當(dāng)年輕人變身奶爸之后，縱使他們對座駕的空間有了迫切需求，但骨子里對于駕駛質(zhì)感的向往永遠(yuǎn)也磨滅不了。
很多時(shí)候我們都在思考，一輛稱心的奶爸座駕應(yīng)該是怎么樣的。對于一個(gè)還處在戀愛期或者單身的男青年而言，個(gè)性的小車能游走于城市的車河即可。但是，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)后備箱已經(jīng)裝不下兩輛童車、兩娃的玩具和各種小孩日用品時(shí)，一輛符合年輕人駕駛習(xí)慣的高品質(zhì)MPV才是最好選擇。
剛剛在上海車展亮相的奧德賽銳混動(dòng)就被很多人稱為可以收買年輕人的MPV。那么問題來了，什么樣的MPV可以讓年輕人收心，還會(huì)得到奶爸的青睞呢？我們不妨來拆解一下。
首先，這臺MPV要有更家用、時(shí)尚的MPV造型，商務(wù)屬性偏低；其二，年輕奶爸都顆躁動(dòng)的心，這臺MPV要具備更高級，甚至接近轎車的駕控感受；其三，擁有多變車身可以各種拓展使用場景；最后，莫過于可以讓人放心的安全體系。
而我們就跟隨這四個(gè)基礎(chǔ)點(diǎn)，看看奧德賽銳混動(dòng)到底有什么本身能讓年輕人動(dòng)心。
更時(shí)尚的MPV如何體現(xiàn)
相信很多去過香港、日本的人都對那里的改裝MPV文化印象深刻，大街上市場出現(xiàn)的埃爾法、奧德賽、塞納等低趴MPV讓人看了欲罷不能，感嘆其汽車文化的深厚。
也就是說，不管在哪個(gè)市場，只要是在這個(gè)新晉奶爸的這個(gè)年齡區(qū)間，對于運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的追求永遠(yuǎn)不會(huì)變，而廣汽本田非常明白這一點(diǎn)。
在最新引進(jìn)的奧德賽銳混動(dòng)上，我們看到了區(qū)別于現(xiàn)有汽油版車型的日本原版運(yùn)動(dòng)外觀，突出前格柵、前霧燈設(shè)計(jì)，夸張的大包圍也帶來更具力量感的運(yùn)動(dòng)氛圍。其次，直瀑式前臉中網(wǎng)采用鍍鉻裝飾，視覺上更具張力。
而為了強(qiáng)調(diào)混動(dòng)的符號，奧德賽銳混動(dòng)兩側(cè)前翼子板和車尾加入了混動(dòng)專屬的HYBRID標(biāo)識，前大燈和后組合尾燈也采用了混動(dòng)專屬的藍(lán)色飾條。
整體來說，奧德賽銳混動(dòng)最明顯的特點(diǎn)就是加入了更激進(jìn)、更適宜的運(yùn)動(dòng)元素，這是一種拿捏在一家人都可以接受，而奶爸本人也可以個(gè)性十足的范圍之間。也正因如此，奧德賽銳混動(dòng)的商務(wù)元素被降到了最低，會(huì)玩兒的都知道，奧德賽銳混動(dòng)主駕上座肯定是位潮流奶爸。
雙電混動(dòng)系統(tǒng)黑科技在哪
所謂奧德賽銳混動(dòng)，最核心的部分必然是混動(dòng)，而最新一代i-MMD的引入也奠定了奧德賽銳混動(dòng)駕駛質(zhì)感更高級的基礎(chǔ)。
很多人對混動(dòng)車型有一個(gè)誤區(qū)，就是單方面的認(rèn)為混動(dòng)對應(yīng)的就是省油。實(shí)際上，這確實(shí)是混動(dòng)的目的，但車型有了混動(dòng)系統(tǒng)之后卻不只是擁有這一個(gè)優(yōu)勢，至少在本田大法的i-MMD這里可以這樣理解。
那么奧德賽銳混動(dòng)的這套第三代i-MMD雙電混動(dòng)系統(tǒng)牛X在哪呢？
在日常的行駛過程中，第三代i-MMD能夠針對不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長領(lǐng)域，在“EV行駛模式”、 “混合動(dòng)力行駛模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式間無縫切換，避免能量浪費(fèi)，帶來平順的駕駛體驗(yàn)。
其次，雙電機(jī)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的組合可以爆發(fā)出1+1>2的駕駛樂趣，第三代i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)DOHCi-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺電機(jī)、電動(dòng)CVT搭配組成，綜合最大功率158KW，在同級別中名列前茅。另外，電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)大家都清楚：低速扭矩大、高扭矩轉(zhuǎn)速范圍寬、動(dòng)力輸出線性而直接。由于電機(jī)的這個(gè)特性，傳統(tǒng)燃油車汽車一般比加速是比不過EV的，平順性更是比不過，這個(gè)特點(diǎn)在奧德賽銳混動(dòng)上表現(xiàn)得很明顯。
另外，和上代相比，雖然都采用了2.0升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，但進(jìn)一步優(yōu)化了阿特金森循環(huán)控制，加上壓縮比由13：1提升到13.5：1，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升到40.6%，這已是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的世界頂尖水平。
通俗的來說，相對于普通燃油車，混合動(dòng)力是一種更加高級的技術(shù)，動(dòng)力更強(qiáng)勁、運(yùn)行更安靜、動(dòng)力輸出更平順，同時(shí)——油耗更低。
