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近期以新勢(shì)力為代表的純電動(dòng)車企迎來(lái)一波漲價(jià)潮，其實(shí)不僅僅是終端車價(jià)漲，而是產(chǎn)業(yè)鏈的原材料價(jià)格直接推高造車硬成本，一場(chǎng)行業(yè)洗牌看來(lái)是在所難免。

作為行業(yè)觀察者，最直接的感受就是新勢(shì)力的聲浪沒(méi)有以前那么大了，一是他們本身進(jìn)入到了穩(wěn)定期之后，后勁不足；二是受制于產(chǎn)品及技術(shù)積累，產(chǎn)業(yè)鏈條的抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱；還有很重要的因素，就是傳統(tǒng)車企通過(guò)全面轉(zhuǎn)型，開(kāi)始對(duì)新勢(shì)力形成沖擊，用新勢(shì)力的方式打敗新勢(shì)力——這其中最典型的代表就是魏牌。

當(dāng)初新勢(shì)力是怎么快速崛起的，魏牌就要用更短的時(shí)間、更直接的路徑，一年多的時(shí)間，做到新勢(shì)力五年以上做完的事情，可謂是用魔法打敗魔法。仔細(xì)想來(lái)，魏牌之所以短時(shí)間內(nèi)做到成功全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，無(wú)外乎是從品牌、產(chǎn)品及用戶三個(gè)維度合力突破，缺一不可。

定義新物種，開(kāi)辟新藍(lán)海

當(dāng)初新勢(shì)力是一張白紙，品牌認(rèn)知度為零，無(wú)法跟消費(fèi)者熟悉的品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，也缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備，所以他們選擇了彼時(shí)處于藍(lán)海的新能源領(lǐng)域，以至于新勢(shì)力清一色都是新能源品牌，產(chǎn)品以純電動(dòng)路線為主。雖然在初期吃盡政策紅利，然而面對(duì)產(chǎn)品同質(zhì)化內(nèi)卷、補(bǔ)貼退坡以及動(dòng)力電池成本全面飆升的多方壓力，新勢(shì)力無(wú)奈之下被迫大幅漲價(jià)。

2022年魏牌全面轉(zhuǎn)型高端新能源，帶來(lái)WLTC工況純電續(xù)航實(shí)現(xiàn)204公里、綜合續(xù)航1000公里+的摩卡DHT-PHEV，這也是行業(yè)里真正實(shí)現(xiàn)里程“0焦慮”的新能源車型。依托長(zhǎng)續(xù)航智能DHT PHEV以及NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛兩大核心技術(shù)，魏牌開(kāi)創(chuàng)“0焦慮智能電動(dòng)”新品類。

錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，也讓魏牌找到了新的差異化戰(zhàn)法，摩卡DHT-PHEV直擊30萬(wàn)元高價(jià)值新能源市場(chǎng)，以長(zhǎng)續(xù)航PHEV+智能化碾壓同級(jí)別頭部新勢(shì)力及BBA。不得不說(shuō)，魏牌憑借摩卡DHT-PHEV成功開(kāi)辟了長(zhǎng)續(xù)航PHEV新藍(lán)海。

找準(zhǔn)定位，自我突破

長(zhǎng)久以來(lái)，以魏牌為代表的自主品牌一直堅(jiān)定走在全面向上之路，而在向上過(guò)程中，30萬(wàn)元的產(chǎn)品線一直是一座難以穿越的屏障。

也正是由于在30萬(wàn)價(jià)位選車的用戶，是目標(biāo)明確的，他們不僅對(duì)駕駛舒適要求極高，更對(duì)智能、豪華、動(dòng)力、服務(wù)等全方位的體驗(yàn)無(wú)比挑剔；魏牌推出智能豪華旗艦SUV，勢(shì)必要贏得用戶的認(rèn)可，并超越他們的預(yù)期。

我們就不難理解，集大成者摩卡DHT-PHEV的出現(xiàn)，為何如此重要。

首先它終結(jié)了用戶的用車焦慮，39.67kWh大容量電池包，實(shí)現(xiàn)車型WLTC工況下純電續(xù)航204公里（全球最長(zhǎng)）。

