2020年10月，武漢長江大橋將迎來63周歲生日。在115座長江大橋中，武漢長江大橋是最有故事的一座。63年來，武漢長江大橋歷經7次較大洪水、77次輪船意外撞擊事故的考驗。從最近一次的“體檢報告”來看：全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御每秒10萬立方米流量、5米流速洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞，24805噸鋼梁無彎曲變形，8個橋墩無一裂紋，100多萬顆鉚釘無一松動，全橋無重大病害，現在仍處于壯年。經科學養護，原本設計壽命100年的大橋，可延用到150年。
1957年10月15日，武漢長江大橋正式通車使用，武漢三鎮連一體，南北大動脈京廣鐵路被打通，數千年來長江天塹有舟無橋的歷史終告結束。那一天，5萬武漢市民慶祝武漢長江大橋通車典禮，歡呼吶喊聲中的人們也許不會想到這座大橋會在此后的光陰里連接了時、空、人、及諸多情愫。武漢長江大橋，是新中國成立后，由中國人在長江上自主建設的第一座公路、鐵路兩用大橋，素有“萬里長江第一橋”的美譽。大橋全長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。下層雙線鐵路橋(京廣鐵路)寬14.5米，兩列火車可同時對開，上層公路橋（107國道)寬約20米，可并行行駛6輛汽車，兩側還設有人行道。橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通行萬噸巨輪。如今，歷經一個多甲子的歲月滄桑，武漢長江大橋像是武漢人的精神豐碑，巍然屹立。
公元33年，東漢時期，公孫述攻占夷陵，為抵御漢朝軍隊進攻，在長江上建起一座浮橋（用巨纜繩捆綁巨木，再鋪木板）。這是長江上第一座大橋。清咸豐三年（1853）元月初，太平軍占領江城，在晴川閣和武昌漢陽門之間的江面上，“以巨纜橫縛大木”，搭起浮橋，浩蕩江水之上頓生坦途，太平軍和大江兩岸的百姓一度有了便捷的過江通道。史書描繪為“人來馬往，履如坦道”。然而不久后，太平軍東征，此浮橋即被焚毀。至于這座數百丈長的浮橋載負于何物之上、焚者為何人，均未見于史志資料。
據歷史檔案顯示，在武漢建第一座長江大橋的設想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。1912年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋政府聘為粵漢鐵路會辦。1913年，在詹天佑的支持下，國立北京大學（今北京大學）工科德國籍教授喬治帶領夏昌熾、李文驥等13名土木門學生，到武漢來對長江大橋橋址進行初步勘測和設計大橋的實習，提出了漢陽龜山至武昌蛇山的橋址方案，并由時任北京大學校長嚴復將建橋意向代陳于交通部。這是武漢長江大橋的首次實際規劃。此次規劃雖未獲實行，但其選址與此后幾次規劃選址基本相同。1919年2月，孫中山在《建國方略》之實業計劃中提到關于武漢修建長江大橋的選址問題。于漢水口以橋或隧道聯絡武昌、漢口、漢陽三城為一市。然而當時政局紛亂，如此宏偉計劃未及付諸實踐就被匆匆擱淺。此后數十年間，關于修建“武漢長江大橋”依然屢被提及，但最終了無聲息。
在武漢修建長江大橋也是我國著名的橋梁專家茅以升先生多年來的理想。1935年，茅以升先生曾經多次到過湖北，與湖北省的政府商議建橋之事。按照茅以升的計劃，1937年將開工建橋，而就在這一年抗日戰爭爆發了，建橋的計劃在日寇入侵的炮火中化為泡影。1946年抗日戰爭勝利后，茅以升作出了《武漢長江大橋設計草案》送到了國民政府和粵漢鐵路局。可那個時候的國民政府忙于內戰，根本無暇顧及，建橋的事再次擱淺。當時有民謠：“黃河水，長江橋；治不好，修不了?！北磉_了人們對這種結果無奈的心態。
1949年9月，中華人民共和國即將成立，時年63歲、自1913年起多次參與武漢長江大橋規劃、勘探的梁專家李文驥聯合茅以升等一批橋梁專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》，建議建造武漢長江大橋，作為新民主主義革命成功的紀念建筑。同月21日至30日，毛澤東在北平主持召開第一屆政治協商會議，會議通過了建造武漢長江大橋的議案。1953年2月16日，毛澤東主席親自來到武漢，聽取了武漢長江大橋選址的匯報，還親自踏勘線路，對龜山至蛇山一線比較肯定。大橋選址方案經中央財經委員會批準確定后，鐵道部立即組織力量進行初步設計。1953年3月完成初步設計，延聘蘇聯專家進行指導并委托蘇聯交通部對設計方案鑒定。在當時，修一座橋要從中央政府指示到一致通過決定，國家最高領導人親臨現場勘察指導，可見這個工程在當時之不易，也可見重視的程度，因為這是中國歷史上的第一次！
1955年9月1日，武漢長江大橋作為中國國家“一五”計劃重點工程動工建設。期間，毛主席曾三次親臨工地視察。1956年6月2日，這位偉人更是在武漢暢游長江，并在水中穿過了即將竣工的大橋，寫下了那首《水調歌頭·游泳》?！耙粯蝻w架南北，天塹變通途”，此時偉人心中再沒有“煙雨莽蒼蒼，龜蛇鎖大江“的沉重，只有“當驚世界殊“的豪邁。在毛主席已公開發表的詩詞中，唯一吟誦過的現代建筑只有武漢長江大橋。
“武漢長江大橋就是一座建橋的黃埔軍校，無數橋梁專家在此深造后走出去”，中國工程院院士方秦漢曾說。當時為了修這座橋，周恩來總理親自批準成立了中鐵大橋局集團的前身——鐵道部武漢大橋工程局，將全國各地的橋梁專家、技術人員抽調到這里。邊干邊學，武漢長江大橋建成后，專家們再次起航，走向全國，走向世界。武漢長江大橋本身造價預算7250萬元，實際只用了6581萬元。作為中華人民共和國橋梁史的“長子”，原計劃用四年零一個月完工，但意氣風發的建設者們僅用兩年零一個月就完成了這一宏大的工程。集全國智慧之力建設的大橋，后來作為新中國第一個五年計劃主要成就，其正面圖案后來入選1962年4月發行的第三套人民幣貳角幣上。
武漢長江大橋像一道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪成了一條坦途。武漢三鎮被連為一體，九省通衢，成為全國重要的交通樞紐。通車頭5年，通過的運輸量就達到8000多萬噸，縮短火車運輸時間約2400萬車小時，節約的貨運費用超過了整個大橋的工程造價。今天，武漢長江大橋每天的汽車通行量近10萬輛；每天的列車通過量有148對，296列。大橋上平均每分鐘有60多輛汽車駛過，每6分鐘就有一列火車通過。
【作者】王成，中國走遍56民族及吃遍56民族總策劃總領隊，中國探險家俱樂部人文領域特別顧問。媒體撰稿人，樂途旅游網超級靈感旅行家。工農商學兵貌似占全，能朝九晚五，也有詩和遠方。惟愿我們在行走中永遠年輕，永遠熱淚盈眶。本文所有權歸作者所有，轉載請署名，未經許可請勿用于商業用途。如有其他需求請與作者聯系。
