對于中國家用緊湊車市場而言，比亞迪F3貢獻(xiàn)良多：它的出現(xiàn)率先打破了合資緊湊車一統(tǒng)天下價格偏高的困局，同時它引領(lǐng)了自主緊湊車型白熱化競爭態(tài)勢。比亞迪F3雖然有了原型車的成功，但很多小毛病方面仍然需要進(jìn)一步改進(jìn)。
在此就請了幾個比亞迪4S店的員工簡單舉例說一下比亞迪F3常見的幾個煩人小毛病。對于車主們，對于國產(chǎn)車發(fā)展來說，有小問題不要緊，只要不特意掩蓋毛病，找出方法并加以處理才是正途。對于剛起步的自主工業(yè)來說更需如此，就如同小孩教育一般，如果從小嬌慣不養(yǎng)成好習(xí)慣，到長大小毛病也就成了大問題。
周師傅--機(jī)修工（廣州××比亞迪4S）
發(fā)動機(jī)可靠性不錯 國產(chǎn)車中普及率較高
從我們維修經(jīng)驗(yàn)來看，比亞迪F3的發(fā)動機(jī)和變速箱單元都是很成熟的，早期車型采用的三菱1.6升4G18以及后來采用的三菱1.5升4G15S都是哈爾濱東安三菱發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)并配套提供的。在國產(chǎn)車型中，4G18普及率還是很高的，東南菱帥、藍(lán)瑟、中華駿捷和海福星等等都有配備。4G18發(fā)動機(jī)在中國生產(chǎn)已有10多年的歷史，主要優(yōu)點(diǎn)有結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油。
4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個縱向垂直的渦流，使得氣缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁Ｍㄟ^這點(diǎn)來提高發(fā)動機(jī)熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動機(jī)的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠較好的適應(yīng)國內(nèi)油品情況。這樣給4G18發(fā)動機(jī)帶來了極強(qiáng)的適應(yīng)能力。
遇見發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋有油污怎么辦？
早期的車主，特別是06年購買比亞迪F3的用戶常常會發(fā)現(xiàn)4G18發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋有些油污。對此很多人都擔(dān)心。因?yàn)樯婕鞍l(fā)動機(jī)部分有油污就表明發(fā)動機(jī)開始有機(jī)油滲漏產(chǎn)生。發(fā)動機(jī)是汽車心臟，心臟假如出現(xiàn)毛病，還能不讓人擔(dān)憂嗎？
發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋有油污其實(shí)很容易發(fā)現(xiàn)，而不需要區(qū)分老手或新手。停車后，我們打開發(fā)動機(jī)艙蓋，一般首先映入眼里的就是發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋（機(jī)油添加口就在發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋平面上）。一般正常情況，氣門室罩蓋有厚厚的灰塵，很正常，做保養(yǎng)后，加油添加口處灑落一些機(jī)油形成油污也是經(jīng)常有的。但如果別處出現(xiàn)油污就應(yīng)該是由機(jī)油滲漏產(chǎn)生的。
周師傅建議：早期比亞迪F3用戶發(fā)現(xiàn)這類問題不用擔(dān)心。這個小毛病是固定氣門室罩蓋的六顆螺絲力矩不足導(dǎo)致的。產(chǎn)生這個毛病原因很簡單：4G18發(fā)動機(jī)采用的是鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，然而氣門室罩蓋又是固定在鋁合金缸蓋上，鋁合金相對鑄鐵其強(qiáng)度要軟些，這就決定在裝配的時候力矩要適當(dāng)?shù)臏p少，由于這六顆螺絲的力矩達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，或者六顆螺絲其中的幾顆符合要求，但是其他的達(dá)不到要求，在日后的行駛中，或多或少會出現(xiàn)機(jī)油滲漏的小故障。
