跟著大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！
自從特斯拉刮起一陣風之后，國內到處都開遍了新能源之花。新能源車就目前來看依然是以電動化的技術道路為主。輔以燃油/電力混合驅動車輛一起構成了中國新能源汽車的當下格局。環保、安靜、平穩、加速的絲絲順滑和線性被廣大用戶所接受。
但隨著電動汽車、混動汽車近幾年的不斷發展，也有一些新的問題隨之出現：純電動車與內燃發動機車具有截然不同的結構和運行原理，使用過程中的注意事項以及保養方式也大相徑庭。對于已經習慣于傳統車輛定期對發動機及動力系統等部件進行保養的車主，以及售后服務商來說，都是全新的知識。
有人說新能源汽車普及的那一天，就是傳統汽車保養維修服務商消失的那一天。那么這話究竟是對是錯，或者說傳統汽車保養維修服務商如何去適應轉型成為新能源汽車的后市場服務商呢？這個問題值得思考，也是最近大虎悠一直在琢磨的事情。剛好，今天我們就分析一下，新能源車和傳統汽車的保養到底有著怎樣的區別。
純電動車的保養相比傳統車少了什么？
我們以純電動汽車的代表特斯拉來做例子：特斯拉作為純電動車，它沒有發動機，沒有變速箱，也沒有離合器。它有的只是“電動汽車三大件”：電機、電控箱、電池組。因此，發動機油、變速箱油、離合器片等部件對于它來說是完全不需要的，原車上壓根就沒有的。
混動車的保養相比傳統車少了什么？
大虎悠本人目前就是混動車的車主，因此更有發言權：混動車因為除了有純電動汽車的“電動車三大件”之外，還有傳統的汽油機或者柴油機存在，以及必不可少的變換器與離合器（增程式車除外）。所以每次保養依然躲不掉傳統汽車保養的那一套。
新能源車依然躲不掉的保養項目：
1輪胎
輪胎作為車輛釋放動力、釋放操縱意圖的唯一與地面接觸的部件，新能源汽車上自然也少不了。起碼就目前來說是如此，因此輪胎的更換保養與傳統車毫無區別。
2剎車系統
無論是比亞迪還是特斯拉，剎車依然需要通過制動液來傳遞剎車的力道。因此剎車油的更換保養與傳統車毫無區別。
3方向系統
隨著電力化進程的不斷推進，方向助力系統在電動汽車上的運用幾乎都是以電機直接驅動為主的電動助力方式。雖說此助力方式不需要用到方向助力油，但目前燃油車也越來越多的使用電動助力系統了。因此在這方面電動車與燃油車也并不存在區別。
4差速器、主減速器
車輛轉彎的時候因為外側輪子轉速快于內測輪子，因此需要一個部件來吸收兩側車輪的轉速差，它就是差速器。另外電動機的高轉速與車輪的低轉速之間的矛盾也需要靠主減速器來化解（事實上傳統燃油車也需要此部件）。因此差速減速齒輪油在電動車上的運用，也與燃油車毫無二致。
5冷卻液相關
某些微型低功率低速電動車因為電機和電池公里都很小，工作時發熱不大，因此僅僅只需要用風扇強制吹風即可達到冷卻效果，而大功率電動車（比如特斯拉、比亞迪、榮威等）電機和電池系統都是“水冷”結構，需要定期更新冷卻液。除了更換周期與燃油車不同之外，本質上并無區別。
對于電動汽車來說，由于電機和電控設備的可靠性非常好，維護周期很短，因此車主回到4S店定期維護的頻率要相對低得多，比如特斯拉的電機可以保證100萬公里無故障。但是更多的成熟系統還是與燃油車一樣，維護保養周期也相同。所以，新能源車輛的后市場服務依然會平穩過渡發展。
