日前，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，馬斯克在與團(tuán)隊(duì)溝通時(shí)曾表示，特斯拉未來(lái)的全球總部會(huì)遷移中國(guó)，同時(shí)表示特斯拉未來(lái)的CEO也應(yīng)該是中國(guó)人。但是馬斯克強(qiáng)調(diào)，將來(lái)特斯拉的CEO會(huì)從工程師中誕生。
馬斯克向來(lái)有驚人之語(yǔ)，此次表態(tài)會(huì)將特斯拉總部遷往中國(guó)，可信度又有多高？在編輯看來(lái)，馬斯克此言可行度，以及可行度極高。
遷移為哪般？
首先，在政策上，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的支持力度比美國(guó)更大。
現(xiàn)任美國(guó)總統(tǒng)川普對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)并不感冒。去年12 月 18 日，川普在接受福克斯新聞的采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，車(chē)企的全電動(dòng)化戰(zhàn)略沒(méi)有前途，并稱(chēng)通用汽車(chē) CEO 馬麗芭（Mary Barra）近期裁員關(guān)廠并大力推動(dòng)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的決定非常糟糕。
川普說(shuō)，通用汽車(chē)向著完全電動(dòng)化的產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是一個(gè)錯(cuò)誤，全電動(dòng)化根本行不通，電動(dòng)車(chē)燃油車(chē)各占一定比例才是王道。為此，川普政府威脅停止給通用的電動(dòng)車(chē)提供補(bǔ)貼，并考慮取消電動(dòng)車(chē)的聯(lián)邦稅收減免。
而在中國(guó)，領(lǐng)導(dǎo)人在2014年就提出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。果不其然，隨后的幾年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)如同打了雞血一般，迅猛發(fā)展。中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量占據(jù)了世界銷(xiāo)量的一版以上。從前景上來(lái)看，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑更加光明，總部放在中國(guó)也更為受到重視。
二.中國(guó)市場(chǎng)的配套已經(jīng)逐漸成熟。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月我國(guó)充電樁保有量已超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。其中，公類(lèi)充電樁保有量超過(guò)41萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁保有量超過(guò)59萬(wàn)臺(tái)。整體來(lái)看，目前新能源汽車(chē)與充電樁比例達(dá)到3.5：1，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展基本上跟上了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的步伐。
在購(gòu)車(chē)以前，消費(fèi)者認(rèn)為續(xù)航里程最為重要；而在購(gòu)車(chē)以后才發(fā)現(xiàn)，充電方便才是最重要的。在中國(guó)，由于政府大力支持，車(chē)樁比已經(jīng)達(dá)到3.5：1，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)再也不復(fù)以往的充電難。
三.中國(guó)人民對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)有最為真實(shí)的需求。此前，有車(chē)企高管表示，“沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有真實(shí)需求，一個(gè)也沒(méi)有。”特斯拉最初誕生之時(shí)，便被稱(chēng)為“富人的大玩具”，大部分消費(fèi)者選它并不只是因?yàn)樾履茉雌?chē)帶來(lái)的成本節(jié)約等簡(jiǎn)單優(yōu)勢(shì)，而是特斯拉獨(dú)有的理念、設(shè)計(jì)風(fēng)格、智能化配置以及可以升級(jí)迭代的智能系統(tǒng)。
此前，特斯拉股價(jià)大起大落，飽受資本市場(chǎng)質(zhì)疑。在2018年11月14日，特斯拉股價(jià)365美元，到2019年5月30日，特斯拉股價(jià)185美元。最大的原因便是，特斯拉增長(zhǎng)乏力，需求不可持續(xù)才是特斯拉最大的命門(mén)。
在中國(guó)，廣大的地區(qū)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)有著真實(shí)的需求。2018年全年山東省共計(jì)生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)69.59萬(wàn)輛，同比微增長(zhǎng)2.23%。在沒(méi)有任何補(bǔ)貼的情況下，僅山東一省之地，低速電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量便接近70萬(wàn)輛。
中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于成本更為敏感，電動(dòng)汽車(chē)更容易通過(guò)成本來(lái)獲取用戶(hù)。中國(guó)有著廣闊的市場(chǎng)，對(duì)于特斯拉而言，這是最大的吸引力。
自身影響幾何？
假如將總部遷移至中國(guó)，特斯拉會(huì)更上一層樓。
在特斯拉的全球化戰(zhàn)略中，中國(guó)市場(chǎng)的地位舉足輕重。如果直接將總部放在中國(guó)，無(wú)疑會(huì)獲得中國(guó)政府更多的支持。
