“與奧迪的合作項目我們和大眾集團(tuán)也在繼續(xù)溝通過程當(dāng)中，上汽大眾引入高端品牌，加快奧迪業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展，是上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)正式達(dá)成的共識。合作原則的大方向沒有變化，但是具體的合作細(xì)節(jié)還在協(xié)商，具體投放的車型已經(jīng)有初步的規(guī)劃”。
日前，在上汽集團(tuán)的股東大會上，上汽集團(tuán)董事長陳虹透露了與奧迪合作的進(jìn)展，而從其字里行間中不難看出，上汽奧迪應(yīng)該過不多久就會與公眾見面了。
奧迪欲在中國新建一家合資公司的念頭可謂由來已久，早在2016年就在德國狼堡與上汽集團(tuán)簽署了合作協(xié)議。不過雖然協(xié)議已簽，真正實(shí)施起來卻舉步維艱，上汽奧迪的存在顯然不利于一汽-大眾奧迪，此舉意料之中的引起一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商們的強(qiáng)烈不滿，一度鬧得經(jīng)銷商們上門維權(quán)，對此，奧迪只好使出緩兵之計，在2016年11月30號宣布將暫停和上汽集團(tuán)間的部分合作談判。
對奧迪而言，在中國建立兩家合資優(yōu)大于劣，兩家合資公司因?yàn)楦偁庩P(guān)系，而因此帶來的危機(jī)意識或許能讓團(tuán)隊變得狼性，或?qū)⑦_(dá)到推動品牌發(fā)展的目的。不過，兩家合資公司因競爭而消耗大量的精力，導(dǎo)致對產(chǎn)品核心層面的懈怠，也是一種可能。但可以肯定的是，由于對車型的把控權(quán)，奧迪以此來制衡合作方，獲得較多的話語權(quán)甚至股權(quán)，是極有可能的。
如今，上汽奧迪木已成舟，耗時兩年之久的拉鋸戰(zhàn)已然結(jié)束。但與2016年的車市不同，2017年是汽車銷量的巔峰之年，并且此前多年汽車銷量是持續(xù)上升的，隨著人口紅利逐漸消失，2018年之后汽車銷量便開始持續(xù)下滑。寒冬凜冽，車市蕭條，強(qiáng)壓之下許多車企選擇開源節(jié)流，車企裁員降薪這樣的消息不絕于耳，在此背景下，奧迪卻在中國開辟第二戰(zhàn)場，二度落子，可謂是相當(dāng)激進(jìn)。
新四化開路，上汽奧迪更著眼于未來
上汽奧迪的誕生，標(biāo)志著奧迪在華的格局將產(chǎn)生重大變化，奧迪于5月24日，在第130屆年度股東大會上宣布了戰(zhàn)略重組計劃。目前，奧迪正積極推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，致力于長期大幅提升企業(yè)價值。未來品牌將專注于與消費(fèi)者有關(guān)的創(chuàng)新，進(jìn)一步改善商業(yè)盈利模式，實(shí)現(xiàn)與大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部和外部合作伙伴的協(xié)同增效。奧迪轉(zhuǎn)型的決心“始終如一”。
該戰(zhàn)略計劃預(yù)計到2030年底，奧迪將投入400億歐元用于包括固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及研發(fā)投入，其中將投入約140億歐元于電動出行、數(shù)字化和高級別自動駕駛領(lǐng)域。在這筆巨大的資金計劃中，加速實(shí)施電動化的戰(zhàn)略部署是其重要組成部分，到2025年，奧迪將向市場投放30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型。業(yè)內(nèi)普遍看好電動汽車的發(fā)展趨勢，而奧迪的電動車型將與哪方合作？這個“香餑餑”將花落誰家也是業(yè)界較為關(guān)心的。
早在2018年10月19日，上汽大眾就宣布安亭新能源工廠已經(jīng)開始建設(shè)的消息，并預(yù)計在兩年后即可投入生產(chǎn)。上汽集團(tuán)董事長陳虹表示：“未來上汽大眾安亭新能源工廠將投產(chǎn)奧迪電動車產(chǎn)品。”而就在本月20日，中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項目在京發(fā)布了《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》的報告。該報告表示一級城市私家車將在2030年實(shí)現(xiàn)全面新能源化，全國范圍內(nèi)的私家車也將于2040年全面退出，電動汽車的重要性不言而喻。這也將會是上汽奧迪合作的側(cè)重點(diǎn)。
從奧迪在中國的布局結(jié)構(gòu)亦能看出這一點(diǎn)，考慮到一汽奧迪的利益。上汽奧迪的項目必須與之有所區(qū)分，如果二者有太高的重合度，不利于利益的最大化。現(xiàn)階段不管是產(chǎn)品矩陣還是縱向深度，一汽奧迪在燃油車領(lǐng)域的布局已經(jīng)非常完善。幾乎沒有見縫插針的空間，而新能源領(lǐng)域還存在更多可能性。
