俗話說笨鳥先飛，輸啥都別輸在起跑線上。作為BBA中最早發(fā)力的寶馬早在7年前就推出了“Projecti”計(jì)劃，率先發(fā)布了豪華品牌i系列電動(dòng)車，并且相繼推出了i3和i8兩款。據(jù)了解，目前寶馬和長(zhǎng)城在江蘇建立了全新的生產(chǎn)基地，寶馬極有可能再短期內(nèi)迎來一波新能源的巨大爆發(fā)。
雖然寶馬是公認(rèn)最早發(fā)力新能源的豪華品牌，但是要論第一個(gè)吃螃蟹的，還非奧迪莫屬。2015年初，奧迪就將自己的A6、A7等一系列混動(dòng)車型“丟進(jìn)”國內(nèi)市場(chǎng)，率先試水。難分析到底是奧迪的混動(dòng)車型做的好，還是A6、A7本身就太過于吸引人，總之奧迪在新能源市場(chǎng)的嘗試還算成功，不過混動(dòng)終究是“小打小鬧”，就像是奧迪第一個(gè)發(fā)現(xiàn)了螃蟹，一頓分析之后認(rèn)為是塊鮮嫩的大餐卻遲遲不敢動(dòng)嘴。
若是論新勢(shì)力的鼻祖，那么騰勢(shì)必然當(dāng)仁不讓，不過可惜的是這位背靠著比亞迪和戴姆勒兩座大山的公子哥，并沒有給消費(fèi)者帶來太多驚喜，甚至連知名度都沒有帶來太多。原因主要來自于EQC本身的競(jìng)爭(zhēng)力，雖然品牌力度無限大，但是在寶馬、奧迪等品牌已經(jīng)爭(zhēng)得你死我活之時(shí)，留給奔馳的本身就已經(jīng)經(jīng)過了壓縮，由此，奔馳國內(nèi)新能源的投入和進(jìn)度明顯已經(jīng)比寶馬、奔馳落后了許多
雖然目前來看，寶馬在新能源方面暫時(shí)領(lǐng)先，不過奔馳和奧迪也都有了明確的目標(biāo)和計(jì)劃，并在加速推進(jìn)，BBA三家誰會(huì)在新能源汽車上拔得頭籌還未可知，不過無疑會(huì)是一場(chǎng)不輸眼前競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)的“好戲”。
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