自雅閣混動上市以來，其便以較好的燃油經濟性贏得了不錯的市場口碑。透過表象，雅閣混動的背后有本田業界領先的混動技術做支撐，當然也能看到的是本田在混動界毋容置疑的江湖地位。
但僅雅閣混動一款新能源車型并不能滿足日益增長的汽車市場消費需求，時不待我，廣州本田應時而動，推出了搭載第三代i-MMD混動系統的奧德賽混動版，可以這么說，MPV+i-MMD全新組合下的奧德賽是“最熟悉的陌生人”。那么，MPV+i-MMD會擦出什么樣的火花？值不值得買？且看試駕報告。
整體駕駛調教偏向運動和操控
奧德賽混動開起來不像一輛MPV，準確點來說更像一輛運動型MPV，這是我試駕后最大最直觀的感受。為什么會這么講？因為它的整體調教太偏向駕駛了。
首先是底盤懸架部分。為了盡可能獲得更加全面的體驗，整個試駕過程中，我們嘗試用不同的速度去通過減速帶和過彎，無論何時底盤和懸架對車身的支撐都是偏硬朗的，同時不會出現過于明顯的彈跳，反而是始終能夠保持一種非常有韌勁的支撐感，尤其是前排的感受更為明顯。奧德賽混動搭載的是前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架，第三排乘坐感受稍遜于前兩排，會有那么一些震動和顛簸傳遞進來。
在這要小小吐槽一下它的轉向。不知是不是個人的直觀感受原因，無論是在低中高速時，方向盤的指向性都存在一定的虛位，有些模糊不清。也可能是偏向運動屬性的駕駛調整，奧德賽混動版的方向盤在全速域都比較重，轉起大彎時要費點勁。要知道這是一輛尺寸不算小的MPV，轉向輕盈點會更好。
關于NVH部分，發動機啟動開始介入時會有一個略微明顯的抖動，很容易被察覺，但不至于影響駕駛心情。行駛過程中的噪音主要來自于胎噪和底盤的風噪，在可接受范圍之內。由于第一排采用了雙層玻璃，對噪音的傳遞起到一定的抑制作用，但越往后噪音越發明顯，第三排差不多是第二個世界。
動力輸出線性，響應快，屬夠用級別
上文我們聊完了駕駛，在這把動力體驗單獨拎出來介紹。奧德賽混動所搭載的是本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，詳細參數如下表：
其可實現三種不同的工作模式，工作原理如下：
1、EV模式：起步和低速巡航，主要用電機驅動車輛前進
2、混合動力模式：需要加速時，由發動機發電來驅動電機
3、發動機行駛模式：高速巡航時，發動機直接連接離合器，由發動機直接驅動車輛
以上是官方關于這套混動系統的工作邏輯介紹，實際駕駛過程中，這套混動系統確實也足夠的聰明，能夠根據不同的工況主動進行切換調整。
起步階段，電動機的順滑感和靜謐性是燃油車無法比擬的。中后段加速，混動系統的動力響應也會更加直接快速，再加之CVT變速箱的先天優勢，使其整個動力輸出線性平穩，沒有任何的突兀和頓挫感。從一款MPV的角度來看，奧德賽混動的動力表現可圈可點，能夠滿足日常使用。
關于油耗部分，由于試駕條件有限，沒有機會去進行實測。官方給出的綜合工況下的百公里油耗最低至5.8L/100km。
混動系統會不會侵占車內空間？
本田在車內空間設計方面，堪稱“魔術手”。從平民超跑小飛度，再到雅閣和奧德賽，每一款車型的空間表現都是同級別優秀水準。但關于這款混動奧德賽您可能會有疑問，增加了混動系統后，會不會侵占原有的空間？
事實證明這個問題被工程師非常巧妙地解決了。奧德賽混動將電池布置在了前排座椅下方，這樣就保證了整車的空間不會被壓縮。但也會有犧牲，熟悉燃油版奧德賽的朋友應該知道，前排座椅下方是放置備胎的位置，混動版上自然而然就被取消了。
其它車內空間部分基本和燃油版保持一致，在這就不做過多的贅述。
外觀沿襲日版運動外觀，與現款燃油版存在細微差異
早前，奧德賽混動版已在國外上市，這次引入國內并未做過多改動，與燃油版車型相比存在細微差異，車身尺寸上也有不同，混動版車身長寬高分別為4847mm/1820mm/1712mm（汽油版4845mm/1802mm/1697mm ），軸距為2900mm。
奧德賽混動整體沿襲了日本原版運動外觀，以本田全球設計的飛翼式前臉為設計理念，搭配厚實的保險杠造型與運動包圍，整體力量感十足；兩側前翼子板和車尾加入了混動專屬的HYBRID混動標識；前大燈和后組合尾燈采用了混動專屬的藍色飾條；尾部設計則延續大氣風格，平直的造型尾翼使整體視覺感更為高大寬闊。此外，新車搭配17寸多幅式硬朗輪輞，輪胎外形擴大，整車高度提升15mm，在凸顯運動感的同時又不失大氣。
另外，還有一個值得一提的亮點配置——魔術感應門。借助內置在滑動門內部的靜電傳感器，用戶在攜帶車鑰匙的情況下，無需用手接觸車門，在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢即可控制車門的開啟與關閉，這個配置頂配車型專屬。
寫在最后
得益于底盤懸架部分全新的設計和調教，奧德賽混動版的駕駛質感值得點贊。試想，作為一款MPV車型，消費者需要更多的是舒適性還是運動感，我想更多的應該是舒適。但如果您是一位顧家的奶爸，同時又想要運動和操控，但受限于種種原因只能選擇一輛車，奧德賽混動能夠滿足您的需求。