解決的辦法其實(shí)也很簡單，就是按照操作手冊，使用公斤扳手重新以對角線順序上緊固這六顆固定螺栓，這個小毛病便會得以解決。對于某些確實(shí)不合格的螺絲產(chǎn)品，我們一般會采取更換并緊固螺絲的處理辦法。一般經(jīng)過以上處理，基本沒有用戶再反映氣門室罩蓋有油污出現(xiàn)了。
陳師傅---鈑金組長（杭州××比亞迪4S）
模具生產(chǎn)線先進(jìn)
據(jù)我們所知，比亞迪的模具生產(chǎn)線來自日本的荻原，目前模具生產(chǎn)基地位于北京通州，整體生產(chǎn)線的質(zhì)量監(jiān)控人員全數(shù)來自日本。先后有世界級知名企業(yè)與比亞迪模具接觸并達(dá)成了合作意向，因此在模具工藝和加工制造精度上，現(xiàn)有自主品牌領(lǐng)域內(nèi)比亞迪的地位無人撼動。
碰到電動車窗出現(xiàn)問題怎么辦？
不少車主反映比亞迪F3玻璃升降器在玻璃升起落下，有異常噪音，玻璃升降前后兩端速率不相同，甚至出現(xiàn)玻璃與升降器托臂出軌的問題。這個問題不僅僅是比亞迪F3的通病。在很多同級車型甚至包括合資品牌中也不乏常見。很多車主因此懷疑某些早期或一個批次的比亞迪F3車型電動車窗升降配件有質(zhì)量問題。
陳師傅建議：以前我們通過車主反饋發(fā)現(xiàn)這個問題后，采用的是用噴表板蠟的方法進(jìn)行玻璃泥槽潤滑，如果這個現(xiàn)象在噴蠟以后還是存在，一般索賠員會根據(jù)維修師傅的建議進(jìn)行索賠申報后更換配件，在早期來看這是一個很有效的方法，不過很多車主在更換了全新的升降器總成以后，過不了多久還是出現(xiàn)相同的問題，這倒是一時困惑了不少4S維修師傅。到底問題出在哪里？
經(jīng)過小組以及和其他4S維修人員交流，大家普遍反映，電動車窗升降器本身沒有質(zhì)量問題，而是因?yàn)檐囬T外側(cè)與車窗玻璃連接并起到密封作用的外膠條與車窗玻璃壓附過緊導(dǎo)致的玻璃在通過升降器運(yùn)行時候受到了額外的作用力，長期以往，升降器勢必會出現(xiàn)變形以及異響，電機(jī)損壞的故障。如果將這個密封壓條，拿下來根據(jù)車輛側(cè)門玻璃運(yùn)行口的寬度，以及在安裝玻璃升降機(jī)位置的時候仔細(xì)調(diào)節(jié)，問題就會得到有效解決。新款F3這類問題較少，通常老款F3出現(xiàn)頻率多一些。
還有部分車主，是玻璃泥槽出現(xiàn)問題，導(dǎo)致車窗升降異響和不順利，噴涂表板蠟也只能起到暫時潤滑作用，所以客戶最好要求4S予以索賠更換，我們4S鈑金組通常采取更換的手段，耗時最多不到20分鐘。
孫師傅--機(jī)修工（武漢××比亞迪4S）
保養(yǎng)費(fèi)用經(jīng)濟(jì) 配件價格相當(dāng)便宜
日常養(yǎng)護(hù)中做的最多的就是更換機(jī)油和機(jī)油濾清器的常規(guī)保養(yǎng)，通常俗稱“小保養(yǎng)”，比亞迪F3的保養(yǎng)費(fèi)用大概只有140元，算得上相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的，即便是自主品牌A5，其小保養(yǎng)費(fèi)用也在200元以上了。加上比亞迪F3油耗也不高，其使用成本和購買性價比一樣出色。
比亞迪由于配件自制的比例相當(dāng)大，加之現(xiàn)在的月銷量維持在萬輛甚至在2萬輛之上，因此配件價格在同級車中通常會低于平均水平，即使與同為自主品牌的A5和遠(yuǎn)景相比也略占優(yōu)勢。
遇到離合器和油門很硬怎么辦？
很多比亞迪F3車主開過其他品牌車型后，通常會羨慕別人的離合器和油門很輕巧，而F3油門和離合器腳感有些偏重，在市內(nèi)駕駛特別是堵車的話，會感覺比較累。這個問題，相信是比亞迪F3需要改進(jìn)的方向。
孫師傅建議：對于這個問題，4S通常的解決辦法是清洗節(jié)氣門，同時潤滑離合器和油門拉索。因?yàn)镕3的離合器不是液壓的，油門(節(jié)氣門)也不是電子的，通常使用一段時間后容易產(chǎn)生拉索不夠潤滑。當(dāng)然，我們也可以根據(jù)用戶要求在適當(dāng)范圍內(nèi)對油門和離合拉線進(jìn)行部分調(diào)整。這有助于減輕油門離合較重的問題。
關(guān)鍵部件都采用了知名大廠產(chǎn)品
