立足1500萬輛里程碑后，我們需要重新認識頭部車企——東風日產
2022年，都如同這個冬天一樣寒氣逼人。尤其是對于汽車從業者來說，2022年11月乘用車銷量為207.5萬輛，環比下滑7%，同比下滑5.6%。1-11月累計銷量2129.2萬輛,同比增長11.5%，累計增速放緩。
就在11月新能源乘用車滲透率達到35%的局面下，中國自主品牌與合資品牌之間的沖突也是越發加劇。甚至有人坦言：德、日、美、韓等合資車企集體走向下坡路已然成為不容爭辯的事實。
但就是這樣的大逆風環境下，卻又一個合資車企搞了波“逆風翻盤”，用一道新的里程碑，為合資友商敲響了一記響亮的戰鼓：入華19年的東風日產，正式達成了1500萬整車銷量。 這個1500萬成績的耀眼之處，并不只是在于其規模之大，更在于東風日產成為了“最快達成1500萬整車銷量的合資車企”、“唯一達成1500萬整車銷量的日系合資車企”以及“達成1500萬整車銷量最年輕的合資車企”。但如果你自己研究了東風日產這一路走來的身影后，不難發現東風日產1500萬輛里程碑的達成，絕非什么僥幸的投機主義，而是始終堅定的長期主義帶來的必然結果。2008年，東風日產僅用5年時間便達成100萬產銷規模；2013年，僅用10年時間達成累計450萬產銷。2018年，東風日產整車產量突破1000萬臺，刷新了國內車企最快達成千萬輛整車規模速度。而在短短的四年后的2022年12月11日，在東風日產廣州總部基地，作為第1500萬輛整車的ARIYA純電動車緩緩駛入，完成了1500萬車陣的最后一塊拼圖，除了登上全新的臺階以外，也意味著東風日產正式開啟生產自動化智能化的新篇章。可以說，東風日產在這19年的一路風雨中，每一個階段，并不只是單純地突破自我，更持續不斷地刷新行業新紀錄。而東風日產之所能做逆風翻盤，從現在馬后炮來看，無非是在行業面臨劇變，技術和體驗不斷革新的新時代中，做到了長期主義者的堅持。簡單來說就是洞察、韌性與遠見。提起東風日產，或許大家最熟悉的還是燃油車，比如軒逸、天籟還有奇駿這些家喻戶曉的車型，但其實在這個新能源、智能化大行其道的如今，東風日產的腳步也并不慢，目前在品牌內，燃油、純電以及e-POWER三線產品并行，而且新車在產品力方面都是相當有優勢的。早在2018年，東風日產推出了合資車企首批純電動車型，2021年全面導入e-POWER技術，2022年，全能旗艦電動SUV車型ARIYA也正式上市。在不用充電的e-POWER車型上，消費者可以體驗到靜謐、平順、節能的全新體驗，相比起兩田的混動技術而言，e-POWER帶來的是一種更加具有品質的駕乘感受。純電平臺出身的ARIYA，作為全能旗艦電動SUV車型，ARIYA已經于9月份以27.28-34.28萬的定價正式上市，至此東風日產的電驅化產品結構已經初具形狀，也是撇開新勢力標簽的全新“第三勢力”，從技術路線到產品定位上，無一例外都展現出了技術日產對于低碳出行和智能數字化的獨到思考。在智能化布局方面，東風日產的更新迭代速度在合資友商中同樣處于領先地位。從2019年開始持續導入智能駕駛輔助系統L2級ProPILOT超智駕，截至2022年，我們熟悉的東風日產車型比如ARIYA、天籟、奇駿、逍客等車型，用戶可以在多種道路場景享受到更加輕松、安全的出行體驗。在2020年的時候，東風日產就推出了擁有自主知識產權的超智聯車聯網系統，包括遠程遙控、全時在線導航和在線語音娛樂、短視頻等等功能，并且在交互的質量、速度以及精確度方面，都堪稱合資品牌中的一流水準，目前該系統的銷量已累計突破350萬輛。并且按照規劃，未來5年，東風日產旗下日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車。到2025年，東風日產將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量占比達到40%。面向年輕化的啟辰品牌，將成為電動化、智能化的“先鋒力量”，從2023年開始，導入多款新能源系列產品，并全面向新能源轉型。智能駕駛輔助系統ProPILOT超智駕在核心車型的搭載，也將在2023年達到70%，并將在未來推出更高級技術和車型。到2024年，東風日產90%以上的車型都將搭載有超智聯車聯網系統。值得一提的是，隨著自主研發能力持續增強，東風日產已經具備反哺日產全球的能力。在國內的東風日產技術中心，就是日產汽車公司在全球第四個具有同等研發平臺的技術中心，累計投入研發費用100億元，從開始的70多人，發展至今已擁有2000多人的技術團隊，引領智能化、電動化、網聯化技術革新。此外，在供應鏈體系層面，東風日產近年來一直在致力于構建超百萬級別的柔性供應鏈體系，并將其劃分為規劃體系、保障體系、應急體系，以使整個供應鏈體系穩定、靈活、應變，具備較強的抗風險能力，在突發情況沖擊下也能保持生產節奏。加速推進整車設計平臺化、零件設計模塊化、通用化，減少供應商數量，推進實施備用方案；并持續推進東風日產各地工廠供應商近地化，在工廠附近構建汽車供應鏈圈，確保工廠同期化生產。同時在智能“智”造層面，東風日產還將在“十四五”期間持續加大投入，對現有生產線進行改造，至少再導入2個以上新能源汽車平臺，新能源汽車年產能達到20萬輛，并進一步加大政企合作，共建智能網聯測試場、共同打造智能網聯和自動駕駛示范區。通過綠色低碳和數字智能的雙重發力，把握新的增長曲線。因此在今年上半年全球車市的至暗時期，面對國內外，產業鏈上下游各方面的壓力，東風日產才能成功扛住了壓力，實現了產銷規模的高質量達成，實現了如今1500萬輛的里程碑。可以說，時刻洞察時代的危與機，不斷修煉強大的韌性，不急進不從眾，每一步都踏在更遠的方向上，這便是東風日產這位長期主義者決勝的關鍵。
總的來說，汽車業注定是屬于長期主義者的行業，作為長期主義者的東風日產顯然并不“單純”，既有傳統車企的戰略定力和強大體系競爭力，也有智能電動車企快速創變的能力。也只有這樣，才讓東風日產在這個急劇變化的變局之中，擁有了走得更遠，走得更穩的可能。
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