最近幾個月，“車市寒冬”這個詞耗費了業內最多的筆墨。不僅媒體多有提及，很多業內人士也多次提醒或擔憂，有車企負責人也發出了“活下去”的預警。一時間，汽車界從業人士見面討論的話題，似乎都在討論怎么過冬了。
誠然，今年的車市的確出現了連續下滑。據業內人士預測，今年或將出現自十幾年以來首次負增長。尤其是中國汽車品牌市場份額的下跌更讓人警惕。
但是，俗話說，好花不常開，好景不常在。季節有春夏秋冬的交替，每個產業也都有自己的周期規律。中國汽車產業也到了該調整的階段。中國車市在短短幾十年內實現了井噴式增長，給大小汽車品牌都提供了養分。但擁堵、停車難、限牌、限購、貿易戰、消費透支、消費升級等諸多因素，已經讓中國車市進入新的階段，調整勢在必行。
更何況，當下又是汽車新四化風起云涌的時代，電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化等因素正在重塑全球汽車業。不用說中國車市，就連全球車企都處在起伏不定、爭先恐后的轉型中，幾乎全球汽車人都在或焦慮、或思考、或布局、或觀望。連豐田章男都這樣警醒豐田的員工：這次不是轉型，而是生死攸關。
兩個因素疊加影響，讓中國出現車市寒冬并不稀奇。
從百年汽車產業的發展歷史看，寒冬的出現很正常，行業周期律使然而已。更何況，冬天來了，春天還會遠嗎？面對寒冬，蓄能過冬是正解，恐慌則大可不必。“夏爐冬扇難為用”，跟上時代，與時俱進，以變應變才是正確的打開姿勢。
更何況，在這場寒冬中，不乏逆勢增長的中國品牌。例如長城汽車。10月銷售110088輛，環比增長26.94%。旗下四大品牌表現都不錯。哈弗品牌銷售8.5萬輛，環比增長37.89%。WEY品牌銷售10884輛。皮卡共銷售13062輛，同比增長38.69%。歐拉品牌首款車型iQ上市后，訂單數超7000個。
10月份，逆勢增長的品牌不只長城汽車一家，但長城汽車有三個亮點值得提及。一是9月新推出的哈弗F系列，首款產品哈弗F5上市首月銷量就達到6265輛，成為哈弗品牌又一“爆款”車型。二是新推出的新能源汽車品牌歐拉，也是新品牌+新產品，但上市首月訂單達7000個，最近歐拉R1的訂單也很火爆。三是WEY品牌月銷售再次過萬輛，新推出的WEY VV6 9月銷售3002輛，10月銷量升到4017輛。新推出四驅版的WEY VV5銷售4004輛。
新品牌、新系列、新產品，能迅速贏得消費者，這點很值得學習和研究。 究其原因有很多，長城汽車多年積累的口碑基礎、市場保有量帶來的潛在客戶、供應商體系的積累，經銷商服務能力的提升、網絡渠道的增加，研發投入帶來的品質提升，與寶馬合資帶來的品牌提升等因素，都居功甚偉。
但車哥們認為，有兩個原因很值得關注。
一是對年輕化的深刻把握，而不是淺嘗輒止。這些年，幾乎所有車企都在強調年輕化，但表現方式和效果卻苦樂不均。長城汽車對于年輕化和消費升級的觀點很有見地：消費升級并不只是買更貴的或更好的，滿足個性化、年輕化、細分化都是消費升級。跟上消費潮流，與時俱進才是真正的年輕化。
或許，哈弗F系的首戰告捷，與《蒙面唱將》合作帶來的品牌熱度，都是這一理念的最好詮釋和印證。
二是對汽車新四化的積極順應和布局。環顧業內，有的車企是在認真踐行新四化，有的車企卻是被動布局新四化，有的車企甚至是為了騙補才進行新能源化。但長城汽車是主動的。
例如在新能源布局上，長城汽車沒有簡簡單單的推出幾個產品，而是創建一個品牌，打造幾個平臺，組建一個團隊，推出一系列產品，一副全力以赴憋大招的姿態。長城與寶馬合作推出光束汽車品牌，更展現出其在新能源領域的雄心。
在智能化布局上，長城皮卡最能展示長城汽車的創新和認真，互聯網皮卡風駿7搭載的諸多“黑科技”和升級配置，讓其在皮卡界獨領風騷，在世界皮卡范圍內，這都算是潮流先鋒。此外，長城與百度的合作也展示了其積極順應智能化潮流的態度。
業內預測，車市寒冬將延續三年，這對車企的長期抗寒實力帶來了挑戰。
記得諾基亞倒下的時候，某高管說，“我們也不知道哪里做錯了，然后就輸了。”對此，業內的共識是，諾基亞輸給了這個時代，輸給了消費轉型升級。
車哥們認為，與時俱進，跟上消費潮流，才是車企應對每一次產業變革的根本指南。在這個理念的指引下，展開技術研發、產品布局、供應商管理、渠道擴展、品牌打造、體系力建設等工作，就找準了渡過車市寒冬的密碼，就不管寒冬有多長，都能在冬天里找到自己的蛋糕。顯然，從哈弗F系、歐拉品牌、WEY品牌新車的暢銷可以看出，長城汽車對此已經拿捏得非常精準。
此外，踏踏實實做事的企業文化，也是應對寒冬必不可少的品德。還是以長城汽車為例，實實在在做事，靠自身本領吃飯，幾十年的踏實苦干練就了一身真功夫，生命力強健。一旦有了機會就能脫穎而出。這種實干的企業不管在國內市場還是拿到國際市場，都是“青石上滾碌碡---石打石（實打實）”，是中國汽車真實力的體現。
寶馬牽手長城汽車就是典型的例子，反襯出長城汽車的實力。另外的佐證是，今年5月發布的 “2018中國上市公司品牌價值榜“，長城汽車以612億元的品牌價值入列百強榜第48位，在自主車企上市公司中排名第一。在國際品牌價值評估權威機構Brand Finance發布的“2018全球品牌500強”榜單，長城汽車品牌價值超越特斯拉、法拉利，位居中國汽車品牌榜首。
尤其是長城最近一兩年的布局，更體現出長城汽車董事長魏建軍“欲圖大事”的格局。四大品牌的獨立運作，寧述勇、柳燕、文飛、劉智豐等資深職業經理人的加盟、“過度“的研發投入、WEY品牌的穩步推進、新能源歐拉品牌的推出、與寶馬合資推出光束、與百度合作研發車聯網、與德國H2M加氫站合作等等大手筆，都讓長城汽車變得更加OPEN，更加國際化，已然具備了一副巨人的骨架，假以時日長肉生肌，便可羽翼豐滿翱翔九天。寒冬不過是小菜一碟。
“梅花歡喜漫天雪，凍死小蟲未足奇”。這是偉人面對寒冬的態度。危機是一場洗牌，是重新分配資源和排列位次。所謂時勢造英雄，就是這個道理。中東石油危機的時候，美系車因油耗大車遭遇車市寒冬，日系車憑借省油優勢趁機崛起。手機消費轉型時，諾基亞倒下，蘋果抓住機會成為智能手機老大。都是把危機變成機會的典型案例。
因此，對于持續打造核心競爭力、與時俱進的中國汽車品牌來說，車市寒冬就是晉級的最好機會。拋卻恐慌心態，積極研判形勢，與時俱進，緊跟消費潮流，打造核心競爭力產品，車市寒冬就是自己的春天。
