成都向上坐穿成都地鐵系列稿件：
坐穿成都地鐵系列：6號線的兩端，真的隔了十萬八千里遠
記錄是用來打破的。這句話用在成都地鐵上再適合不過。上周五，成都地鐵又破紀錄了，單日客運量喜提601.71萬乘次可是這和我8號線有多大關系呢？
△ 圖據：成都地鐵先不說早已開通的線路地位難以撼動，就去年開通的5條線路中，8號線也就勉強排到第二，作為一條 “ 年輕 ” 的高校專線（連接川大、理工大學），這流量還是仰仗陸續開學的高校學生貢獻。8號線一期全長29.1公里，相比6號線的68.8km貢獻47.01萬乘次，這個里程配上28.72萬乘次的人流量，算了，比上不足比下勉強能打。
8號線一期設有25座車站，1座車輛段，采用蓮花-十里店單一交路運行。從頭坐到尾沒有被 “ 趕下車 ” 的風險，通暢！走嘛，跟上UP君的腳板，看看東北-西南兩端都是什么情況。
十里店站作為8號線一期的端頭站，它沒出三環 ......
縱覽成都地鐵線路（環線除外）兩端基本都貫穿了三環，而8號線一期東北端頭站十里店卻是在三環內，這對三環外區域的客流輻射肯定是有影響，即便是8號線開通后，相繼開通了公交線路接駁地鐵，但對客流的增量也是有限的。別說1號線北端只到韋家碾，即便如此，1號線對周邊的輻射帶動作用也是現在8號線不能比的。從十里店站出來最打眼的莫過于自然博物館，位于成都市成華區成都理工大學西側，以蜀山、蜀道、蜀水為設計理念，總建筑面積50520平方米，地下一層、地上四層，其中展廳17005平方米。相關鏈接：成都自然博物館造型出來了，明年就可看恐龍
從現場來看，自然博物館主體結構基本呈現，目測外部幕墻裝修完成度近70%，外部造型中蘊含的雪山挺拔巍峨之感已經彰顯。據悉，自然博物館也將在今年第31屆大運動會期間向來自全世界的大學生展示巴蜀文化與風采。值得一說的是，自然博物館負一層與B口預留了地鐵連接通道，屆時來這里參觀也非常方便。
十里店外，成華大道西側聚集了龍騰廣場、中國鐵建廣場和龍光世紀中心三大商業綜合體。目前已經開業的是位于中間位置的中國鐵建廣場。△ 中國鐵建廣場南側龍騰廣場項目，目前還在打地基，并且現場不是很熱鬧（工地內工程車較少）。北側則是龍光世紀中心項目，商業除了靠近成華大道的一棟高層建筑和裙樓部分進度較慢外，其余樓棟均已完成外部裝修。
另外，中國鐵建廣場和龍光世紀中心之間的東華二路也在打圍修建中，并且往西越過華林一路一段也在打圍修建。雖然不是大動脈，但是這樣的毛細血管，更有利于附近居民搭乘地鐵出行。十里店站往南，成華大道東側正在半幅打圍進行道路改造。從公示信息來看，改造路段為成華大道中環路至民興路段，不過目前打圍的主要是二仙橋東三路以南段。U1S1，晚高峰，這段路是真的堵，騎著小藍的UP君第一次有了優越感。好在，該路段改造預計今年5月31日完工，屆時通往最近大火的大阪成都分阪 —— 杉板橋感受成華國際杉的氣質，也就是分分鐘的事。沿著成華大道往北，西側的圣燈公園充滿了早春的氣息，東側東風渠綠道受自然博物館修建影響，部分路段被打圍或覆蓋綠網。△ 東風渠綠道越過民興路，8號線二期東北延伸段（十里店站<不含>-龍潭寺東站，沿成華大道-規劃路敷設）已經開工。該段共設6站6區間，線路長6.56km，最高運行速度80km/h。設龍潭寺停車場1座，龍潭寺主變電所1座。目前，成華大道西側8號線二期圣燈公園站已經打圍在建，而東側圣燈公園站C口項目工程正處于打圍階段。值得一說的是，圣燈公園站是8號線和17號線的換乘點。17號線二期工程圣燈公園段也在修建中，看著相距不遠的兩條線路沿著各自方向延伸的情形，UP君都想手動畫條線，加速讓它們相交了。另外，在圣燈公園站東南側一條名為民德路的在建道路瀝青路面已鋪設完成，只剩下一些收尾工作，在與成華大道連接處還砌著磚墻。圣燈公園站北側是成昆線、成綿樂客專等鐵路線網，對片區整體開發還是造成了一定的影響。不過地鐵線路和高鐵線路之間目前還是一片空地，再加上東風渠這一生態基底，若在沿線建設鐵路主題綠道公園，是不是可以在減少噪音污染的同時，還可以為市民留出休憩空間呢？/ 龍潭立交站 /
