讓汽油車開出電動車的感覺，千呼萬喚始出來的日產e-POWER
隨著整個汽車行業向電動化轉型的深入，消費者在買車時對新車動力形式的選擇越來越多，如果說以前大家買車都是閉著眼睛買燃油車，那么到了2021年，還真應該問問自己，究竟是買一輛油車？還是買一輛電車？還是折衷來一輛混動？既想要燃油車的續航無焦慮、又惦記電動車的大扭矩快感；既有電動車的節能環保、還能像油電混動一樣省去充電的麻煩，請問：這樣車該怎么選？在今年4月上海車展上，東風日產高調發布了“前所未有的融合動力”e-POWER技術，根據日產的介紹，e-POWER車型只加汽油，不需要充電，卻能實現100%純電驅動；系統搭載小排量發動機，卻有500牛米的峰值扭矩；e-POWER技術也相當省油，發動機的熱效率實驗值可以達到50%……這些性能聽起來相當新鮮，似乎完美地解決前面提出的問題。
e-POWER是什么？和當下的混動和增程技術有什么不同？定位于“前所未有的融合動力”的e-POWER技術，自然是要跟其他廠商的技術有明顯的區隔。簡單說，它是不用充電的電驅技術，100%燃油發電、100%全時電驅。油發電，純電驅，低油耗。
從結構上看，日產的e-POWER系統是由汽油發動機、發電機、驅動電機、逆變器以及電池組成，技術上采用的是串聯結構方案，它的發動機不直接驅動車輛，只是充當發電機的角色。和傳統混動技術相比，e-POWER是純電驅動的，駕駛感受更加趨近電動車，比混動更電動。有些朋友可能會問：明明可以用燃油發動機驅動車輛，為什么還要多來一道能量轉化用電能驅動車輛？是不是多此一舉？反而降低動力系統的效率？其實不然，大家都知道，在車輛剛剛啟動或低速行駛時，發動機的熱效率相對較低，動力輸出弱，油耗也高；只有在車輛跑起來轉速升高之后，發動機才會達到最佳工作狀態，功率全部釋放，油耗也隨之降了下來。e-POWER技術的省油邏輯就是讓發動機始終工作在最佳工況區間，用最充沛的動力、最低的油耗去發電，再用電驅動車輛，發動機這種“揚長避短”的操作，是整個系統節油的關鍵。日產還為e-POWER研發了專門用于“發電”高效發動機，實驗熱效率達到50%，遠遠高于驅動型發動機的平均水平。此外，與增程式電動車不同，e-POWER在設計之初就拋棄了搭載大電池的構想，車身重量更輕，有效減少負荷，進一步降低油耗。其實e-POWER早已是日本本土市場的“網紅動力”，2016年搭載e-POWER系統的日產NOTE上市，立即反超了風頭正盛的豐田AQUA和本田飛度，并在接下來的2017年-2019年，連奪日本本土市場銷量冠軍桂冠。因為e-POWER是全時電驅，其發動機只用于發電，始終不參與驅動汽車，開起來更有電動車的感覺，動力更加充沛。從日產公布的數據來看，e-POWER的峰值扭矩可達到500牛米，完全超越市場上大部分混動車型（扭矩250-350牛米）；e-POWER的動力響應比混動車型要快一些，強扭矩配合具有閃充閃放功能的電池，在極速蓄能的同時、也能瞬間釋放全部動力，實現萬分之一秒的起步加速響應，無限接近電動車的加速感。
同樣是因為全時電驅，e-POWER帶來了媲美純電車的平順和靜謐駕駛感受。針對起步、緩加速、中低速巡航、大油門急加速、高速巡航、減速等多種工況，e-POWER智能調整應對邏輯，在保證動力輸出的前提下，最大程度減少發動機介入時間。相比混動車型，e-POWER發動機介入時間明顯縮短，整體靜謐性大幅提升，是能夠媲美純電的融合動力技術。在e-POWER系統中，驅動電機才是動力的核心，發動機只負責發電，不需要驅動車輪，它能夠以較小的排量始終保持在高效運轉區間，實現高效發電。至于動力，交給大扭矩電機就行。根據最新一代實驗數據，e-POWER發動機熱效率可達到50%，且發動機始終處在最佳工況下運作，實現了更低的油耗。以日本市場搭載第二代e-POWER技術的NOTE車型為例，系統搭載是1.2升自吸發動機（針對發電功能研發設計），百公里綜合工況油耗低至2.67L（日本上市的NOTE車型），其油箱容積為41升，加滿油后跑1000+公里綽綽有余。
的確，近兩年國內新能源汽車的發展風生水起，在未來取代燃油車已經是不爭的事實，但硬件設施的配套還需要一定的時間，尤其是城市里的老舊小區，不具備安裝充電樁的條件，開電動車依舊需要花大段時間充電，長距離續航還有里程焦慮。e-POWER燃油補能方式充分利用了現有的成熟能源供應體系，和油電混動車型一樣，只要有加油站的地方，就不擔心續航里程，且即便是在北方寒冷的冬季，續航里程也不會出現縮水的情況。從技術儲備上看，e-POWER技術由久負盛名的GT-R團隊和LEAF團隊共同打造，融合了日產在燃油技術和純電技術方面的經驗，且e-POWER在日本本土已經收獲超過50萬的車主，技術可靠性和性能表現都有保證。中國汽車市場情況當然和日本有所不同，但從小型車的用車需求上來看，快速發展的中國也在逐步接近發達國家的現狀：中心城市擁堵，短距離出行需求旺盛。e-POWER技術的特點很好地契合了這些需求，這也是東風日產引進這項黑科技的原因。
從發展戰略看，e-POWER是日產多元動力矩陣的重要組成部分，更是日產力爭2035年實現碳中和目標的關鍵棋子。e-POWER與Zero Emisson日產純電是東風日產降低碳排放、實現綠色可持續發展的兩大技術支柱，是日產加速電驅化進程的重要利器。e-POWER技術將在今年下半年首先搭載在軒逸車型上，作為國內最暢銷的A+級轎車，這無疑是錦上添花的好事兒，按照日產的計劃，到2025年，將有6款車型搭載e-POWER。電駒點評：從消費者需求的角度來看，在燃油和純電之外，當前還需要一種彌合兩者體驗撕裂口的技術。混動技術雖然是解決方案之一，但其結構復雜，相比之下在動力、平順性、成本等方面不盡人意。東風日產引進的e-POWER技術解決了消費者的痛點、迎合了市場的需求，這種以燃油為動力源，卻帶來電驅駕駛樂趣、節能環保的動力形式，將提升國內消費者的用車體驗。
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