10月25日，一汽豐田bZ4X正式上市，新車共推出5款車型，售價區間在19.98-28.48萬元，預計最快將在10月底開啟交付。除此之外，日前發布的bZ3，作為bZ家族新成員也進行了亮相。 一汽豐田為廣大用戶準備了專屬的“自由暢行包”， 覆蓋購車、用車、出行等全周期的十二大專屬權益，全方位構建“別樣自由”的用車生活。 同時，一汽豐田在行業內首次推出EV整車租賃方案，提供一站式管家服務，以符合Z世代用戶“以租代購” 的消費理念，先行在14個城市推廣，客戶僅需支付月租即可輕松用車，無需處理上牌、保險、保養、事故維修等一系列用車瑣事，未來換車升級更無二手車處置煩憂。 一汽豐田bZ4X是基于e-TNGA架構打造的首款車型，bZ3則是該平臺的第二款車型。 e-TNGA與TNGA一字之差，卻是完全不同。從名字前綴也不難看出，這是豐田專為其純電動車打造的平臺。 TNGA架構在燃油車領域得到了證明，e-TNGA在電動汽車領域的實力，會不會同樣也讓人“真香”呢？這也在bZ4X給出了答案。 與TNGA架構一樣，e-TNGA 架構也保留了低重心、高剛性的特點。與TNGA不同的是，由于e-TNGA無需考慮內燃機系統，因此整車布置可以做得更緊湊。 低重心可以有效降低車輛高速過彎時的側傾,并有效增加車輛抓地力,提升車輛操控性、行駛穩定性和駕乘舒適性。而高剛性的車身，則保證了車輛在運動狀態下的穩定姿態。 事實上，如果橫向比較一下的話，可以發現TNGA架構的車型整車重心往往要低于同級別的其他車型。低重心帶來的好處是顯而易見的，高速行駛更加穩定，轉彎時橫向晃動更小，因而操控性更高，乘坐更加舒適。 作為一臺SUV，豐田bZ4X搭載了和斯巴魯共同開發的X-MODE四驅功能，最小轉彎半徑只有5.7m，操控起來更加靈活，也讓豐田b4ZX具備了一定的越野屬性。 bZ4X可前后獨立控制驅動電機，還搭載了全新研發的Grip-Control 智能蠕行模式，提供SNOW和DSNOW兩個模式，能應對從雪坡到泥濘道路，滿足日常輕度越野需要。 bZ4X的車身尺寸方面，長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距2850mm，軸長比超過60%，在同級別中型SUV中都屬于佼佼者。 長軸距帶來所帶來的首個好處，就是更大的乘坐空間。在最極限的狀態下，第二排座椅的縱向空間長達1000mm，可媲美D級轎車的后排空間，可以盡情舒展“大長腿”。 動力方面，bZ4X擁有單電機前驅版和雙電機四驅版兩種動力總成。前驅車型驅動電機最大功率分別為150kW，四驅車型前/后驅動電機最大功率均為80kW，總輸出功率為160kW；前驅和四驅版峰值扭矩分別為266N·m和337N·m。 bZ3在動力方面，并沒有采用bZ4X的動力系統，而是將搭載比亞迪旗下弗迪動力的TZ200-XS002電動機，提供高低功率兩種車型，分別提供180kW和135kW兩種選擇。 bZ4X的電池包是由寧德時代提供的三元鋰電池，共有50.3kWh和66.7kWh兩種容量選擇，CLTC工況下可提供400km、500km、560km、615km四種續航版本。 其中400km續航版本對應的是50.3kWh容量的電池包，其余三種續航里程版本對應的電池包容量為66.7kWh。 縱觀競爭對手的水平，ID.4X的續航是555km(83.4kW h)，即使是特斯拉model 3后輪驅動版，續航也只是556km(60kWh)。 值得一提的是，bZ4X的電池以10年后電池容量保持率90％為目標進行研發，旨在打造可長久使用的電動汽車。對標整個行業，這是唯一一個做出這種承諾的車企，而其他車企一般是3年承諾保持80%。 現在我們經常在網絡上看到“科技與狠活”這個詞，新能源車的發展也離不開它。科技的賦能，讓新能源車更加強大。新勢力的“科技與狠活”是有目共睹的，但傳統車企的黑科技也是不差的。 12.3英寸的中控屏內置了智能語音交互系統、人臉識別功能、豐田智行互聯、數字鑰匙等配置，讓用戶樂享高效、便捷的智能科技。 其智能語音交互系統可通過語音完成導航、雨刷器、空調、電動車窗等的操作。同時，系統還能根據主、副駕不同位置，實現分區識別。 數字鑰匙，無需實體鑰匙，通過智能手機即可完成鎖車、解鎖、啟動等操作，即使未駕駛車輛，也可有效靈活操作。 bZ4X還采用了新型空調控制單元。你可能不知道，在新能源汽車里空調的電耗對續航影響很大。 以冬天為例，由于冬季氣溫較低,電池的自發熱也會在低溫環境下消耗必要的電量,因此在不使用空調開關的情況下,冬季電動車的續航里程會比夏季縮短10%-15%左右。 