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理想汽車官方數據顯示，其7月交付新車8,589輛，這也是品牌單月交付量首次超過八千輛，同比2020年7月增長251.3%，環比2021年6月增長11.4%。2021年前七個月，理想汽車總交付量達38,743輛。

理想汽車聯合創始人沈亞楠在2021款理想ONE 媒體溝通會上表示，理想內部定的目標是9月銷量破萬。如果能夠完成，理想將成為首個單一車型月銷破萬的造車新勢力。

盡管鬧出了一系列老車主維權，水銀們事件，依然擋不住理想汽車熱銷。那么，理想憑什么在群雄并起的車企造車新勢力中坐上頭把交椅？究竟是誰在買理想汽車？

近期，筆者咨詢了理想汽車的部分銷售人員了解情況。

“現在訂車的話，基本要3個星期左右提車。如果是定制版車型，時間還會更長。”

理想汽車銷售人員告訴筆者，理想ONE目前的提車周期差不多在1個月左右。

“芯片會有點影響，但主要還是產能問題，目前只有常州共產在生產。順義工廠要到明年底才能正式開工。”

該銷售人員表示，產能問題是理想目前遇到的最大挑戰。

為什么選擇理想ONE

從2005年創立汽車之家，到中國首批特斯拉車主，中間換過20多臺車，其中包括BBA等豪華品牌，也有豐田、大眾等平價車型。說理想汽車創始人李想是中國最懂汽車的產品經理之一，并不為過。一直到今天，他跟汽車打交道16年之久，是一個非常優秀的產品經理，這一點也反映在理想ONE上。

以2021款理想ONE來看，它的優勢非常明顯：

一、強大的車聯網功能，主要包含4點:

1、連續30秒無間斷、免喚醒對話。

2、支持NLP自然語境識別。即不要跟他說，打開空調，只需要跟他說我太熱或者太冷，它會自動打開空調，并且調到合適的溫度。

3、主副駕屏幕可同時進行不同的功能。

4、4音區鎖定。

這4項中的任何一項，在目前的車聯網功能中都非常能打。比如30秒免喚醒，目前市面上大部分車機系統的免喚醒時間都是15秒以內；再比如主副駕屏幕支持同時實現不同的功能。

從技術實現邏輯上難度并不大，在底層操作系統上修改需求即可，配上能夠承接該系統的芯片。但在用戶體驗和開發邏輯上，需要反復不斷的去驗證各種可能性，去達到最優的用戶體驗。

這樣的智能互聯體驗和小鵬汽車一樣，在業內處于第一梯隊。

二、自動駕駛體驗

自動駕駛方面。我認為，理想ONE在硬件方面的表現其實一般，以2021款理想ONE來看，其硬件預埋設備包括：

兩顆地平線J3芯片，單顆算力5TOPS，兩顆也僅10TOPS；

一顆800萬像素輔助駕駛攝像頭，識別精度可達到4K級別，并且攝像頭識別角度也提升至120度；

4顆來自博世的角毫米波雷達，毫米波雷達總數量達到五顆。

除了800萬攝像頭還算不錯，其他都一般。而且芯片供應商地平線也不是知名頂級大廠，至少目前是這樣。

但不得不說，理想ONE的系統優化做的確實很好，就像特斯拉的自動駕駛系統一樣，盡管攝像頭為主的純視覺方案比多傳感器融合的成本低很多，但也無法阻擋特斯拉擁有不錯的自動駕駛體驗。這也是它獲得消費者青睞的一個原因之一。

三、六座非常實用

二胎、三胎陸續開放，家庭成員逐漸增多。用戶對座椅的需求也變多。市面上提供7座的車型不少，但不管任何七座車型都很難擺脫第三排空間狹小，上下客不方便的問題。

這時候，比較好的替代方案就是6座車型。而市場上提供6座的車型少之又少。理想ONE天然被市場篩選掉了很多潛在對手。

四、增程式技術路線

“市面上能選擇的增程電動車確實比較少，既能滿足電動車的體驗，又沒有電動車的里程焦慮。”

