的，那它運(yùn)動(dòng)在那里呢？沒錯(cuò)，“S”檔就是讓你在市區(qū)、路況不好，不能順暢升檔的時(shí)候使用的，讓你用起來很運(yùn)動(dòng)，左右穿插、如魚得水。
? ? “S”檔基本在3000轉(zhuǎn)以上換擋，在市區(qū)擁擠的時(shí)候，基本很難達(dá)到這個(gè)轉(zhuǎn)速，所以就不存在頻繁升降檔的情況，而且稍微高點(diǎn)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行可以減少車子的積炭問題。
? ? 別和我說油耗，你可以試一試1檔2500轉(zhuǎn)走500米停下來，和1檔1500轉(zhuǎn)走200米2檔2000轉(zhuǎn)走300米再停下來，這兩種方式的油耗差別有多大，我相信是相差無幾的。
? ? 回頭再說，DSG在德國(guó)使用時(shí)間比在中國(guó)使用的時(shí)間長(zhǎng)多了，但是為什么中國(guó)的邁騰要召回呢？這是兩國(guó)駕駛者的駕駛習(xí)慣不同造成的，在德國(guó)，轉(zhuǎn)速?zèng)]達(dá)到最大扭矩區(qū)間時(shí)基本不升擋（手動(dòng)擋），中國(guó)則是剛剛進(jìn)入扭矩發(fā)揮區(qū)間的時(shí)候馬上換擋。所以德國(guó)機(jī)器的設(shè)計(jì)基本按照他們的駕駛習(xí)慣來設(shè)計(jì)，對(duì)于他們來說，DSG是完美的，不存在擁擠路段頻繁升降檔的問題。
? ? 我們是不是也要思考一下，一直以來在駕校學(xué)到的東西是不是對(duì)的呢？你覺得2000轉(zhuǎn)的聲音很好聽，是換擋的最佳時(shí)機(jī)，德國(guó)人來說，發(fā)動(dòng)機(jī)在3500-4000轉(zhuǎn)的聲音才是最好聽的。
? ? 改變自己的駕駛習(xí)慣吧，車子是沒有生命的，人只能是去適應(yīng)它，才能發(fā)揮出車子的全部性能，所謂“沒有肉車，只有肉人”就是這個(gè)道理，問題是你怎么開，而不是車子怎么開。
? ? 心血來潮說說而已，有不同意見的TX千萬別抽我
========================================================================================
再轉(zhuǎn)來個(gè)相關(guān)帖,大家共同探討:北堂凌月 發(fā)表于 2010-2-25 09:34
1.4T-7檔DSG使用技巧點(diǎn)火 分解動(dòng)作:1. 插入鑰匙順時(shí)針轉(zhuǎn)一下到檔位2，并在此檔位停留8－10秒這時(shí)行車電腦開啟，細(xì)聽有嗡的一聲，這是油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)。2.踩剎車，按檔桿按鈕拉入N檔，鑰匙再順時(shí)針轉(zhuǎn)一下至檔位1，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，松剎車。背景知識(shí):通常我們會(huì)把鑰匙直接通過檔位2轉(zhuǎn)至檔位1，點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣做應(yīng)該很正常，因?yàn)檎f明書上就這么寫的。但如果您自己觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)在點(diǎn)火的瞬間，由于供電不足，當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)至檔位２時(shí)剛啟動(dòng)還沒完全啟動(dòng)的油泵被關(guān)閉，然后自動(dòng)重新啟動(dòng)。瞬間重復(fù)啟動(dòng)對(duì)油泵，電瓶，電路都不好。反之，如果鑰匙在檔位2停留幾秒，就會(huì)避免這種不必要的損耗，而且油壓也上來了。
ＴＳＩ可以在Ｐ檔點(diǎn)火，也可以在Ｎ檔點(diǎn)火。為什么要選擇在Ｎ檔點(diǎn)火呢？因?yàn)辄c(diǎn)火后起步要掛Ｄ檔，倒車要掛Ｒ檔。從Ｎ檔掛Ｄ檔要下拉檔桿，從Ｎ檔掛Ｒ檔要上推擋桿，方向正好相反，對(duì)新手來說，這樣不容易掛錯(cuò)檔。另外ＤＳＧ起步預(yù)設(shè)的檔位是Ｄ檔中的１檔。您覺得從Ｎ直接到１檔好呢？還是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１檔好呢？
熱車:像ＴＳＩ這款代表世界最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的汽車，需要不需要怠速熱車，如果需要，怠速多久？這里存在的誤區(qū)很多。通過在德國(guó)論壇與汽車設(shè)計(jì)師直接的交流，獲得如下信息：1. ＴＳＩ不需要怠速熱車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等轉(zhuǎn)數(shù)穩(wěn)定后可立即起步。2. 冷車狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要控制在１２００－２０００轉(zhuǎn)之間，不可過低也不可過高。3. 建議啟動(dòng)后的最初１０公里－１２公里避免劇烈駕駛（深踩油門急加速，急剎車）低速行駛時(shí)，為什么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能過低？發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低是指轉(zhuǎn)速低于車速在１０Ｋｍ／ｈ時(shí)１檔的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速過低，汽車沒有慣性，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車行駛時(shí)，各機(jī)部件之間壓力很大。轉(zhuǎn)速過低，汽油燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。
為什么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能過高？這個(gè)問題的答案我想各位都知道，就不細(xì)說了。
參考數(shù)據(jù):天冷，剛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)怠速為900，電腦顯示瞬時(shí)油耗:2L/h，隨即轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)?shù)∷龠_(dá)到800，電腦顯示瞬時(shí)油耗: 1.1L/h ~1.0L/h; 熱車后怠速的瞬時(shí)油耗可達(dá)到0.5 L/h ~0.8 L/h.
