作為二戰反法西斯軍隊后勤的中流砥柱，兩噸半卡車們絕對值得大書特書，本文是二戰美軍卡車系列的第11篇，也是兩噸半卡車章節GMC CCKW家族系列文章的第一篇。先來看制造CCKW的地方——通用公司卡車分部。全文2500字，圖片22張。
通用汽車和黃色客車？
講通用汽車就必須要提到威廉杜蘭特（William Crapo Durant，1861年12月8日生于波士頓—1947年3月18日逝于紐約市），和20世紀美國很多汽車制造商一樣，在1904年杜蘭特接管別克汽車之前他的主業是馬車制造（杜蘭特的人物介紹筆者認為B站UP主小約翰可汗做的不錯，這里就不多提了）。1908年在杜蘭特統籌下合并了別克，Oldsmobile，凱迪拉克，奧克蘭（之后的Pontiac）等13家車企的通用汽車（General Motor，GM）正式成立了。而雪佛蘭（Chevrolet）在1918年才加入通用汽車。在1909年杜蘭特收購Rapid Motor Vehicle及Reliance Motor Car Company兩家汽車公司作為GM卡車業務的基礎，1912年GMC卡車正式登場并制造了多種卡車。
通用汽車締造者——威廉杜蘭特（1861-1947）與其夫人，攝于20年代中后期
而通用汽車集團的卡客車分部則要從20世紀初說起。1907年，芝加哥汽車銷售商約翰-赫茲（John Hertz）與沃爾登-W-肖（Walden W. Shaw）一起進入出租車行業，將二手的汽車改造成出租車。赫茲開始將出租車涂成黃色，以吸引有意乘坐者的注意。1915年赫茲成立了（Yellow Cab Co.）黃色出租車公司，擁有40輛出租車。到1925年，當公有的黃色出租車公司成為世界上最大的出租車公司時，車隊已經發展到2700輛車，其中大部分是由黃色出租車制造公司（Yellow Cab Manufacturing Co.）制造的。20世紀90年代后期黃色出租車公司在全美范圍內拆分為多個公司并存活至今。
20年代黃色出租車制造公司的廣告
約翰赫茲（John Hertz，1879.4.10-1961.10.8）和其夫人，Herz一家于1882年從奧匈帝國（現在的斯洛伐克部分）移民至美國芝加哥（家族姓名在到達美國后由Herz改為Hertz）
而此時的芝加哥出租車大王約翰-D-赫茲（John D. Hertz）看上了運輸行業并于1922年10月Hertz（赫茲）收購了芝加哥的Lake Shore Motor Bus Co.（湖畔客車公司），該公司資產包括Chicago Motor Bus Co.（芝加哥巴士公司，巴士運營商）和American Motor Bus Mfg. Co.（美國客車制造公司，客車制造商）。
1923年4月17日，赫茲的控股公司——湖畔客車公司將美國客車制造公司出售給黃色出租車制造公司（Yellow Cab Manufacturing Co.），“黃色出租車”與“美國客車”重組為全資子公司——Yellow Coach Manufacturing Company（黃色客車制造公司）。從1923年8月到1925年7月，黃色客車制造公司為Hertz的各個巴士公司制造了590輛巴士；為芝加哥制造了420輛巴士，為圣路易斯的People's Motorbus制造了90輛，為紐約第五大道巴士公司制造了80輛巴士。在1924年和1925年期間，黃色客車制造公司為新澤西州公共服務公司生產了500輛（500萬美元的合同），為費城快速運輸公司生產了579輛（650萬美元的合同）。
通用汽車做大做強的領導者——斯隆（1875.5.23-1966.2.17，左為其青年時照片）
赫茲眾多客車運輸企業的日益成功引起了通用汽車公司董事長阿爾弗雷德-P-斯隆的興趣，這促使他對新興的地面運輸業務進行更徹底的調查。斯隆沒有浪費時間，在1925年初與赫茲進行了談判。于是在1925年8月12日，通用汽車公司根據特拉華州的法律成立了通用汽車卡車集團（General Motor Corporation truck，GMC truck），而“黃色客車”正式與通用汽車卡車公司合作并改名為黃色卡客車制造公司（Yellow Truck & Coach Mfg.Co.），1928年黃色卡客車制造公司的生產線正式搬遷至密歇根州龐蒂亞克市（Pontiac）南部。通用汽車卡車公司負責渠道鋪設及銷售而黃色卡客車負責商用車制造。雖然黃色客車改名為黃色卡客車，該公司在開始制造CCKW兩噸半之前并沒有任何拿得出手的卡車產品。