市場定位也是理想能夠脫穎而出的一個因素之一。上述銷售人員表示，目前市面上的增程式電動車比較少見。

理想ONE純電續航150到180公里，能純電行駛，又能用油行駛。既帶來了純電駕駛體驗，又規避了純電車續航焦慮、充電不便等各種問題。

理想賣給了誰

“理想汽車就是非常純粹的奶爸定位。”

銷售人員表示，理想one的車主基本都是事業有成的家庭奶爸。

從理想one的產品開發邏輯也能看得出來。

只提供單一車型，只提供6座版本，只有標配，沒有選配。即便對于重構商業模式的自動駕駛付費功能，造車新勢力的普遍做法要么是一次性買斷，要么是按月租賃。到了理想ONE這里，直接免費開放給所有用戶。

這些“反套路”，簡單粗暴的產品開發和銷售邏輯和理工直男奶爸直給的風格非常相似。

也有一些公司購買的情況，有些企業客戶一次性20臺，獎勵優質員工。”

理想內部人士介紹，也有部分公司訂單，一次性消耗訂單的情況存在。

“具體比例不太清楚，但也有不少是家庭第二臺車的用戶。可能家里已經有一臺燃油車了，想嘗試一下電車的感受。”

據理想銷售人員介紹，理想one車主中，有不少是第二臺。這些人中，有多少是出于“嘗鮮”的目的，比如燃油車開膩了，就像嘗試一下新能源車。

“BBA用戶轉化肯定也會有吧，畢竟價格重合度這么高，我們的性價比又比它們高這么多，但具體比例不知道。”

和所有新能源車型轉化燃油車用戶一樣，理想銷售人員表示，BBA用戶轉化也是理想訂單走向的一部分。

盡管理想一直強調自己不依賴新能源牌照，但從其今年上險量來看，按照燃油車指標發放的北京比同為限牌城市的上廣深存在不小的差距。甚至連成都，杭州等二線城市都趕不上。如果增程式被換劃定為燃油車牌照，理想會受到不少的沖擊。

理想銷量都分布在哪些地區

從上險量來看，今年上半年，理想one排名前十的城市中，基本集中在北上廣深等一線城市和成都、重慶、杭州等二線城市。

其中，上海排名第一，總數超過2700臺。深圳緊隨其后。接下來的杭州、廣州也有不錯的表現。

其實原因也很好理解。這些地方的人消費水平高，人們接受新事物的能力比較強。大部分定位中高端的造車新勢力都是從一二線城市開始起步。車企也樂于在這些地方布局。

從圖表中，我們發現一個問題，理想one和純電動車一樣，也存在明顯的地域分布不均等情況。南方明顯大于北方，上榜的銷量前十地區中，僅有北京一個地屬于北方，還有處于中部的河南鄭州，其與全部為南方城市。

城市之間的斷層也非常明顯。三線以后等城市，理想one的上險量呈現明顯斷層。半年銷量也僅十幾臺。如何進一步提升這些地區的銷量是所有造車新勢力都要面臨的問題。

李想透露，有理想體驗中心和沒有理想體驗中心的城市銷量完全不一樣，今年理想會開設更多的體驗中心，并且向二三線城市繼續下沉。理想內部認為，是因為這些地區門店還沒有布局過去。

其實不然，我認為，這些地方人的消費意識，消費水平與理想one 30萬的起步價不匹配才是根本原因。而且短期內都很難突破。

還有一個必須要面臨的效率問題，理想采取的是“體驗店+交付中心+售后中心”的模式，即將原本的4S店打散，本質是為了提升效率。這在一二線城市是很好的戰略布局，但在4線以后城市，人口密度，數量都與一二線城市差的太多，反而讓資源更加分散，加重負擔。讓效率變得更加低下。

