“以電代油”是2014年以來我國汽車行業發展的總體方向。主要有：純電動車、混動車、氫能源車3條主要技術路線。純電動吧，眼下電池技術卡脖子，充電樁普及率還不夠高，結果尷尬的被人戲稱為“電池車”；氫能源吧，說穿了本質就是“純電+氫氣充電寶”，氫燃料電池的技術難題比鋰電池更多……
所以混動車慢慢的被越來越多的車友接受。混動車分為：普通混動、插電混動2類。后者在中國是被列入“新能源”類別的。因為插電混動車的電池容量較大，還可以在“純電模式”下行駛幾十公里路程。因此插電混動是目前非常熱門的車型。
畢竟一來“油電兩用”很好的避開了里程焦慮問題，無論長途還是高速說走就走。二來在絕大多數城市里，插電混動是可以上“綠牌”的。上下班高峰不受限行困擾。因此插電混動車最近越來越成香餑餑了。
燒電省大錢，還不怕遠行
掛著綠牌跑天下，還不限行
可是隨著用戶的增多，大家也開始發現插電混動車的定位其實挺尷尬的。筆者自己就是插電混動車的車主，筆者擁有一臺2016年廣汽傳祺GA5 PHEV。這臺車的鋰電池容量不大，總容量13度（鎖電3度，可用容量10度）。充滿電的情況下，可以用“純電模式”行駛大約50公里。
筆者家里距離工作單位19公里，姑且就按照20公里算吧，每天上下班來回一共40公里。也就是說，如果我每天晚上睡覺時間為愛車充電一次，那么我正常上下班使用，就可以“只燒電，不燒油”。
現實：每周都得抽一天燒油！
發動機長期不用，就放壞了！
燒電情況下折合1公里2毛錢，如果我燒油，1公里大概6~7毛錢。——我想這種情況下，大家都會選擇“只燒電，不燒油”的用法。除非你跑長途或者高速才會偶爾燒一次油，對吧？但是作為這臺車的主人，我卻每周都會抽一天時間，“不充電，只燒油”！
因為在這臺車的原廠說明書里有寫這么一段話：每周請至少保證一次發動機的成功啟動，并以發動機連續運轉的狀態，保持車輛行駛一定里程。具體里程是多少，說明書里沒寫明。
但說明書里卻寫出了此條建議的原因：因為將插電混動車當作純電動汽車使用，發動機長期不運轉，可能會導致油液的過期變質，或者金屬受潮后發生銹蝕。總而言之一句話：車是放壞的，長期不用就廢了。原本買混動只是為了偶爾的長途之需，但現在成了每周都要用至少一次油…
插電混動車保養項目：
燃油車有的，我一個不少
這還只是日常使用中的尷尬，到了保養環節，純電動車的保養僅限于：剎車油、剎車片、輪胎、雨刮等等，因為沒有發動機的存在，所以純電動汽車的保養周期很長，比如說剎車油與燃油車一樣，更換周期是4~6萬公里。差速減速器油更換周期為6~8萬公里。
而傳統燃油車的“小保養”需要更換發動機油、機濾。更換周期在5千~1萬公里不等。所以大家都說，純電車的保養周期長的車主自己都能忘掉……可事情到了插電混動這里，似乎又有了新情況。
雖說名義上都叫做“新能源”，但插電混動車畢竟也帶有完整的發動機。甚至比起電動汽車、傳統燃油車，插電混動汽車的結構更復雜（其實是最復雜，沒有之一）！除了有發動機之外，還多出來一套發電機，和幾套電磁離合器……
插電混動：最終只是個過客
未來汽車到底會成啥樣？
所以插電混動車的保養，并沒有比傳統燃油車省事兒多少，機油該換換，機濾該換換，變速箱油同樣該換換。如果車主平時以電為主，發動機用的很少，但到了1年半，即使是全合成機油，也得換掉，哪怕你發動機一天都沒用過……
很多時候1+1未必＞2…插電混動的存在也許就很好的解釋了這一公式。據國家層面的未來規劃看，2025年之后“新能源”就基本上是主推純電，和氫能源了，混動最終要靠邊站。
“以電代油”的總體思路沒錯，但如何做到就八仙過海，各顯神通了。什么模式更好，走一步算一步，摸著石頭過河。個人目前比較看好的，是甲醇水溶液（重整）在線制氫發電的技術路線。未來會不會有量產車出現，只能說，期待吧！這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。