20年代末期位于密歇根州龐蒂亞克市的黃色卡客車工廠，該總裝廠是30-40年代全世界最大的商用車工廠，整個工廠分為四個部分，工廠整體占地46.45公頃，建筑占地11.6公頃（125萬平方英尺），1940-1945年就是在這里GMC制造了54萬輛CCKW卡車中的36萬輛（另外15萬輛由雪佛蘭工廠生產）
上為兩公司合并后的商標，可以看到文字為通用卡車公司（General Motor truck Corporation），背景的黃色則代表黃色卡客車公司，下為黃色巴士公司1924年的客車產品，使用卡車底盤
黃色卡客車1933年制造的電動客車
黃色卡客車在1935年的廣告
1941年12月美國參戰后黃色卡客車公司作為通用汽車的卡車分部承接了所有CCKW 2噸半卡車的制造任務（后期雪佛蘭公司承擔了30%的生產任務）。1943年7月14日，通用汽車董事會同意將其兩個商用車制造部門（Yellow Truck & Coach和GMC Truck）重組為一個實體，即GMC卡客車分部（GMC Truck & Coach division），該部門于1943年9月30日正式成立，該部門就是現在的GMC汽車，于上世紀90年代末放棄卡客車業務，專營皮卡制造業務。
上為40年代的GMC商標，下為現在的GMC皮卡商標
70-80年代GMC的拖頭產品，同時期還有平頭車型
21世紀GMC的一個標志性產品——GMC C4500 Topkick皮卡，變形金剛電影中鐵皮的原型車
CCKW的心臟——GMC270汽油機
CCKW的前輩——ACKWX所使用的4.198升排量發動機被美軍認為是動力不足的，于是在1940年經典的GMC 270六缸汽油機正式誕生并于1941至1963年間量產，該系列汽油發動機廣泛裝備于GMC CCKW系列及其衍生卡車。該發動機在40年代經過多次改進，基本型號排量為4.416升（269.5立方英寸，發動機名字270的來源），標準轉速為2750rpm，此時馬力為91匹（相關技術資料上的馬力單位為美國30年代至40年代常用的SAE（美國汽車工程師學會，Society of Automotive Engineers）標準馬力，270發動機的SAE馬力為34.3，發動機BHp為104匹）。
GMC 270發動機由黃色卡客車制造公司龐蒂亞克工廠的4號廠房生產，生產發動機的4號廠房在1941年末有449名技術工人。4號廠房在1942年2月雪佛蘭工廠能日產110臺發動機之前的270發動機生產數量達不到美軍的要求（畢竟1942年開始CCKW的日產量達到驚人的270臺）。該發動機因為生產時間跨度大，產量并無確切數字，二戰期間的生產量大于60萬臺。
二戰時期在通用-陸軍培訓學校（GMC Army training school）學習GMC 270汽油機構造及維護的美軍技術兵
GM為技術手冊拍攝的更換發動機的照片
圖中標記為H的是發動機燃油濾清器，與之前介紹的美軍重卡不同，CCKW兩噸半們使用的是一種液壓剎車（通用稱其為Hydrovac），所以在發動機上看不到其他卡車發動機常見的空氣壓縮機組件
GMC 270發動機及克拉克204-VO五速變速箱示意圖，下圖中標記為AP的是空氣濾清器
GMC 270發動機生產線，下為發動機的最后總裝車間，完成總裝后會為發動機加注機油等液體，注意下圖中有眾多女工人
上為發動機鑄造缸體部件貯西藏域，下為發動機測試區域，發動機在通過測試后才會打包發至總裝廠或軍隊備件區域
1948年10月，華盛頓州某軍械維護點，正在為CCKW更換發動機的技術工人
美軍技術兵維護兩噸半的GMC 270發動機
未完待續，下一篇是CCKW的前傳
參考資料：
1.coachbuilt——GMC truck，Yellow Truck & Coach Manufacturing Co
2.TM 9-801 GMC CCKW
3.GMC truck——USautoindustryworldwartwo.com
4.At the heart of the Jimmy——David Doyle