相較于純電動(dòng)車型，徹底解決了里程焦慮痛點(diǎn)。在市內(nèi)日常代步用車和中短途出行及近郊出游30-100公里場(chǎng)景下，魏牌摩卡DHT-PHEV的204公里純電續(xù)航里程均可予以覆蓋，做到一周一充的理想狀態(tài)，和純電動(dòng)車無(wú)異。而在跨城際長(zhǎng)途出行中，即便204公里純電續(xù)航用盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自動(dòng)介入，保證車輛繼續(xù)行駛。

而相較采用增程電動(dòng)、搭載1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的理想ONE，摩卡長(zhǎng)續(xù)航PHEV在高速、爬坡路況下動(dòng)力性能更強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳，此外1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有更好的NVH表現(xiàn)。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，又解決了油耗高和一線城市上牌困難等問(wèn)題。

所以，這款告別里程焦慮的新能源車，可油可電、可鹽可甜，用戶怎能不愛(ài)？

同時(shí)它又讓整個(gè)行業(yè)看到，原來(lái)PHEV也可以做超長(zhǎng)純電續(xù)航，相信接下來(lái)會(huì)有不少車企跟進(jìn)，摩卡DHT-PHEV開(kāi)創(chuàng)的200公里+的純電續(xù)航能力，有望成為新的行業(yè)標(biāo)桿，引來(lái)無(wú)數(shù)追隨者。

還有更重要的是，魏牌通過(guò)全車咖啡智能融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智能座艙、高階智能駕駛、智能服務(wù)“三智融合”的核心能力，摩卡DHT-PHEV的NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛，開(kāi)創(chuàng)性地將車載導(dǎo)航、高精地圖和HWA融合，實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的智慧領(lǐng)航輔助駕駛，更是首個(gè)應(yīng)用在燃油車上的高階智能駕駛輔助。

全面To C，用戶至上

當(dāng)我們回看幾年前，還在萌芽期的新勢(shì)力車企，能夠迅速積累用戶數(shù)量的法寶，是用戶運(yùn)營(yíng)思路。而坐擁成熟渠道的魏牌，沒(méi)有選擇固守陣地，而是選擇重構(gòu)品牌、渠道與用戶的關(guān)聯(lián)。

一方面是增加用戶觸點(diǎn)，在重點(diǎn)城市的核心商圈設(shè)立“商超店/快閃店”等，與傳統(tǒng)4S店進(jìn)行互補(bǔ)，可謂是用戶在哪里，直達(dá)用戶的渠道就開(kāi)在哪里。

與此同時(shí)，邀請(qǐng)感興趣的用戶拉進(jìn)來(lái)一起參與造車，管理層在各大社交平臺(tái)直接開(kāi)放私域賬號(hào)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接用戶群體，打破了用戶被動(dòng)接受成品的行業(yè)慣性，用戶成為從產(chǎn)品定義開(kāi)始就深度參與的“共創(chuàng)官”，當(dāng)他們看到自己的想法落地到新車、變成OTA升級(jí)項(xiàng)的時(shí)候，用戶的活躍度和忠誠(chéng)度，想不高都難！

而在生產(chǎn)模式上，直接To C的C2M生產(chǎn)模式是對(duì)傳統(tǒng)造車的極大挑戰(zhàn)，過(guò)去一年，魏牌率先進(jìn)行了定制車、準(zhǔn)現(xiàn)車模式的探索，從“以銷定產(chǎn)”向“產(chǎn)銷相結(jié)合”生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，兩條腿走路，實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)字化和業(yè)務(wù)流的數(shù)字化，周轉(zhuǎn)效率及用戶體驗(yàn)都得到了極大提升。

至此從品牌、產(chǎn)品及用戶三個(gè)維度，魏牌通過(guò)創(chuàng)新與突破，成功戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推動(dòng)品牌上升到全新高度。

但我相信，魏牌的上升之路，不會(huì)有片刻停歇。

@WangAaron

從0到1的引領(lǐng)式創(chuàng)新，魏牌將從長(zhǎng)續(xù)航PHEV的開(kāi)創(chuàng)者向引領(lǐng)者進(jìn)階，占據(jù)中國(guó)高端新能源汽車主航道。

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