南京地鐵，這7座換乘車站被委以重任！
NO.1 | 壹
南京地鐵運營有限責任公司線網(wǎng)重點換乘車站通過能力評估管理咨詢項目競爭性磋商公告
為了提升地鐵的運營效率，南京地鐵決定對線網(wǎng)重點換乘車站（7個）客流組織進行優(yōu)化研究。其中，新街口站已經(jīng)于2020年完成了換乘優(yōu)化，現(xiàn)需要對大行宮、雞鳴寺、鼓樓、元通、泰馮路、馬群等6個重點客流換乘車站的換乘通道承載能力、換乘流線設(shè)計、重點部位安全風險等指標進行全面評估管理。
下面，我們一起來看看這些車站具體位置和意義。
新街口站
被稱為“中華第一商圈”的新街口，是南京的“最中心”這點是沒有任何爭議的。有爭議的是新街口站到底有多少出口，以及新街口地區(qū)的地鐵密度到底夠不夠。
新街口站有多少個出入口
新街口站到底有多少出入口，這個很難數(shù)清楚。我們翻開資料發(fā)現(xiàn)，在《南京新街口地區(qū)地下空間詳細規(guī)劃》中有提到：“在現(xiàn)狀45個人行出入口的基礎(chǔ)上，將新增29個地面出入口。”
這個數(shù)字好記，但想要記住每個出入口對應(yīng)的位置在哪，可不是件容易事。
新街口的地鐵密度大了還是小了
新街口站雖然是南京最重要的地鐵1號線和2號線的換乘站，但面對“中華第一商圈”的大名，似乎還有些不足。所以，新街口的地鐵密度太小接近成為共識。
事實上，新街口的地鐵密度并不小。眾所周知，新街口之所以名氣大，就是因為她不是點也不是線，而是一個面。也就是說，除了1號線和2號線的新街口站，1號線的珠江路站和2號線的大行宮站、上海路站也是新街口地區(qū)的地鐵站。甚至，1號線的張府園站和3號線的浮橋站、常府街站，一定程度上也是新街口地區(qū)的地鐵站。
除了新街口，南京第二大商圈——夫子廟也是如此。看似沒有什么地鐵車站，但作為面積較大的商圈，地鐵站就在身邊。
從每年元宵節(jié)地鐵跳站情況來看，1號線三山街站和3號線常府街站、武定門站、夫子廟站等，都在夫子廟商圈的輻射范圍之內(nèi)。
因此，不管是新街口還是夫子廟，地鐵的密度都比看起來要大，當然也都還有加密的空間。
NO.2 | 貳
大行宮站
大行宮站是2號線和3號線的換乘車站，未來大行宮區(qū)域也將劃入新街口板塊。由于涉及到北向過江，3號線和2號線在此換乘給大行宮站帶來了不小的壓力。
作為未來新街口地下空間重點擴展的方向，大行宮與新街口之間之所以把目標定位為聯(lián)動的一體，不是因為這塊面積大，主要還是因為地鐵18號線。
地鐵18號線建成后，將拉近新街口和大行宮之間的距離，促進二者之間的融合。
雞鳴寺站
雞鳴寺站是3號線和4號線的換乘車站，目前看沒有太大的換乘壓力，一旦4號線二期通車后，壓力就大了。此外，由于雞鳴寺和玄武湖的加持，節(jié)假日的雞鳴寺站還是有壓力的。
所以，雞鳴寺站的換乘設(shè)計主要考慮兩點：4號線二期通車和節(jié)假日客流集中爆發(fā)。
鼓樓站
同理于雞鳴寺站，鼓樓站作為1號線（北延即將通車）和4號線（二期在建）的換乘站，未來存在換乘壓力。
當然，除了換乘壓力，鼓樓站還應(yīng)該考慮到出入站的壓力，畢竟旁邊兩大頂級醫(yī)院——鼓樓醫(yī)院和市口腔醫(yī)院。
另外，鼓樓站的空間很大很復(fù)雜，有很大的設(shè)計空間。
元通站
元通站，地處南京的新中心——河西。由于入住率和入駐率不高的原因，人氣一直沒有起來。
此次把元通站列為重點研究對象，側(cè)面說明河西的人氣越來越旺了。對了，元通站還有一個2號線換乘10號線的問題：下車后要找準區(qū)域上樓，否則就要面臨“怎么去對面”的難題。不知道本次研究，能不能優(yōu)化這個問題。
NO.3 | 叁
泰馮路站
泰馮路站，是六合的客流通過寧天城際換乘3號線前往主城的重要節(jié)點，寧天城際南延線開通后更是。
還有一點，早高峰時期會有部分客流從柳州東路或天潤城站反向坐車到泰馮路站，然后再坐上前往主城方向的列車，這樣一來就給馮路站帶來不小的壓力。
希望通過此次研究，能夠理順3號線和寧天城際的換乘關(guān)系。同時，優(yōu)化柳州東路站和天潤城站的高峰客流問題減少“反向操作”，可以為泰馮路站緩解壓力，治療頭痛也可以通過醫(yī)腳來實現(xiàn)的。
馬群站
馬群，城東要塞也，因明洪武六年（1373年）在紫金山東麓設(shè)立管理牧馬的機構(gòu)而得名。
當年明成祖朱棣為頌揚其父明太祖朱元璋功德而開鑿的神功圣德碑，如果沒有爛尾，大概率要經(jīng)過馬群運往明孝陵。
可追溯到上個世紀二三十年代的老寧杭路，也是馬群作為“城東要塞”的重要見證。
就在十多年前，馬群還有長途汽車客運站。2011年6月28日，南京汽車客運南站正式營運，同時關(guān)閉并撤銷下關(guān)、漢中門、中華門（含雨花管理點）、馬群4個汽車客運站。
馬群作為城東樞紐，不僅擔負著麒麟和湯山一帶往返主城的重任，也是寧句一體化的重要一環(huán)。按照這個邏輯，綜合換乘中心應(yīng)該早于寧句城際開通的，現(xiàn)在卻反過來了。
對于馬群地鐵站的換乘設(shè)計，不僅在于2號線和寧句城際之間的換乘，還要考慮到換乘中心（私家車、公交車等）和地鐵之間的換乘。
NO.4 | 肆
最后，我們想說的是：這些換乘站并不是獨立存在的，今后幾年隨著5、6、7、9號線的通車，南京地鐵線網(wǎng)的客流強度和換乘壓力會比現(xiàn)在大。提前規(guī)劃、雨綢繆，遇事才能從容自如。
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