遙想當年保時捷出SUV，被車迷狂噴沒節操，連【跑車制造商】的底褲都脫了。然后大家一邊噴一邊捧著錢去4S店，保時捷賺得盆滿缽滿。
很快，SUV在中國遍地開花，然后打臉的就來了！
“世界最貴SUV”賓利添越來了
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英倫風捷豹F-PACE來了
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“吹著地中海風”的瑪莎拉蒂Levante來了
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去年阿爾法羅密歐的Stelvio來了
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接下來還有蘭博基尼的Urus、阿斯頓馬丁的跨界SUV，最夸張的是如今據說連邁凱倫都要來湊熱鬧……
啪啪啪……就問當年噴保時捷的人，臉疼不疼？
劃重點，利益面前無品牌！
上面這些超級品牌都知道的道理，早就在中國落地生根并且備受大家喜歡的BBA怎會不懂？人家玩得更好。
對BBA的品牌價值，大家都很認可。不僅因為大家普遍認可BBA車子的質量，更重要的是開BBA的車子，有面子。
簡單的來說，大家都想買BBA，但不是每個人都買得起BBA。面對這樣一群基數極龐大的潛在用戶，BBA的做法就是推出一輛大家都買得起的車。
當然，這樣的做法是有風險的，因為可能拉低整個品牌的價值。所以寶馬奔馳相對慎重，直等到奧迪做了白老鼠實驗成功后，寶馬才進入戰場，而奔馳目前還在籌備。
德系三巨頭的排位中，大家普遍將奧迪排在了老三的位置，認為奧迪不如寶馬奔馳的大有人在，奧迪A3估計也是原因之一。
奧迪殺入緊湊型轎車細分市場一開始是引進了A3，但因為進口的A3價格不便宜，所以銷量也沒多好。
但是A3國產后，情況來了個180°大反轉。外觀跟海外版保持一致，價格卻直接下探到20萬以內。本想想買BBA卻只拿得出20萬的人，立刻蜂擁而至。
奧迪A3的銷量一出，寶馬奔馳那眼紅得都快滴血了。
在絕對的銷量面前，排位都是虛的。
奧迪A3后，寶馬緊跟著就來了。如果說奧迪A3引發的熱議是關于價格，那寶馬1系三廂引發的熱議就多了：價格、三缸、前驅、MINI同平臺、華晨寶馬、摳標等等。
為了將價格降下來，寶馬的方法是用了三缸和前驅。
BBA中，寶馬的操控一向是最有口碑的。可寶馬1系三廂使用的三缸帶來的“震動”、前驅導致的操控感缺失，無一例外都損害了寶馬的品牌形象，為了賺這一筆寶馬付出了很大代價。
不過結果嘛，磚哥覺得寶馬不甚滿意，不僅比不過奧迪A3，銷量數據也著實不太好看。
寶馬付出了比奧迪大的代價，卻沒有收獲比奧迪好的結果。究其原因，磚哥覺得有三。
一是因為剛上市那會定價沒有下探到20萬以內，消費者心理落差大；二是錯失了時機，如今的緊湊型轎車細分市場早已經百花齊放；第三才是三缸和前驅。
如今寶馬1系三廂的優惠力度極大，終端售價甚至一度下探到16萬左右，對喜歡寶馬的人而言，這個入門價很給力。
號稱汽車發明者的奔馳總給人一種感覺：不急不慢，姍姍來遲。上面說寶馬銷量的時候我們提及如今的緊湊型轎車細分市場已經百花開放，而奔馳A級三廂據說要今年才國產，這輛比寶馬1系三廂還要遲進入戰場的車型，銷量有待市場考驗。
不過為了跟奧迪A3和寶馬1系運動轎車PK，奔馳A級三廂的終端售價相信也會下探到20萬以內，喜歡奔馳的人卻是可以等等看。
點贊的小可愛
祝你今年寶馬奔馳奧迪隨意開