而且從BBA在中國新能源布局來看，它們都更傾向于這方面尋找新的合作伙伴，多一個籃子放雞蛋。比如吉利和奔馳、長城和寶馬，如今上汽和奧迪的到來，或?qū)橹袊囀虚_辟新的市場體系。
上汽奧迪勝算幾何？
任何時候危機(jī)都是挑戰(zhàn)和機(jī)會同時存在的，尤其在這個汽車產(chǎn)業(yè)可能將發(fā)生變革的敏感時期，即便是對于早已深入中國汽車市場脈搏的奧迪而言，也亦是如此，不過整體而言，奧迪機(jī)會應(yīng)是大于挑戰(zhàn)的。
首先是市場環(huán)境有利。上汽奧迪未來依然會主打高端領(lǐng)域。盡管中國車市整體下行，但大多是自主品牌以及部分生存能力較弱的合資品牌拖了大盤。我們看到的數(shù)據(jù)是，南北大眾，日系企業(yè)的“兩田一產(chǎn)”在中國依然保持著較強(qiáng)的增長力。
此外，中國豪華品牌的依然持上漲的趨勢，上汽奧迪顯然是存在諸多可能性的。國內(nèi)市場消費(fèi)升級，對豪華品牌的需求也逐漸上漲，這也是部分強(qiáng)勢自主品牌近年來強(qiáng)調(diào)品牌向上的主要原因，消費(fèi)升級無疑意味著上汽奧迪的市場空間是很大的。
其次是奧迪自身基礎(chǔ)牢固，作為最早進(jìn)入中國市場的豪華品牌，奧迪憑借多年的產(chǎn)業(yè)積累和技術(shù)沉淀，已經(jīng)獲得了大批粉絲擁戴。從奧迪在華完善的本土化體系來看，奧迪根基扎實(shí)，從產(chǎn)品的生產(chǎn)層面到推廣銷售層面，奧迪有一套完整的高端品牌打造體系，這些優(yōu)勢都將直接為上汽奧迪所用，強(qiáng)化其競爭優(yōu)勢。
最后是奧迪在上汽奧迪項目中的大手筆投入。正如前文所提，截至2030年底，奧迪預(yù)先投入400億歐元用于包括固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及研發(fā)投入，其中將投入約140億歐元于電動出行、數(shù)字化和高級別自動駕駛領(lǐng)域，到2025年，奧迪將向市場投放30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型。不難看出，奧迪的電氣化戰(zhàn)略是BBA中最為激進(jìn)的，與寶馬的態(tài)度截然不同，不久前，寶馬CEO克魯格表示寶馬仍將重點(diǎn)放在插電式混合動力車型上，并且不會放棄內(nèi)燃機(jī)，奔馳則表現(xiàn)得較為沉穩(wěn)，未來幾年預(yù)計將投放超過10款純電動車。未來，奧迪在電氣化層面存在更多想象空間。
另外，從合作伙伴的角度來看，上汽集團(tuán)自身在新能源領(lǐng)域也頗有建樹，上汽新能源車型的銷量一直名列前茅，今年4月，上汽新能源的銷量還突破了萬輛大關(guān)。并且上汽集團(tuán)擁有新能源汽車的生產(chǎn)優(yōu)勢，在全新的管理運(yùn)營機(jī)構(gòu)架構(gòu)的加持下，上汽奧迪未來可期。
車市寒冬下的烈舞者
如果將上汽奧迪事件放在整個市場大環(huán)境中來看，我們或許會對當(dāng)下的中國車市有更深刻的理解。在中國車市下行，人心惶惶的情況下，所有車企在中國車市的步伐都謹(jǐn)小慎微，奧迪卻顯得有些不太合群，大踏步向前。其實(shí)縱觀整個大眾集團(tuán)亦是如此，除了奧迪戰(zhàn)略重組開辟中國第二戰(zhàn)場外，一汽-大眾和德國大眾集團(tuán)還正式發(fā)布了全新子品牌”捷達(dá)“，大眾轉(zhuǎn)電氣化和擴(kuò)大旗下SUV產(chǎn)品的布局，并且有消息稱保時捷國產(chǎn)也在大眾的規(guī)劃中。
筆者認(rèn)為大眾集團(tuán)激進(jìn)的原因與中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的整體向上息息相關(guān)，消費(fèi)升級延續(xù)，低端市場下降，大眾集團(tuán)也需拿出極具實(shí)力的產(chǎn)品，積極開拓市場，大力搞研發(fā)，囤食過冬，以確保其“大哥”的江湖地位。而這一切也都印證著中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，在國內(nèi)市場深耕多年的大眾汽車也不得不拿出兩把刷子，中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的整體向上突破可謂勢在必行。
車市自身反映出的現(xiàn)狀也在佐證這一事實(shí)。盡管大多車企銷量都在下滑，然而一直堅持高品質(zhì)，高質(zhì)量的南北大眾，日系企業(yè)“兩田一產(chǎn)”在中國的銷量也讓逆勢上漲。
據(jù)此，筆者認(rèn)為，中國車市到了換擋提速，產(chǎn)業(yè)升級的階段。一些必然的震蕩和下滑在所難免。對于所有身處其中的玩家來說，看清局勢才能抓住機(jī)會，也更有可能在未來的競爭中占得先機(jī)。
如今看來，奧迪顯然是個“明白人”，它像是寒冬中的烈舞者，在其一系列特殊技能加持下，上汽奧迪未來可期。
