南京北站迎來了好消息。
NO.1 | 壹
近日，南京北站喜提加速包：江蘇省和南京市的四套班子一把手同時調研。受到如此高的關注度，實屬罕見。不僅如此，吳書記在調研過程中還系統地強調了南京北站的重要性。
戰略意義：南京北站是江蘇省鐵路交通體系的重要樞紐，是南北鐵路的重要交匯點，對推進國家級江北新區高質量發展、促進蘇南蘇中蘇北協調發展、落實長三角一體化發展和長江經濟帶發展戰略、服務全國構建新發展格局具有重大意義。
（基本上各個維度都提到了，南京北站對于江北新區、江蘇、長三角、長江經濟帶和全國等來說，都至關重要。）
戰術屬性：建設南京北站，既是當務之急，也是百年大計，既是重大交通工程，也是重大民生工程、民心工程，既是南京發展的客觀需求，也是服務全國全省的重大項目。
（作為多重屬性疊加的南京北站，化用一句話說就是：利在當代，亦在千秋。另外，重大交通等工程并不只是基建，也是民生。）
站樞設計：要進一步優化樞紐功能，處理好點和面、線和網、南和北的關系，強化鐵路站、地鐵站、長途客運站融合，加強與國家規劃、區域規劃和城市發展總體規劃相銜接，在促進跨江融合、推進區域協調發展中更好發揮樞紐作用。
（看到這樣表述可能沒感覺，但打開南京北站的平面圖大家應該能夠很直觀地感受到：處理好多個層面之間的關系有多重要。）
要堅持以人為本，圍繞滿足群眾需求，統籌好建筑功能和形態、人流車流和物流、地上和地下、動態交通和靜態交通，科學合理安排好開發空間，特別要在高鐵、地鐵、公交、出租車、長途客運等無縫銜接“零換乘”上下更大功夫，讓群眾出行更便捷更舒適更滿意。
第四代高鐵站的最大特點就是：多種交通方式之間實現無縫銜接“零換乘”。ps：以南京為例，第一代為浦口火車站（老南京北站），第二代為南京站，第三代為南京南站。
NO.2 | 貳
那么問題來了：南京北站目前的進度慢嗎？
按照以往的慣例，高鐵站的建設一般要比線路本身要晚一些。南京北站目前涉及到的線路就是寧淮城際和北沿江高鐵，由于這兩條線路在六合西至南京北之間是重合的。按照木桶理論得出一個結論：南京北站要跟著北沿江走。
ps：另外，即使寧淮城際和南京北站先開通，由于上元門過江通道可能會更慢，寧淮城際到達南京北站后就形成了“斷頭路”，意義不大。
但是，鑒于南京北站的復雜性，我們認為和北沿江同時開工也是可以的，沒有必要非要比北沿江高鐵延遲開工。
最后，例行留點危機感：同樣是第四代高鐵站，杭州西站在加速包——亞運會的加持下即將投入使用。
論區位，南京北站可比杭州西站重要多了。用吳書記的話說就是：既是當務之急，也是百年大計。