起步分解動(dòng)作:1.放手剎 2.踩剎車從N檔推入D檔，松剎車 3.起步后輕踩油門，提速至2檔以上。
背景知識(shí):爬行.在不踩剎車，不給油門的情況下汽車自動(dòng)向前爬行。這時(shí)離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。據(jù)網(wǎng)上資料德國(guó)大眾的技術(shù)設(shè)計(jì)總工說：由于半聯(lián)動(dòng)，這時(shí)離合片之間的磨損會(huì)很嚴(yán)重。對(duì)此汽車采取了以下措施：主動(dòng)防御：升1檔的速度很快，時(shí)間很短，減少半聯(lián)動(dòng)的時(shí)間。被動(dòng)防御：1.離合片有3.5毫米厚不怕磨（一般只有1.5毫米-2毫米），正常駕駛可以開30萬公里以上。2.通過軟件控制，摩擦過熱離合會(huì)自動(dòng)脫檔分離。這樣看我們不必有后顧之憂。直接用D檔起步最好。引用總工的話：“起步時(shí)D檔最“聰明”。行車:TSI的設(shè)計(jì)是低轉(zhuǎn)速高扭矩，又因?yàn)橛袦u輪增壓的調(diào)節(jié)，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。其他車型關(guān)于高檔低速的忠告在此可以不必過慮。一句話咱們的車造的就是為了又省油動(dòng)力又充沛。盡管如此，正確的駕駛方式還是要學(xué)的，這也體現(xiàn)一名好的駕駛員的素質(zhì)。
駕駛常識(shí):1.勻速行駛最省油2.跟著車流速度走最安全3.預(yù)見性的減速：提早抬油門，利用車的慣性帶檔滑行；緩踩剎車。4.接近升檔點(diǎn)收油門可提前升檔。減少，避免短距離行駛,之所以把它放到第一位，因?yàn)榇它c(diǎn)最重要。尤其是現(xiàn)在的冬天，處于冷態(tài)的中型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，起步行駛后的1公里內(nèi)，其百公里油耗可高達(dá)30~40升，行駛2公里后降至20升，約行駛4公里后油耗方能達(dá)到正常狀態(tài)。因此，應(yīng)盡可能減少短距離行駛, 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)錢包都有好處。走走停停大家都知道，市內(nèi)遇到堵車，或者等長(zhǎng)的信號(hào)燈，走走停停是最費(fèi)油也是最磨損離合的。我們的1.4 DSG控制軟件可以察覺“走走停停”的行車狀態(tài)，并適時(shí)延遲升檔點(diǎn)以避免頻繁換檔，從而對(duì)離合器起到了有效的保護(hù)。不放心的車主也可以切換到手動(dòng)模式，自己掌握。等信號(hào)燈:掛N檔（坡路拉手剎）等紅燈是最好的省油省離合的方法。應(yīng)該注意的是千萬不要掛著D檔拉手剎等紅燈很費(fèi)離合的。如果時(shí)間短（1分鐘左右）也可以掛D檔踩剎車等紅燈，但剎車一定要踩到底。只要?jiǎng)x車踩到底，離合就會(huì)完全分離。剎車踩到車子剛剛不走了的程度，離合還是處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，所以對(duì)離合也不好。
閃避:1.開車時(shí)應(yīng)與前車保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，2.要將視線對(duì)著正確的行駛方向，注意遠(yuǎn)處的路面情況，不要把視線過分集中在近處，以便及早發(fā)現(xiàn)障礙物。3.當(dāng)發(fā)現(xiàn)情況時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤要由慢到快，逐步進(jìn)行。4.路面越滑，就越要平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，且轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度不應(yīng)大于半圈。完成閃避動(dòng)作后，應(yīng)迅速將轉(zhuǎn)向盤回正，這樣汽車很快就會(huì)從左右搖擺的狀態(tài)中恢復(fù)平穩(wěn)背景知識(shí):是長(zhǎng)時(shí)間踩著剎車費(fèi)離合還是頻繁從N檔掛D檔費(fèi)離合？這個(gè)問題一直在爭(zhēng)議著。僅對(duì)7檔DSG來說，掛N檔最好。其中的工作原理，剎車，離合，啟動(dòng)之間的配合因?yàn)檩^專業(yè)，請(qǐng)查閱網(wǎng)上其它資料。
