戴姆勒監事會為首席執行官奧拉·卡列尼烏斯（OlaK?llenius）批準了價值超過 700 億歐元的一攬子投資計劃。戴姆勒計劃在 2021 年至 2025 年之間將這筆資金用于研發，物業，廠房和設備，特別是推動電氣化和數字化。
根據集團公告，奔馳乘用車將占投資項目的最大份額。戴姆勒卡車還將能夠在該業務計劃的框架內加快無排放運輸計劃。戴姆勒在來文中還提到了 10 月初以來的 “戰略更新”，當時凱勒紐斯（K?llenius）宣布將減少乘用車部門房地產，廠房和設備的研發支出和資本支出；2025 年，與 2019 年相比，這里的花費減少了。
戴姆勒沒有在公告中進一步詳述。例如，目前尚不清楚確切的投資總額明細。確切地說，尚不清楚為乘用車部門和戴姆勒卡車的電氣化實際計劃了什么預算。本周，頂級競爭對手奧迪批準了一項到 2025 年 350 億歐元的投資計劃，其中 100 億歐元將用于電動驅動，50 億歐元用于混合動力。但是，這些數字無法直接比較，因為奧迪還可以借力大眾汽車集團的發展，例如 MEB。
在上述 “戰略更新” 中，卡倫尼烏斯宣布了兩種基于即將推出的 EQS 的 EVA 平臺的新型電動 SUV 車型，以及用于緊湊型和中型車型的第二種電動平臺。首批基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）的量產車計劃于 2025 年推出。因此，MMA 的開發正處于當前投資計劃的時期內。
此外，公司管理層和總務委員會已同意設立一個規模為 10 億歐元的轉型基金，期限至 2025 年。根據集團的情況，這些資金可用于計劃的投資。該基金將主要用于促進未來技術的進一步發展，并在德國的轉型道路上確保就業。
但是，仍有一些開放點：該基金的結構將由運營方在 2021 年第一季度確定。但是，最近，管理層與工作委員會之間存在很大分歧。
在聲明中，集團首席執行官 K?llenius 和勞工委員會主席 Michael Brecht 更加和解。引用卡勒尼烏斯的話說：“有了這項協議，我們將履行共同的責任，積極塑造公司的轉型。” “提高我們的盈利能力和針對戴姆勒未來的定向投資是齊頭并進的。”
布雷希特補充說：“經過近幾周的爭議性討論，我們實現了，除戴姆勒投資計劃外，還將建立 10 億歐元的轉型基金。總務理事會要求設立這一改造基金，以便在我們的場地的持續開發中增加投資。” 他說，有了這些額外的資金，我們 “就有機會在我們的工廠中實施新技術和新產品。”