如果打開暖風,續航里程甚至會減少30%。”bZ4X車型是豐田車系里首次采用空調控制單元，讓空調能耗下降30%，間接提高了續航里程。這對北方的消費者朋友來說，非常友好了。 座椅方面 ，頂配車型還具有駕駛席記憶功能，長續航Pro和四驅版本還支持前后排座椅加熱。 bZ4X首次搭載了豐田“TSS 3.0 智行安全輔助套裝”，具備行業領先的輔助駕駛能力，可靠性更是經過了長久檢驗，并且支持OTA。帶有記憶功能的多場景智能泊車助手，即使是開放式車位和狹窄的路況，也可輕松應對。 TSS 3.0 智行安全輔助套裝擁有車道偏離警示系統（LDA）、預碰撞安全系統（PCS）、車道循跡輔助系統（LTA）、道路標識識別輔助系統（RSA）等主動安全智能駕駛輔助功能，可實現L2級自動駕駛輔助。 在行駛過程中，TSS 3.0 智行安全輔助將提供聲音和視覺提示，提示駕駛者踩剎車。此外，自適應巡航控制也是 TSS 功能之一。車道偏離警告和車道追蹤輔助功能也極大提升了車輛操控便利性與行車安全性。 bZ4X還搭載了新研發的OMG（One Motion Grip）駕控套裝，是由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成，在構造上取消了方向盤與輪胎之間的機械連接，方向盤轉動角度設定為正負150°，無需換手打輪即可完成轉向操作，極大減輕駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫等操作過程中的負擔。 不過該版本尚未在中國市場進行銷售，未來這一配置，或許會引入國內。 根據車型配置不同，一汽豐田bZ4X還推出了太陽能充電穹頂選裝包，可以通過吸收太陽能獲得電量補充續航。 根據豐田官方的測試，bZ4X每天收集的太陽能可供一部智能手機充電140次，每年獲得的電量，可供純電續航里程增加至1750km。 太陽能供電是目前公認最環保的方案之一，試想如果這項技術得以普及，會對節能減排產生積極的作用。 目前也有多家車企開始研究這一技術，比如今年早些時候，奔馳就推出了Vision?EQXX電動汽車，在車頂安裝太陽能電池板；荷蘭一家名為光年汽車的初創公司，設計了全球首款量產版的太陽能汽車——光年0號。 采用“Hi-Tech and Emotion”設計主題 一汽豐田bZ4X采用了“Hi-Tech and Emotion”設計主題，全新的設計語言與豐田燃油車型截然不同。前臉造型的設計理念來源于錘頭鯊，搭配一條貫穿式LED燈帶，與兩側大燈組完美融合到一起，營造出了一汽豐田前所未有的科技感。 車側凌厲的腰線、多處撞色設計、溜背造型以及尾部Y字型發散的貫穿式尾燈都凸顯了時尚感。 尾部采用時下流行的貫穿式尾燈組，多道線條勾勒出比較豐富的層次效果，搭配小尾翼造型以及底部擴散器，還是比較符合當下主流審美的，是年輕人偏愛的運動氛圍感。 相比于外觀來說，bZ4X內飾部分更有看點，車內液晶儀表置于中控臺最上方，而對于這種設計，官方稱可有效減少視線的移動，更方便駕駛。右側的中控屏，采用了一種直立式的造型，顯得更加板正。 另外，bZ4X還采用了最新的旋鈕式換擋機構，儀表盤的高位設計也在一定程度上兼顧了HUD抬頭顯示的功能。 在海外版本中，bZ4X采用了異形方向盤，也就是官方所稱的“賽手方向盤”，造型更加亮眼，不過國內版本將其更換為了常規的雙輻式方向盤。 綜合而言，一汽豐田bZ4X作為一款新能源車型，不管是外觀、配置，還是空間布局上，各方面的表現都還不錯。太陽能穹頂緩解了續航焦慮率、越野模式增加了駕控樂趣，而且售價也比預售時便宜了。 此次發布會上，一汽豐田的首款純電中型轎車bZ3也進行了亮相。作為電動化戰略的重要一環，bZ3 將與 bZ4X 形成一汽豐田對電動 SUV 和轎車市場的雙布局，不僅有厚積薄發的先導優勢，也是更加長驅直入式的電動化布局，由此也能看出一汽豐田開啟電動新未來的決心。 一汽豐田官方還表示，在不遠的將來，會陸續推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，逐步完善電動化戰略布局，全面滿足中國新生代用戶對電動出行的多樣化需求。 如果您對豐田汽車感興趣、有疑問、想團購，可以 掃以下二維碼入 電駒 -豐田汽車 交 流群 。 若二維碼失效，也可以加微信dianju98入群。
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