魔術(shù)車身與魔術(shù)車門
多變的空間體驗(yàn)一直是本田大法的獨(dú)門秘籍，在外面看起來“小小”的飛度里，竟然蘊(yùn)藏著幾乎是同級最大的乘坐空間表現(xiàn)，那么在奧德賽銳混動(dòng)上呢？
毫無疑問，在變身了混動(dòng)車型之后電池組的安置成為了一個(gè)問題，過去的混動(dòng)轎車是將其安放到后備箱，而十代雅閣經(jīng)過本田的鬼斧神工將其調(diào)整到了后排座椅下以解放儲物空間，那么在奧德賽銳混動(dòng)上本田又會(huì)給什么驚喜呢？
為了讓奧德賽銳混動(dòng)的空間繼續(xù)成為其傳統(tǒng)優(yōu)勢之一，本田工程師選擇了一種更具難度的調(diào)整方案，也就是不改變SUV空間的前提下，重新完成新動(dòng)力總成的布局，將IPU電池組放到了最少移動(dòng)的前排座椅下方，再之后是中置油箱，在新布局上，奧德賽銳混動(dòng)的魔術(shù)空間得以保留。
也就是說，奧德賽銳混動(dòng)在增加了電池組的情況下還與燃油版車型一樣，可以將第三排座椅向前翻折，并再次進(jìn)行向后整體翻折，最終收納在行李箱空間的凹槽內(nèi)，形成完全平臺式的大儲物空間。
至于7座大空間、靈活多變的空間組合，第二排特設(shè)的尊崇航空級電動(dòng)座椅，椅背、腳拖角度均可電動(dòng)調(diào)節(jié)，豪華頭枕，座椅調(diào)整為釣魚模式等等這些功能性特點(diǎn)也都出現(xiàn)在了奧德賽銳混動(dòng)上，滿足了我們一臺MPV所有的期望。
另外，奧德賽銳混動(dòng)還獨(dú)創(chuàng)增加了一個(gè)魔術(shù)感應(yīng)門功能，這是新款車型所獨(dú)有的配置。
與傳統(tǒng)電動(dòng)側(cè)滑門不同，魔術(shù)感應(yīng)門憑借內(nèi)置于滑動(dòng)門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的車主在進(jìn)入車輛智能識別區(qū)后，無需接觸車門開關(guān)，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動(dòng)手勢便可控制車門的開閉。加上Smart Entry智能無匙進(jìn)入系統(tǒng)與一鍵啟動(dòng)的配合，整個(gè)魔術(shù)感應(yīng)系統(tǒng)體現(xiàn)的是更顯從容優(yōu)雅的用車享受。
值得一提的是，在投產(chǎn)之前，本田還是做了大量的可行性、易用性、可靠性、耐久性的測試。廠家甚至沒有什么技術(shù)手冊可以照搬，因?yàn)檫@是全球首創(chuàng)。
Honda SENSING與NVH
Honda SENSING安全超感系統(tǒng)這個(gè)名字聽起來科技感爆棚，那么它到底是什么呢？在此之前，本田誕生了“Safety for Everyone”，以“零事故”為目標(biāo)的安全理念，為了保障所有道路使用者的安全，催生了Honda SENSING（安全超感）。
在奧德賽銳混動(dòng)上，經(jīng)過升級后Honda SENSING安全超感系統(tǒng)包括了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能系別系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)（前4后4式8探頭），以及LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、MVC360°全景影像系統(tǒng)、PA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)功能，基本上涵蓋了目前所有主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)。
其中，ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)新增LSF（低速跟隨系統(tǒng)）功能，使得駕駛旅途更為輕松愜意。
在NVH方面，除了更高效混動(dòng)系統(tǒng)帶來的機(jī)艙靜謐性提升之外，廣汽本田工程團(tuán)隊(duì)還對整個(gè)前機(jī)艙的隔音進(jìn)行了進(jìn)一步加強(qiáng)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板內(nèi)側(cè)、儀表臺防火墻等等都放置了隔音材料。
同時(shí)，諸如車頂、后內(nèi)襯板、地板地毯等隔音材料主要考慮的是其吸音效果。另外，除了原有的前擋玻璃是雙層隔音玻璃之外，這一次前排兩側(cè)的車窗也換用了隔音玻璃，進(jìn)一步提升NVH性能。
最后
作為國內(nèi)首款真正意義的混動(dòng)MPV，奧德賽銳混動(dòng)其實(shí)并不是“省油版奧德賽”那么簡單，也不是單純的將奧德賽與混動(dòng)相加。從以上各種特性可以看出，在高效的混動(dòng)系統(tǒng)上，本田加入了更多從容、優(yōu)雅與高級的用車邏輯，而這些在以往的合資MPV里都是未曾出現(xiàn)的。
當(dāng)然，作為年輕人來說，最大的愿望莫過于有一臺技能滿足駕駛質(zhì)感需求，又能滿足空間需求的車型，很明顯，奧德賽銳混動(dòng)就是這樣的存在。
第五代奧德賽的推出用銷量與口碑證明了其在家用MPV領(lǐng)域的實(shí)用性與價(jià)值感；十代雅閣的i-MMD則證明了“用過就回不去了”是一種怎樣的體驗(yàn)，而奧德賽銳混動(dòng)正在將魚和熊掌結(jié)合。
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