高速鐵路是我國當前交通體系中最重要的交通運輸工具之一，具有速度快、安全性能高等優點，在客貨運輸和物流運輸發揮出了重要的作用。目前，我國對高速鐵路的定義是指設計時速在250公里及以上的鐵路，具體可以分為時速250公里和時速350公里兩種。
超級高鐵
而根據中國工程學院的消息，我國目前正在研究時速1000公里的超級高鐵，并已經成功完成了全尺寸超導航行試驗，未來選擇一個地方率先建設一條長約150公里左右的試驗路段，成功運營后再向全國推廣。而目前，我國四大城市群正在競爭首條時速1000公里的超級高鐵，到底誰能勝出呢？
廣州
目前四大城市群的8個城市正在競爭超級高鐵，粵港澳大灣區的廣州和深圳名列其中。廣州和深圳均位列我國四大一線城市行列，經濟實力和城市規模都處于我國城市金字塔的頂端；而且，廣州至深圳鐵路運輸也是我國開行密度最高、最繁忙的鐵路線，同時是最早實現盈利的鐵路，在全國鐵路運輸體系中具有重要的戰略地位。
根據規劃，廣州至深圳超級高鐵沿線將經過廣州、東莞和深圳等三個城市（未來還將延伸到特別行政區香港），全長約140公里，如果按照時速1000公里，全程直達僅需8分鐘。而廣州至深圳超級高鐵沿線的三個城市都是萬億俱樂部城市，其中廣州和深圳都是超大城市，東莞也早已是特大城市，沿線城市地理位置優越、城市規模大、經濟實力強、交通業余繁忙，是最理想的超級高鐵建設地之一，因此在超級高鐵競爭中勝出的可能性非常大。
上海是我國的經濟中心城市、全國第一大城市以及長三角城市群的中心城市，是我國東部地區的龍頭城市；而杭州則是浙江省會城市、長三角城市群副中心城市之一，同時還是最重要的新型經濟城市，經濟發展水平非常高。目前，上海和杭州也攜手加入了超級高鐵的競爭中，將成為廣州和深圳的重要競爭對手。
上海
上海至杭州之間長約150公里，運營時間約9分鐘，沿線經過的城市有上海、嘉興和杭州等三個城市，其中上海和杭州早已進入萬億俱樂部城市行列，而嘉興2022年經濟總量為6739億；在城市規模方面，上海是超大城市，杭州為特大城市，嘉興剛剛進入Ⅱ型大城市的行列中。
雖然長三角城市群的杭州經濟實力不敵廣州和深圳，嘉興實力不如東莞，以及沿線客流量也不如廣深線，但是上海的戰略地位非常高，將為長三角城市群競爭超級高鐵加分，因此長三角城市群的上海和杭州等城市將成為廣州與深圳建設超級高鐵的重要競爭對手。
京津冀城市群是我國三大城市群之一，是北方地區的戰略引擎，承擔著輻射我國北方地區發展的戰略重任，因此在國家層面具有重要的戰略地位。而在這次的超級高鐵競爭中，京津冀城市群的北京和石家莊也已加入其中，將與粵港澳大灣區的廣州、深圳以及長三角城市群的上海、杭州就超級高鐵展開激烈的競爭。
北京
京津冀城市群這次參與超級高鐵競爭的是北京至石家莊段高鐵線路，沿線將經過北京、保定（以及雄安新區的容城縣）等地至河北省會城市石家莊，全長約280公里，最快運營時間僅需17分鐘，一旦建成石家莊將開始融入首都的步伐，真正推動京津冀城市群一體化協同發展。
北京至石家莊高鐵線路沿線的北京為我國一線城市之一，同時還是超大城市，經濟總量早已超過4萬億，綜合實力與上海比肩；而石家莊的經濟總量為7100億，保定GDP更是僅有3880億元。而在城市規模方面，雖然北京城市規模大、實力強，但保定和石家莊綜合實力較弱弱，且線路客流量不如粵港澳大灣區，因此在與長三角城市群、粵港澳大灣區競爭超級高鐵時。明顯處于弱勢。
成都
成渝城市群是我國西部地區第一大城市群，是西部大開發的核心引擎，承擔著輻射引領西部地區經濟協調發展的戰略重任。而超級高鐵則代表著我國高鐵的最高發展水平，成渝城市群自然不會錯過，所以成渝城市群的兩大中心城市成都和重慶也加入到超級高鐵的競爭中來。
成渝城市群參與超級高鐵競爭的線路是成都至重慶高鐵，全長約300公里，最快需用時18分鐘，與北京至石家莊線路基本相當。成都至重慶高鐵沿線將經過成都、資陽和重慶等三個城市，其中成都和重慶早已是萬億俱樂部城市和超大城市，資陽則實力非常弱，城區常住人口僅有38萬，還屬于｜型小城市行列中。成都至重慶超級高鐵沿線城市的綜合實力和客流量明顯不如粵港澳大灣區和長三角城市群，因此建設超級高鐵的希望非常渺茫！