８號線二期東北延伸線第二個站點就是龍潭立交站，位于龍潭立交南側，成華大道與規劃龍瑞二路路口，沿成華大道西側布置，西側設置2個出入口，東側設置了1個出入口和無障礙電梯（最終方案以規劃部門審批為準）。從現場來看，龍潭立交站所在地塊已經打圍，規劃龍瑞二路道路還在填土方，地塊北側還有不少未拆除的建筑。
對照龍潭立交站的出站口規劃，再來看龍潭立交周邊的環境，是不是有點疑惑，成華大道西側大都是待開發地塊，而東側已建成和在建項目明顯比西側多，居住人口也更多，為什么東側出口僅有一個呢？該問題也被網友發在問政四川上，據官方回復：因民興北二路以南存在規劃加油加氣站，根據相關規范要求，加油加氣站一定范圍內不能設置出入口，因此根據實際條件，龍潭立交站在成華大道東側設置了1個出入口和無障礙電梯。
8號線二期最大的受益區莫過于龍潭寺片區，共設4個站點，其中龍潭寺站TOD項目研究范圍涵蓋龍潭寺東站、龍潭寺西站，一體化設計范圍3173畝。龍潭寺站TOD項目設計以 “ 文旅成華薈萃城 公園城市樂活區 ” 為主題，形成 “ 兩核、一心、六區、三軸 ” 的規劃結構。而龍潭寺東站站點等級為社區級， 為地鐵8號線（在建）和S12號線（遠期規劃）的換乘站點。目前，龍潭寺東站TOD部分項目已開始招標。
值得一說的是，龍潭寺都要通地鐵了，旁邊的石板灘坐不住了，不少網友在問政四川上詢問，石板灘發展勢頭強勁，為什么8號線不延伸到石板灘呢？根據最新回復，8號線延伸線初步規劃向東延伸至石板灘，目前還處于規劃階段，具體方案還需深入研究。
不過也有網友詢問現有研究有軌電車從龍潭寺到石板灘，是否預示著石板灘未來不會通地鐵呢？官方沒有給出明確回復。從十里店站到蓮花站，UP君再次感受到8號線的客流，平峰期基本全程不用擔心座位，即使早晚高峰期也不算擁擠，并且這條線是真年輕，乘客以學生為主，顏值杠杠的。
從蓮花站出來，首先感受的即是8號線二期的建設，為啥？地鐵口就是8號線二期的打圍現場和鋼筋加工棚。8號線二期南延線其實只有龍港站一個站，沿著西航港大道中三段鋪設。目前該路段并未全線打圍，主要打圍路段為西航港社區衛生服務中心和西航港小學外一段，實行半幅通車，由于該路段為上坡路，通行條件較差，好在由于限流，來往車輛較少。繼續往南，便是龍港站（西航港客運中心站）的打圍施工現場，位于雙華路與西航港大道交匯處，西側則是西航港客運中心。值得一說的是龍港站（西航港客運中心站）也是同期建設的19號線的換乘站，屆時8號線轉19號線到成都雙機場簡直不要太方便！除此之外，蓮花片區在建地鐵還有同期的30號線，目前西南民族大學南側的月兒村站和臨港路站已經打圍施工。三條地鐵線路一開，蓮花片區就算是打通了東西南北交通脈絡。從十里店再到蓮花，對比還是很強烈的，受航線等因素影響，蓮花片區可沒有十里店的高樓，這里主要依托雙流國際機場發展物流產業，建筑以低矮為主。雙流國際機場貨站、成都空港保稅物流中心等都在此聚集，另外還有萬事達、安博、中國郵政速遞（西南集散中心）等物流企業也都在這里建有倉儲。作為物流產業園，除了低矮的廠房，這里最大的特點還是道路上來往的集裝貨運車輛，不少車輛在路邊等待裝車或下貨。那蓮花片區就沒點有人氣的地方嗎？肯定是有的。蓮花站東北區域，文星花園和光明苑北側還是充滿了生活氣息。據悉，華西國際醫院是四川大學與雙流區深化校地合作的重點項目，按照三級甲等綜合醫院標準建設，將提供1000余張床位和高標準的醫療團隊。
據網友反映，2019年8月舉辦開工儀式后，現在仍然未開發狀態，雜草叢生。不過在最新回復中顯示，投資方正與華西醫院對接，就華西國際醫院醫療定位予以明確，現正在加緊完善施工設計方案，計劃2021年9月開工建設。▼▼▼
總的來說，8號線兩端呈現出的城市面貌截然不同，總體沒有明顯的槽點，也沒有非常驚艷之處，中規中矩吧。
不過8號線二期開工，相比西南延伸一個站換乘19號線，東北沿線就很熱鬧，龍潭寺片區成為最大贏家，但是網友就表示龍潭寺有的，我石板灘是不是也可以有。未來8號線到底延伸到哪里呢？二期開通后客流量會不會有所提升呢？元芳，你怎么看？
本站僅提供存儲服務，所有內容均由用戶發布，如發現有害或侵權內容，請
點擊舉報。