總部來(lái)到中國(guó)后，更為貼近中國(guó)消費(fèi)者，在對(duì)于市場(chǎng)的把控上，各種反應(yīng)措施無(wú)疑更為迅速。在車(chē)型導(dǎo)入上，中國(guó)市場(chǎng)或?qū)⑻幱谑装l(fā)地位，車(chē)型設(shè)計(jì)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者會(huì)更為照顧。
此外，中國(guó)勞動(dòng)力成本比美國(guó)更低，特斯拉車(chē)輛成本可以進(jìn)一步降低。
值得一提的是，特斯拉車(chē)輛做工堪憂(yōu)，網(wǎng)友調(diào)侃漏水的特斯拉是正品，而中國(guó)工人在精細(xì)程度上更為優(yōu)秀，車(chē)型質(zhì)量問(wèn)題也可以得到進(jìn)一步改善。
其他品牌懼否？
特斯拉來(lái)華建廠，已經(jīng)給國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了莫大壓力。
在品牌上，中國(guó)市場(chǎng)一向是“外來(lái)的和尚好念經(jīng)”，許多本土品牌都喜歡去國(guó)外鍍金歸來(lái)。特斯拉作為美國(guó)知名品牌，假如特斯拉總部也遷移至華，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑會(huì)更為激烈。
在對(duì)人才的招聘上，特斯拉聲名在外，對(duì)人才的吸引力更強(qiáng)。假如有特斯拉的履歷在前，在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)在是光環(huán)加持，對(duì)職業(yè)生涯而言都是一種寶貴的經(jīng)歷。此前特斯拉在上海建廠，上汽的員工都蠢蠢欲動(dòng)。能夠在上海吸引上汽的員工，也只有特斯拉等少數(shù)企業(yè)可以做到了。
對(duì)于跨國(guó)品牌而言，此前一眾跨國(guó)車(chē)企對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程持觀望態(tài)度。假如特斯拉總部也遷移至華，即便是跨國(guó)巨頭，估計(jì)也不能“穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)”了，已將紛紛投身于中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程之中。
鯰魚(yú)變鯊魚(yú)
2015年，發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《新建純電動(dòng)規(guī)定》”），被認(rèn)為是實(shí)力雄厚的IT企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的一個(gè)先兆。
隨后的幾年，果然如預(yù)測(cè)一般，眾多新造車(chē)實(shí)力紛紛登場(chǎng)，將中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的大戲唱得精彩紛呈。不過(guò)，這一場(chǎng)大戲沒(méi)有合資品牌的參與，也沒(méi)有跨國(guó)巨頭的入場(chǎng)……中國(guó)品牌自己玩的不亦樂(lè)乎。
特斯拉入場(chǎng)后，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)才有了更多的看頭。無(wú)論是品牌還是設(shè)計(jì)，亦或是續(xù)航里程，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)依然和特斯拉有差距。假如特斯拉總部也遷移至華，中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程必然會(huì)再次加速。此前國(guó)家希望有幾條“鯰魚(yú)”來(lái)讓汽車(chē)行業(yè)更具活力，假如特斯拉總部也入華，想來(lái)是“鯰魚(yú)變鯊魚(yú)”。強(qiáng)者愈強(qiáng)，優(yōu)勝劣汰的格局會(huì)更快地到來(lái)。
消費(fèi)者得何利？
假如特斯拉總部遷到中國(guó)，可以給消費(fèi)者帶來(lái)什么？
此前特斯拉官方宣布，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版新車(chē)起售價(jià)為32.8萬(wàn)元。雖然進(jìn)口Model 3標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)37.7萬(wàn)元，但是送AP功能。同樣的版本國(guó)產(chǎn)后雖然便宜了4.9萬(wàn)元，但選裝AP需要2.78萬(wàn)元。可以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)Model 3并沒(méi)有給消費(fèi)者帶來(lái)很多實(shí)惠。
假如特斯拉總部遷到中國(guó)，特斯拉必然會(huì)加大本土化采購(gòu)，將采用更多的國(guó)產(chǎn)零部件，成本上會(huì)更進(jìn)一步降低。隨著特斯拉的保有量越來(lái)越多，其維修、保養(yǎng)、使用，包括自動(dòng)駕駛包應(yīng)該都會(huì)下降。
眾所周知，特斯拉自動(dòng)駕駛功能在中國(guó)有些水土不服，假如特斯拉總部遷到中國(guó)，自動(dòng)駕駛測(cè)試必然會(huì)考慮更多中國(guó)路況，自動(dòng)駕駛功能也會(huì)更加實(shí)用。
此外，每一次特斯拉超充站的升級(jí)都從美國(guó)開(kāi)始，一旦總部在中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)必然成為充電設(shè)施的首要建設(shè)帝。更多的超充站會(huì)在國(guó)內(nèi)建立，特斯拉車(chē)主用車(chē)也會(huì)更為便利。
特斯拉是全球電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)桿，連特斯拉都要把總部搬到中國(guó)市場(chǎng)了，其他車(chē)企會(huì)怎樣？中國(guó)市場(chǎng)要拯救全球電動(dòng)汽車(chē)嗎？反過(guò)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)押寶電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略是否正確？靠電動(dòng)汽車(chē)換道超車(chē)的戰(zhàn)略是否正確？這些都值得進(jìn)一步思考。
聯(lián)系客服