D檔：緩踩油門，轉(zhuǎn)速升到1500-1600時(shí)自動(dòng)升檔，冬天天冷的時(shí)候是1700-1800；升檔后轉(zhuǎn)速下降到1200左右。時(shí)速60公里/小時(shí)即升到7檔。適合市內(nèi)一般路況。
S檔：S檔和D檔的區(qū)別是，檔與檔之間轉(zhuǎn)速區(qū)域變寬，升檔在3000轉(zhuǎn)以上。1000轉(zhuǎn)以上渦輪增壓就開始增加壓縮比。
手動(dòng)模式：無論在停車還是行駛中都可以隨心所欲的在自動(dòng)和手動(dòng)模式之間切換已經(jīng)換檔。比如在3檔時(shí)切入手動(dòng)模式，車子會(huì)保持在3檔，轉(zhuǎn)速升高時(shí)不再自動(dòng)升到4檔。但如果車速變低，會(huì)自動(dòng)降檔。車速過高時(shí)降檔，電腦有自動(dòng)保護(hù)功能，不執(zhí)行降檔命令。所以不必?fù)?dān)心因?yàn)榧夹g(shù)不熟練，對(duì)車子造成損害。適合較好的路況。
手動(dòng)模式的特點(diǎn)：2.3檔以上滑行距離比在自動(dòng)模式下長(zhǎng)；
3.D檔在4，6檔的時(shí)間較長(zhǎng)，利用手動(dòng)可以提前升檔；
駐車:熄火前的1，2公里要減速慢開，或者怠速2分鐘，才可以熄火。很重要哦！
分解動(dòng)作:踩剎車，掛入N檔，拉手剎，松剎車。
逆時(shí)針轉(zhuǎn)一下鑰匙，熄火:按檔桿上左側(cè)的按鈕，掛入P檔逆時(shí)針轉(zhuǎn)一下鑰匙，拔出鑰匙
方向盤向左擰下，聽到嘎巴一聲，方向盤鎖死了，下車走人。
========================================================================================
在德國(guó)感受德國(guó)人駕駛習(xí)慣【多重轉(zhuǎn)帖】
在德國(guó)感受德國(guó)人駕車反省自己開車的習(xí)慣！
自從有了GOLF車后，一直謹(jǐn)慎駕駛，追求起步平穩(wěn)，記住不猛加油，不急剎車！尤其在紅燈轉(zhuǎn)綠燈時(shí)，一定慢慢松離合器，慢慢加油，雖然有點(diǎn)慢，覺得對(duì)車有好處。以乘坐者感受舒服為駕車的最高目標(biāo)！
這次到德國(guó)，感受德國(guó)人開車后，覺得自己的開車習(xí)慣可能需要改一下：
德國(guó)是一個(gè)丘陵國(guó)家，高高低低的沒有一塊平地，道路也就高高低低了，高速公路一般不限制高速，可以盡其所能開車。尤其是巴登州和拜仁州，當(dāng)以180車速開車時(shí)，老是被一輛輛小車“嗖嗖”超過。
而一般的公路卻比較窄，而且兩車道的居多，加上路況高低起伏，彎道極多，如果是我開，估計(jì)不會(huì)超過60，但是上周末傍晚坐一個(gè)德國(guó)朋友的95年的benz c180老車到nurtingen，兩地相差85公里山路，居然35分鐘就到了！在山路上，不同的車亮者燈高高低低左左右右高速行駛，但是都很有秩序（一般下午3點(diǎn)德國(guó)人下班回家駕車開始，很多車就亮燈了）。
再看人家德國(guó)老頭起步，一腳大油門，“噌”就出去了，一擋換二檔時(shí)，速度往往就50了，二檔換3檔，轉(zhuǎn)速立馬就是3000以上。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出很亢奮的聲音。路本來高低起伏，加上朋友開車很“沖”，我坐在付駕駛上，前后左右亂晃，哪有半點(diǎn)舒服可言？（“開寶馬，坐奔馳”的說法莫非是指在中國(guó)！？）
再以后發(fā)現(xiàn)，幾乎所有德國(guó)人都是如此開車，起步就是大油門，“嗡”的沖出去，然后就是高轉(zhuǎn)速換檔。這些天坐一個(gè)客戶的新車（剛剛買的，100公里還沒有到，奧迪A4 2.0TDI），根本沒有我們跑合的那些顧慮，一加油門，呼就走了！依然3000轉(zhuǎn)以上換檔。
不考慮幾乎所有的德國(guó)人的開車習(xí)慣究竟對(duì)車有沒有損害，只是回想起我們開車，實(shí)在是顧忌太多，要省油，要“愛惜”車，很多駕駛的樂趣都喪失了！想想一輛車也開不了一輩子，既然買了這個(gè)排量的車，又何必非得要向QQ0.8的油耗靠攏？車不光是代步工具，對(duì)男人而言，更是玩具，要玩就要玩開心，什么舒適，什么油耗，想得太多實(shí)在無趣。
既然大家都買了德系GOLF車，就沒有必要跑得那么斯文，讓我們?cè)贕OLF的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴中體會(huì)駕駛的樂趣吧！
這就是德國(guó)人駕駛習(xí)慣?就這樣駕駛好象也不行!
