最近，廣汽本田的凌派官宣了混合動力車型，將搭載1.5L混合動力系統，官方百公里綜合油耗為4.0L/100km，并且有望會在6月正式上市。
在它上市公布最終售價前，咱們先來盤一盤它，康康到底值不值得我們去期待！
現款凌派最大的優點無疑是空間和舒適性，尤其是空間方面，那加長過的體格帶來的后排腿部空間，簡直可以用“空曠”來形容，甚至與能以A級車的定位，在后排腿部空間和B級車邁騰比。但缺點也同樣比較明顯，1.0T發動機運轉質感比較一般，尤其是三缸這點，雖然機械基礎不錯，但國內對于三缸的認可度屬實不行。而換裝了1.5L混動系統的凌派，無疑是補齊了最大的短板。對于本田的i-MMD混動系統，相信大家都不會陌生，像雅閣、奧德賽和皓影等車型都有配備的，由2.0L自吸發動機+電機組成。但這次凌派的混動系統和其他車型并不完全一樣，是基于1.5L發動機的第三代i-MMD，也是本田在國內首臺使用1.5L混合動力系統的車型。基本原理和雅閣等車型上那套2.0L版本的i-MMD并無太大區別，都是由高功率電機、E-CVT、1.5L阿特金森循環發動機和更小更輕的鋰離子動力電池組成。其中發動機最大功率109馬力，最大扭矩為134牛·米。與發動機配合工作的是一臺最大功率131馬力，最大扭矩261牛·米的電動機以及E-CVT變速箱。發動機與電動機同時輸出時，可發出最大154馬力的動力。同樣也具備EV模式、混動動力行駛模式和發動機行駛三大模式。簡單來說就是讓電機和發動機根據自身強項來發揮各自的最佳能效。現在國內市場上，最成熟的混動系統有兩套，一套是豐田的THS，另一套就是本田的i-MMD，但兩者的差距其實還是蠻大的：豐田是通過一套復雜的行星齒輪結構，來實現汽油發動機、電動機和E-CVT變速箱三者的聯動，從而將發動機和電機的能量混合來驅動車輛。但本田凌派的i-MMD就純粹得多，電機的功率相對更大，在低速時能完全使用電機驅動；等速度穩定提升至發動機的經濟運行區間時，才讓發動機完全接管動力輸出。因此兩種混動系統的表現也是截然不同的：豐田的雙擎會更偏向平順性，開起來比較的無欲無求，更佛系，儒雅隨和。而本田的混動車型，在市區里行駛時的行駛品質會更趨向電動車，可以預見，未來凌派混動的動力響應性可以說是有比較明顯的優勢的。當然了，省油是混動車型少不了的話題，按照工信部數據，混動凌派這套動力系統的百公里油耗為4.0L（頂配車型為4.1L），和卡羅拉雙擎工信部4.1L的百公里油耗基本一樣。目前本田凌派是還沒上市了，但從凌派的定位來看，無疑價格區間是會在A級市場。從同級別的卡羅拉/雷凌雙擎來看，基本價格區間是會在13-16萬元左右，雙擎和燃油版的價格差大概在兩萬元上下。而從雅閣、奧德賽和皓影等車型的混動版和燃油版價格差距來看，混動車型的售價要比同配置版本的燃油版高出大概兩萬塊左右。按照這樣的規律去推算的話，燃油版售價為10-14萬元的凌派，混動版車型的價格應該會在12-16萬元。這樣的價格，不但符合凌派所在A+市場的主流價格區間，還比卡羅拉等車型在起售價格上便宜了1萬元左右，主力混動車型的售價也會落在13-14萬元之間，這樣的價格毫無疑問會相當具有殺傷力。這里插播一條額外消息，最近有路邊社消息稱：混動凌派的預售價或為14萬元起，也可以驗證我們的價格預測。據相關銷量數據顯示，2019年油電混動（HEV）車型銷量同比增長明顯。一汽豐田2019年HEV銷量達96,628輛、廣汽豐田HEV銷量72,267輛、東風本田HEV銷量為61,630輛以及廣汽本田的HEV銷量為66,686輛。其中，廣汽本田的銷量增幅是最大的，同比增長高達256%，這當然離不開廣汽本田在去年對混動車型的投放，雅閣混動、奧德賽混動和皓影混動，都是各自細分領域市場的領軍者。從中也不難發現消費者對于HEV，尤其是廣汽本田HEV的認可。但對于大多數消費者來說，本田的混動大多集中在旗下的中高端車型才有，在更接地氣的A級市場沒有像豐田一樣，缺少像卡羅拉雙擎這樣更親民的車型。現在凌派混動的到來，無疑是拉近了更多消費者和本田混動車型的距離，也進一步擴大了本田在混動領域的市場規模。其實除了剛剛所說的混動系統外，凌派混動還有蠻多其他亮點的，尤其是在主動安全方面。將提供車道保持、交通標識識別系統、ACC自適應巡航、車道偏離輔助、碰撞預警、盲點顯示系統等等配置，相比朗逸這一類車型有明顯優勢。并且雖然加上了電機和動力電池，但按照官方的說法，在空間上混動版凌派并不會比燃油版差，不但沒有侵占后備箱和備胎空間，甚至連后備箱里那個超級大的隱藏儲物格也還在，空間魔術師果然不是白給的。最后在插播額外消息，對于混動HEV車型，你最關心的是它到底有多省油呢？還是因為其他？不妨在留言區一起交流討論討論。
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