不僅僅汽車發(fā)動機(jī)采用了大廠的批量產(chǎn)品，就連發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，比亞迪F3也采用了全球有名的德爾福的配套產(chǎn)品。和大家熟悉的博世電噴產(chǎn)品一樣，德爾福的電噴也是占據(jù)了全球相當(dāng)?shù)姆蓊~。比亞迪F3也是少數(shù)擁有自動變速箱的自主品牌，自動變速箱仍然是進(jìn)口產(chǎn)品，來自日本愛信的產(chǎn)品。著名的大眾6速手自一體變速箱也曾由愛信提供的。
行車熄火了怎么辦？
大廠提供的產(chǎn)品也不見得完全就不會產(chǎn)生問題。早期的很多F3車主都反映行車熄火的問題。故障特征很相似，F(xiàn)3在行車過程中，進(jìn)入空擋一瞬間（或者是升擋，降擋）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降，怠速在400轉(zhuǎn)-500轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)電源燈閃爍，然后就是熄火。
從故障現(xiàn)象判斷，好像與一般電噴車輛節(jié)氣門閥體過臟或者積炭結(jié)膠導(dǎo)致節(jié)氣門工作不正常現(xiàn)象一樣，通常可以采取的清除積炭，清除膠質(zhì)，清洗噴油嘴，檢查步進(jìn)電機(jī)等方法，但是對于行駛僅僅幾千公里新車也出現(xiàn)這個問題就難以用積碳解釋了。
楊先生建議：通過我們與廠商協(xié)調(diào)檢查，最終確認(rèn)故障來自節(jié)氣門總成，與電控系統(tǒng)相關(guān)的軟件有關(guān)系。現(xiàn)在通過兩次改進(jìn)最終解決了相關(guān)問題。比亞迪廠商或者配套產(chǎn)品提供廠商主要是改變了步進(jìn)電機(jī)旁通量。再結(jié)合電控軟件與ECU節(jié)氣門先關(guān)聯(lián)的部分，解決在換擋過程中，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火的問題。從實(shí)際情況來看，這個改進(jìn)是相當(dāng)有效果的。如果車主以前沒有發(fā)現(xiàn)這個情況，偶然出現(xiàn)這個情況，一定要和4S取得聯(lián)系，爭取盡早解決問題排除隱患。
劉師傅--機(jī)修工（鄭州××比亞迪4）
配置足夠 性價比超高
就比亞迪F3的價格而言，空間配置都還不錯的。2600毫米軸距在同級車中算得上主流。ABS+EBD,雙安全氣囊，以及195/60 R15的輪胎，四輪碟剎等配置都在F3上率先開啟了自主緊湊車的先河。
防凍液有泄漏怎么辦？
不少用戶反映F3防凍液有泄漏現(xiàn)象，仔細(xì)觀察的話，可以發(fā)現(xiàn)從發(fā)動機(jī)與水箱連接的4個接口處滲漏。對于當(dāng)前夏季來說，車主應(yīng)該盡早發(fā)現(xiàn)并到4S來修理。其實(shí)不用打開發(fā)動機(jī)艙蓋就可以判斷發(fā)動機(jī)防凍液是否泄漏。我們可以根據(jù)正常行駛狀態(tài)結(jié)合水溫儀表顯示來判斷。如果發(fā)動機(jī)水溫在30度氣候下升溫較快，那么可以判斷有泄漏了。如果水溫表比平時指針位置要高出一些，也可以作為防凍液泄漏的判斷依據(jù)。車主如果停車時發(fā)現(xiàn)地面有不正常液體（排除空調(diào)水等因素）或者F3右輪前半軸有液體的話，多半是防凍液泄漏所致。
劉師傅建議：發(fā)動機(jī)與水箱連接的4個接口處滲漏的問題還是比較容易解決，就是重新上緊這4個水管卡扣，當(dāng)然上緊的力矩多大也是有學(xué)問的：水管卡扣可能因?yàn)榱夭粔颍瑢?dǎo)致再次滲漏防凍液，但也不能力矩過大，導(dǎo)致水管受到來自卡扣的單位壓強(qiáng)增大而斷裂，當(dāng)然這些數(shù)據(jù)在配發(fā)給各個服務(wù)站的技術(shù)手冊上都有明確標(biāo)明。要保證發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工況下，冷卻液循環(huán)速度加大。
F3裝配的4G18發(fā)動機(jī)具有防塵罩遮擋不容易檢查到，在服務(wù)站，檢查虧損防凍液的問題時，必須要拆卸防塵罩，檢查這個位置水管卡扣力矩是否達(dá)到要求。如果不是接口處滲漏，那就有可能是水泵和缸體結(jié)合部分密封不嚴(yán)，需要拆卸水泵重新作密封處理。如果查明是水泵損壞，那么服務(wù)站就應(yīng)該為客戶索賠更換。 | 
