眾所周知，SUV是目前中國市場最受歡迎的車型，也是銷量增速最快的車型，這也刺激了很多車企在SUV領域加大投入力度。
繼中型SUV科迪亞克打響斯柯達“SUV戰略”的第一槍之后，上汽斯柯達馬不停蹄地將KAROQ引入國產，并給它起了一個好聽的中文名字——柯珞克。
雖然柯珞克是直接音譯于KAROQ的名字，不過其中的“珞”字取自于老子道德經中的“碌碌如玉，珞珞如石”，寓意外表已然如玉，內心堅如磐石，在非常符合柯珞克產品氣質的同時也多了幾分文化內涵。
那么在如此有中國文化內涵名字的前提下，柯珞克究竟能不能擊中國內SUV買家的核心消費需求呢？讓我們來逐一分解。
外觀夠帥嗎？
第一眼看到柯珞克，我幾乎很難區分出它與大哥柯迪亞克在外觀上的區別，因為這兩款車的外觀設計實在是太像了。
依然是斯柯達標志性的黑色豎條進氣格柵，依然是分體式頭燈設計，起碼從前臉來看，你很難找出柯珞克與科迪亞克的差異。
來到側面，由于柯珞克國產后軸距加長了50mm，所以車身尺寸也有了大幅度的增加，再加上極具力量感的腰線，整車看起來十分有氣勢。
當然，這也是本土化帶來的最明顯的好處。
雖然柯珞克在車尾也采用了與科迪亞克相近的設計風格，但是柯珞克在車尾箱處加了一條橫向貫穿的線條，增加了車尾的層次感，看起來更為時尚動感。
而在輪轂樣式方面，柯珞克的中高配車型都采用了中國消費者喜歡的雙色多幅鋁合金輪圈，這也讓它相比柯迪亞克有了更多吸引年輕消費者的資本。
總體而言，柯珞克在外觀上與柯迪亞克的相似讓其價值感一下子就高了不少，而我們在它身上也看到了不少針對年輕消費者審美的細節設計。所以柯珞克的整體設計對年輕消費者的有著很強的吸引力，這在汽車消費年輕化趨勢愈發明顯的當下，這樣的外觀設計無疑是成功的。
配置夠高嗎？
中國消費者對于SUV車型的配置要求一向很高，尤其是關乎于舒適性與安全性的實用配置，那么柯珞克在這方面表現如何呢？
進入車內我們就能發現，柯珞克的內飾采用了大眾與斯柯達車系常用的對稱式布局，整體風格簡潔實用，所有功能按鍵的操作都比較順手，是完全的實用主義路線。
在關乎舒適感的內飾材料方面，柯珞克在中控臺上方、車門門板扶手位置都采用了軟質材料包裹，在手感出色的同時，視覺上也給人很高的檔次感，是中國消費者喜歡的口味。
我們這臺頂配的試駕車還采用了全新一代的MIB娛樂系統，整套系統由8英寸的電容觸摸屏和屏幕兩側的快捷按鍵進行操作。
這套系統的功能也同樣十分完備，不僅擁有導航、收音機、車輛設置等基本功能，SmartLink、CarPlay、CarLife等手機互聯的支持做的也非常完善。
當然，除了頂配之外，柯珞克其它車型的配置同樣不低，智能疲勞提醒功能、TPMS輪胎氣壓監測系統、發動機啟停、制動能量回收等都屬于全系標配，在同級別車型中處于領先位置。
此外，我們試駕的頂配車型還搭載有帶跟停功能的ACC自適應巡航、自動駐車、第三代自動泊車以及前方安全輔助系統等科技配置。
整體來說，柯珞克在配置上還是比較注重實用性，并不會太過于花哨炫技，非常符合中國消費者實用為先的消費心理。
空間夠實用嗎？
前面已經提到過，柯珞克的軸距加長了50mm，因此車內的整體乘坐表現完全處于緊湊型SUV的上游水平。
在185cm的駕駛員調整好駕駛位之后，柯珞克第二排依然有著非常寬裕的腿部空間，足以滿足正常一家三口或者四口人的出行。
此外，柯珞克的后備箱常規容積達到了455L，足以豎向放下兩個20寸登機箱。第二排座椅放倒之后，其容積更是可以拓展至1543L，應付偶爾的大件物品攜帶運送也毫無壓力。
而在空間實用性方面，柯珞克更是真真切切地做到了“實在 不簡單”。
柯珞克不僅擁有寬大的中央扶手箱，而且每扇車門的的儲物槽都能輕松放下2瓶礦泉水，不管是前排還是后排，駕乘人員隨身攜帶的物品均能夠找到合適的地方放置。
動力夠強勁嗎？
由于車型定位的原因，柯珞克并沒有沿用海外KAROQ上1.0TSI、1.5TSI、2.0TSI三種汽油發動機的配置，而且采用了大眾在國內廣泛采用的1.2TSI、1.4TSI兩款動力，尾標分別為230TSI和280TSI。
我們這次試駕的車型是搭載1.4TSI+7速DSG的280TSI車型，這套動力系統已經在大眾集團旗下多款車型上搭載，在這里我就不再多談它的動力參數，直接聊它在柯珞克上有什么樣的駕駛感受。
剛開著柯珞克上路，這套動力系統就給了我很高的好感度，市區低速行駛狀態下，7速DSG變速箱與發動機的表現非常完美，基本感覺不到任何頓挫感。
而到了需要加速超車的時候，這套動力系統的響應又十分迅速，DSG變速箱降檔干脆利落，絲毫沒有任何拖沓。
我們試駕的頂配車型還有經濟、標準、運動以及自定義四種駕駛模式可選，我個人比較偏好運動模式。在運動模式之下，柯珞克的轉向手感會更加緊致，與此同時車身的跟隨性和動力響應也更為直接，增添了不少駕駛樂趣。
柯珞克的懸掛調教整體偏向于舒適，再通過坑洼路面時車身的跳動不明顯，只有過減速帶時才能感受到車身的上下晃動。而由于懸掛初段偏硬的原因，柯珞克還能夠保持相當不錯的路感和過彎支撐性，有著不錯均衡性。
整體而言，1.4TSI發動機的絕對動力參數雖然不算優秀，但就實際駕駛體驗來看，這套動力系統足以滿足一般家庭的日常使用。
因此，柯珞克是一臺駕駛起來比較輕松舒適的車，在理性層面上非常符合中國消費者購買SUV車型時的需求。
最后
柯珞克的本土化成功了嗎？我想答案是肯定的。
它不僅擁有一個頗具文化內涵的中文名字，而且擁有著個性時尚的外觀設計、實在的配置、良好的空間實用性和舒適的駕乘感受，而這些方面的產品力恰恰就是中國SUV買家的核心訴求。
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