去年8月，UP君就報道了成都第四期軌道建設規(guī)劃的申報方案，詳情請見：重磅 | 成都軌道交通第四期規(guī)劃上報方案確定，部分線路被取消！
不過在那以后，第四期規(guī)劃遲遲沒有新進展，讓UPer們等得非常焦急。就在今日，一則重磅消息傳來，成都軌道集團總會計師介紹了成都第四期軌道建設規(guī)劃申報項目，相比之前的方案又進行了一定程度的縮減！
第四期上報方案共計176.65公里
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2月22日召開的成都市重點項目融資促進會上，國家開發(fā)銀行四川省分行等12家金融機構分別與15個成都市重點項目簽訂融資意向協(xié)議，意向金額為1514.95億元。
在促進會上，成都軌道集團帶著有融資需求的項目而來。據(jù)成都軌道集團總會計師張蓉萍介紹，成都第四期軌道建設規(guī)劃申報項目8個，包括10號線三期、13號線一期、17號線二期、18號線三期、19號線二期、8號線二期、27號線一期和30號線一期工程項目，線路總長約176.65公里。建設總投資為1317.57億元，資本金比例為40%，約527.03億元，其余790.54億元擬采取銀行貸款等多元化融資渠道籌集。
對比上一期方案，里程數(shù)減少了21.9公里，這剛好是33號線的長度！說明除了取消上報的33號線外，其他線路里程未調(diào)整。另外2月22日的新聞中未提及18號線三站一區(qū)間（即18號線一二期工程中已開建的孵化園、福田、天府機場北站以及天府機場1號2號航站樓站~天府機場北站區(qū)間），不過肯定也會同時上報。
上報的線路經(jīng)過這些地方
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那么，這些擬上報的線路分別經(jīng)過哪里呢？up君來逐條分析。（注：由于目前線路的具體設車站數(shù)量尚未公布，以舊方案為參考，線路與站點以政府最終確定為準）
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8號線二期
東北延 十里店站 龍?zhí)端聳|站 6.51km 6站
西南延 蓮花站 西航港客運中心 1.32km 1站
8號線二期分為兩部分建設，分別連接龍?zhí)端隆⑽骱礁劭瓦\中心，將讓龍?zhí)端戮用駬碛械罔F，而上圖中前往雙流機場2航站樓的機場支線已被取消。
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10號線三期
太平園站-人民公園站 5.50km 4站
10號線三期將從太平園站北延，設紅牌樓站、武侯祠站（圖中未標出）、銀杏園站、人民公園站。10號線三期還可能會增加高升橋站，此外之前有消息稱，10號線三期將人民公園站繼續(xù)延伸至騾馬市站，根據(jù)目前的里程來看，應該暫未納入，具體情況up君也會持續(xù)關注。
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13號線一期
七里溝站-龍華寺站 28.85km 19站
對于13號線，UP君已經(jīng)做了多次報道，它確實很重要，尤其是對于三圣鄉(xiāng)、大面的居民來說，它也理所應當?shù)某霈F(xiàn)在了第四期規(guī)劃里，可以說它是第四期規(guī)劃中最 “ 穩(wěn) ” 的線路。
至于公園大道站會不會加站的問題，從之前的軌道交通集團回復來看，加站應該是基本確定了，這對于大面人民來說也是個很好的消息。
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17號線二期
機投橋站-龍?zhí)端聳|站 27.6km 17站
17號線二期將從機投鎮(zhèn)向市區(qū)延伸，經(jīng)大石西路、人民公園、西大街、建設北路等區(qū)域，最終抵達龍?zhí)豆I(yè)園。
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18號線三期
火車南站-火車北站 11.01km 5站
18號線三期基本屬于1號線復線，幾座車站均為三線換乘站，它修好之后能為1號線承擔大量分流任務。
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19號線二期
九江北站-天府新站 45.6km 10站