比如某些人口只有百萬人口的地級市縣城，真正能買得起高端車型的用戶有多少，具體到理想汽車的份額又有多少。在這樣的地方采取3區分離和4位一體的模式哪個才是最優解，值得深思。不止理想汽車，這是所有造車新勢力都面臨的問題。

理想的不確定性

作為造車新勢力，能取得如此成績并不容易。理想的表現值得肯定。增程式技術是一把雙刃劍。對于理想而言，盡管它勢頭正猛，但仍存在不確定性。

首先在產品層面，理想也并非全是優點，也有不少車主吐槽三缸機、操控、做工品質等方面，理想跟傳統大眾、豐田等老牌車企還存在不小的差距。

之前鬧的沸沸揚揚的理想ONE斷軸事件已經說明了其在品控上還有很多要補的功課。當然，這也并非理想的個人問題，是所有造車新勢力的“通病”。

傳統車企轉型的大眾汽車恰好看中了這一點，在進行產品宣傳時，放大品控和操控，直接與造車新勢力拉開差距。

市場層面，上文提到，理想ONE突圍的核心邏輯是既能提供純電出行體驗，又能規避純電動車存在的問題。

換言之，消費者購買增程式的目的不是因為它技術先進，而是為了獲得純電動出行體驗。那換種方式來理解，隨著純電動汽車的短板被不斷抹平，增程式的優勢也將被逐漸削弱。

目前看來，理想至少面臨4點挑戰：

首先，在技術路線層面，增程式并非什么新技術，現在各種新技術，對沒有技術壁壘的增程式是很大的沖擊。比如比亞迪、長城都在陸續推出的混動技術。尤其是比亞迪的DM-i技術，大獲市場好評，相關車型上市半年仍處于一車難求狀態。

有人認為，比亞迪和理想沒有競爭交集。其實不然，比亞迪將會在今年推出高端品牌，據說價格至少在30萬起步，而理想的產品規劃中也表示了將進入15-25萬價格區間。屆時二者的重合度將會非常高。

理想的下一款車型依然是增程式中大型SUV，根據理想規劃，在未來年時間內，理想依然會以增程式為主，未來5-10年內，采取“純電+增程”雙線并舉的路線。

其次、由于增程式本沒有什么技術壁壘。競爭對手不斷涌入，嵐圖free，天際。包括其他廠商也都在陸續跟進，對理想形成不小的沖擊。

再有、市場政策對增程技術也很不是很友好。

“北京依然可以享受購置稅減免，并且上新能源拍照，但是按照燃油車指標發放的。”

上述銷售人員告訴筆者，在北京地區，盡管增程式仍然屬于新能源的范疇，但牌號標準其實是按照燃油車來搖號的。也就是說，它的實際中標概率比真正的新能源車型小的多。

而且，有消息稱，上海也有計劃將增程式電動車列入非新能源指標范疇。增程式技術面臨太多政策的不確定性。

最后，上文提到，增程熱銷的根本在于電動車的痛點，隨著純電問題完善，增程的弱勢就不斷凸顯，純電車型的問題主要集中在續航、成本、安全、充電等方面。

續航方面，目前已經有超過1000Km的續航；

快充技術也實現了15分鐘內充滿80%。尤其是800V高壓系統上來了以后，充電效率會進一步提升；

安全方面，比亞迪刀片電池、廣汽埃安彈匣電池、長城汽車大禹電池也都在陸續刷新電動車安全的紀錄；

電池成本方面，比亞迪的磷酸鐵鋰電池、包括寧德時代也推出了鈉離子電池、蜂巢能源的無鈷電池都在壓縮電池成本。

當這些問題被逐漸攻破，增程電動車在純電車型面前毫無優勢可言。

理想熱銷的原因多元，有產品層面，也有市場層面。總的來說，市場和產品各占一半，比如性價比在同價位確實高，而且各種人性化設計也確實很懂消費者心理。但同時，增程式技術路線對手少，純電技術路線待提高也是不爭的事實。理想下半場，既看運，也看命。

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