小火箭出品
波音777在如今有著很多的頭銜：發(fā)動機直徑最大的雙發(fā)客機；世界上曾經(jīng)最安全的飛機（自1994年首飛之后，到2013年，連續(xù)18年從未發(fā)生過造成人員死亡的事故）；航空史上最大的雙發(fā)噴氣式客機；曾經(jīng)創(chuàng)造過世界商用飛行器的單次起降航程紀錄，成為了能夠飛越大半個地球的客機。
但是，作為現(xiàn)代化工業(yè)體系中的皇冠，大型客機的設計與生產(chǎn)只有與現(xiàn)代計算機技術實現(xiàn)了深度融合之后，才能夠有更為優(yōu)化的設計和更為精湛的工藝。波音777做到了這一點。這也是小火箭認為波音777最為值得稱道的一點。
計算機輔助設計（Computer Aided Design, 簡稱CAD）是指運用計算機軟件制作并模擬實物設計，展現(xiàn)新開發(fā)商品的外型、結(jié)構(gòu)、色彩、質(zhì)感等特色的過程。而對于大型客機而言，僅僅用CAD描述這種由計算機參與的設計過程顯得有些單薄。人們通常會用CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application）來重新描繪這種設計過程。波音777的整個設計過程中都沒有采取傳統(tǒng)的依賴繪制圖紙方式，而是由大量設計人員直接在計算機中生成零件、部件乃至整機的虛擬模型。這些模型保證了波音777上面的零件能夠以優(yōu)化的方式互不干擾地放置在合適的位置。
因此，波音777成為了首款沒有制造原型機就開始生產(chǎn)量產(chǎn)飛機的大型客機。（也可以說，原型機在電腦中。）
上世紀80年代末到90年代初，波音公司使用了2200臺電腦來進行飛機的設計工作。整架飛機首先從電腦中“生產(chǎn)”了出來。大到總體設計，小到管線布置，計算機輔助了很多設計工作，節(jié)省了大量的時間和成本。
當時波音公司對計算機輔助設計還不是完全放心，于是對關鍵的機頭41段部件用模型進行了驗證，結(jié)果還是比較理想的。
這架剛剛從香港國際機場起飛還沒來得及收起落架的波音777-200有著一個非常榮耀頭銜：第一架投入運營的波音777。這背后有著聯(lián)合航空、國泰航空以及波音公司之間的一些故事。
這張攝于1996年6月14日的照片展示了全日空第一架波音777的樣子。2天前，波音777剛剛過完她首飛成功2周年（1994年6月12日，波音777首飛成功）的紀念日。這架777的垂尾涂上了777的字樣。不久之后，777字樣改回了ANA的字樣。
以色列航空的波音777-200ER。為了細分市場，波音公司把大型客機按照航程不同劃分為三大類。A類：航程3900-5200海里（可以跨越美洲大陸）；B類：5800-7700海里（可以跨越大西洋，進軍歐洲航線）；C類：8000海里以上（可以跨越太平洋，進軍亞洲市場）。
波音777-200屬于A類市場客機，其最大航程為5200海里左右。為了擴大市場，波音公司開了一個座談會，準備將777的航程稍微延長一些。最終，充滿激情的工程師們給出了777-200ER的方案。更大的油箱容量能夠讓波音777-200ER的航程達到7700海里（14260公里）。
雖然波音777-200ER的初衷僅僅是對波音777-200的航程做一些延伸，但是這已經(jīng)賦予了777跨洋過海的能力！1997年7月20日，中國南方航空公司完成了一個壯舉：他們用一架波音777-21BER客機執(zhí)飛中國廣州白云國際機場飛往美國洛杉磯國際機場的航班，完成了世界上第一個由雙發(fā)噴氣式客機執(zhí)飛的跨越太平洋的不經(jīng)停航班。整個飛行時間超過13個小時，飛行距離超過12200公里。
這架馬來西亞航空的波音777-200ER客機在2014年7月17日執(zhí)飛馬航17號班機的時候于烏克蘭上空失事。
2005年，巴黎航展上展出的波音777-200LR型。波音的天才工程師們讓波音777的航程越來越遠。他們并沒有在14260公里的時候止步，而是通過將翼展增加3.9米，使777的航程增加到了17501公里。波音工程師們的戰(zhàn)斗力如此之強得益于波音對研發(fā)的巨大投入。為了研制波音777，波音公司將其廠房擴大了2倍有余，并添置了大量現(xiàn)代化的設備。
2006年11月10日，一架777-200LR從香港起飛，一口氣飛了22小時42分鐘。當她在倫敦降落的時候，她已經(jīng)飛行了21601公里，創(chuàng)造了當時的客機不經(jīng)停飛行的最長距離紀錄。
一架波音公司準備交付給印度航空的波音777-200LR正在緩緩滑出埃弗雷特工廠的總裝廠房。
一架停靠在香港國際機場的加拿大航空波音777-200LR
波音777-200LR的客艙布局，商務艙是可以放平的床。
波音777-200LR有公務機型號，稱作777 VIP，目前已經(jīng)交付了2架，是世界上航程最遠的公務機。
波音777-300的機身比波音777-200的機身長了10.13米。因其載客量與早期型號的747差不多，而運營成本卻比她低了40%，于是理所應當?shù)爻蔀榱瞬ㄒ?47早期型號的替換機型。
國泰航空的一架波音777-300
長榮航空的波音777-300ER。有個傳說中的ETOPS規(guī)定，就是雙發(fā)客機在單臺發(fā)動機熄火的情況下，要具有飛行一定時間并找到合適機場著陸的能力。這個稱作“轉(zhuǎn)飛時間”的限制從上世紀50年代的60分鐘逐漸延長到了180分鐘。
（1988年，美國聯(lián)邦航空總署修訂ETOPS規(guī)定，把轉(zhuǎn)飛時間延長到180分鐘。）而波音777-300ER在一次飛行測試中，在太平洋上空關閉了一臺發(fā)動機后，正常飛行了6小時29分鐘。
中華航空的波音777-300ER
阿聯(lián)酋航空擁有世界上最大的波音777機隊。不過，該航空公司于2011年2月宣布逐漸淘汰波音777后，這個稱謂就不知能保多久了。
自1990年10月29日，波音公司的董事會正式批準生產(chǎn)波音777系列飛機以來，波音777的交付量早已過千。從首批訂購并提供建議的航空公司的要求來看，波音777的初始定位是比洛克希德L-1011多載客25%，并且能夠擁有和747-400同樣先進的航電系統(tǒng)。
波音777在設計初期曾有過三發(fā)和四發(fā)的設想。但是，大量的計算機輔助設計表明三發(fā)的設計方案會使機身結(jié)構(gòu)過于復雜，而四發(fā)吊裝的方案則比雙發(fā)的方案多耗油30%，于是波音777最終選擇了雙發(fā)方案。
波音777紋身
一架法航的波音777的觸地瞬間
波音777的翼展：沒有最長，只有更長。