19號線二期定位于連接雙流機場和天府新區(qū)，并承擔著雙機場的乘客換乘任務，未來它還將具備與18號線貫通的條件。
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27號線一期
龍咀村站-栗子灣站 22.2km 20站
27號線主要覆蓋洞子口、金鳳凰高架等區(qū)域，不過由于鳳凰山片區(qū)規(guī)劃不明朗，導致1號線三期出不了三環(huán)，27號線在韋家碾、賴家店一帶能不能順利修建有待觀察。
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30號線一期
航樞大道站-洪家橋站 24.78km 24站
30號線一期主要覆蓋東三環(huán)、南三環(huán)以外的區(qū)域，讓三圣鄉(xiāng)前往高新區(qū)非常便捷，只可惜它目前來看無法和1號線、18號線換乘。
為什么再次縮減？
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在整個第四期建設規(guī)劃的過程中，一共進行了三次縮減。
第一版方案 在2016年的最初方案中，一共涉及多達23條線路、27個項目，總長達到了驚人的518.37公里，這個數(shù)字甚至已經(jīng)接近成都地鐵目前的建成+在建線路里程。
第二版方案 第一版方案出臺不久后，考慮到里程實在太長，由518公里驟減至283.3公里，舍棄了12、16、34號線以及資陽線、簡陽線等多個項目。
第三版方案 根據(jù)去年8月成都市交委發(fā)布的消息，第三版方案又在第二版方案上再舍棄了3號線四期、5號線三期、6號線四期、9號線二期、15號線一期、29號線。里程減少86.87公里，規(guī)劃再度縮水約30%。
第四版方案 相比第三版方案上，再舍棄了33號線。
為什么會出現(xiàn)多次縮減？主要還是和目前地鐵建設更趨理性有關系，之前518公里的第一版方案建設起來確實存在很大困難，像武漢地鐵第四期建設規(guī)劃也是被壓縮至200公里以內(nèi)（198.4公里）。
此外，資本金也是很重要的影響因素，52號文件中規(guī)定，除城市軌道交通建設規(guī)劃中明確采用特許經(jīng)營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低于40%。
目前的方案中，建設總投資為1317.57億元，資本金比例為40%，約527.03億元。而第三期規(guī)劃的資本金為166.28億元，也就是說第四期規(guī)劃中的資本金是第三期規(guī)劃里的三倍多，這方面的壓力陡增也是縮減的一大因素。
那為什么被砍的是33號線呢？UP君猜測可能有這兩方面原因。
首先，33號線與9號線一期走向相仿；33號線與9號線一期均呈西-南走向，二者距離又比較接近，33號線天府一街段和9號線錦城大道段相隔僅約不到2公里。其次，33號線在天府一街-世紀城段穿越各種樓宇，需要跟相關寫字樓進行多處協(xié)調(diào)溝通，建設上或許存在一定難度。
33號線取消后，對于武侯新城、航空港前往城南的上班族有了些許不便。
也沒有大運會相關線路
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在2021大運會落戶成都后，很多UPer也在評論區(qū)留言，希望能修建一條地鐵線路前往皇冠湖，龍泉驛區(qū)也有同樣的想法。不過目前來看，傳聞中的2號線支線和22號線均未出現(xiàn)在第四期建設規(guī)劃中。
不過這也是情理之中的事，地鐵規(guī)劃與建設是一個漫長的過程，從規(guī)劃編制，到獲國家發(fā)改委批復，再到勘察設計、環(huán)境影響評價、工程可行性研究報告等一系列工作，再怎么快也要至少大半年的時間才能到開工階段，剩下就一年多修？真的不太現(xiàn)實 …… 再加上資本金等因素，建設大運會支線還是難度太大。后年前往皇冠湖，還是只能依賴相關接駁公交或自行開車前往。
這一版的第四期規(guī)劃，各位UPer需要的線路保住了嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論。另外UP君多說一句，上報這些方案不代表能100%獲批，不過鑒于方案已經(jīng)進行多次調(diào)整，建設里程縮短至一個很理性的數(shù)值，相信全部獲批的難度不大，讓我們期待第四期建設規(guī)劃早日獲批吧！
