波多野结衣无码AV在线,久久久久久精品亚洲爽妇,套路一诺的视频 vk

龍叔在2019年底的廣州車展期間，在28度氣溫環(huán)境下，體驗到了VV7 GT PHEV的強悍性能。在時間即將跨入2020年之際，龍叔又有機會去極寒之地黑河去測試一下VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，于是就有了在室外零下28度的溫度下，我駕車吹著“冷氣”，去測試這款車在極寒條件下的純電續(xù)航能力的故事……

新能源汽車已經(jīng)在國內(nèi)大力推廣很多年，絕大多數(shù)消費者已經(jīng)逐漸接受了這一新鮮事物，然而每到夏季新能源車頻發(fā)自燃、每到冬季新能源車續(xù)航折半，還是讓很多消費者在選車時顧慮重重。尤其是冬季續(xù)航問題，制約了新能源車在北京以北市場的推廣。

純電動車尚且對零下20~30度的極寒氣候衰減嚴重，電池容量更小的PHEV插電混動車就能行嗎？帶著這樣的思考，龍叔主動向WEY提出要求，希望能夠在哈爾濱到黑河這段路程，深度體驗一下新車VV7 PHEV。

講真，體驗完了VV7 PHEV以后，我覺得在東北的漫長寒冬里，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用的Pi4技術(shù)路線，的確是當下最優(yōu)的新能源普及方案。主要結(jié)論有以下幾個支撐點：

一、暖風空調(diào)大膽地開：

傳統(tǒng)燃油車的暖風源自發(fā)動機多余的廢熱，因此在寒冷天氣里開啟暖風空調(diào)，對整車能耗幾乎零影響。但是新能源時代，純電動車就很吃虧，因為純電動車大部分都是通過PTC陶瓷發(fā)熱材料制熱，雖然能量轉(zhuǎn)化效率是很高，但是功耗也奇高，而且電能是直接從動力電池來，開暖風一般能夠損失15%的續(xù)航，更不要說純電動車本身就已經(jīng)在寒冷氣候下續(xù)航打5折了。

VV7 PHEV有一臺2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，還有17.7千瓦時的動力電池，所以空調(diào)雖然是電動的，但是熱量來源可以直接從發(fā)動機取廢熱，發(fā)熱效率奇高而且對電耗影響極小，所以無懼外面近零下30度的極寒，VV7 PHEV車內(nèi)依舊是熱得冒汗，純電動車主此時應該已經(jīng)投來羨慕的眼光。

二、零里程焦慮的踏實感

里程焦慮這個詞，是新能源時代的新詞匯，純電動車目前充電時間太長，在極寒氣候下即便是快充也有較長時間的預熱才能夠進入正常充電速度，因此能源補充效率低以及電池活性減低，是制約純電動車北上的兩大攔路虎。

龍叔駕駛VV7 PHEV，一路上用Auto模式駕駛，系統(tǒng)自動切換油電分配，晚上過夜就在酒店的地庫補電，白天可以沿途找加油站加油，能源補充效率高，并且能源種類靈活，完全不需要盯著剩余續(xù)航開車。

三、油電混動四驅(qū)系統(tǒng)

VV7 PHEV與其他一些插電混動四驅(qū)車都采用了前橋發(fā)動機為主驅(qū)動，后橋純電動驅(qū)動的混合型四驅(qū)，沒有了傳統(tǒng)意義的傳動軸，因此機械傳動效率高，動力輸出響應迅速。在黑河冰凍三尺的湖面上漂移駕駛的時候，油電四驅(qū)表現(xiàn)出了與機械四驅(qū)截然不同的動態(tài)特征，配合博世9.3 ESP，VV7 PHEV在低附著力條件下的操控穩(wěn)定性超乎所有媒體人的預料。

四驅(qū)系統(tǒng)對于操控穩(wěn)定性的提升是兩驅(qū)車望塵莫及的，而這一次VV7 PHEV的油電混合四驅(qū)更讓我對這一新型四驅(qū)結(jié)構(gòu)的安全性和操控性有了全新的認識。

四、電池布局有結(jié)構(gòu)優(yōu)勢

此外這一次龍叔為了測試純電行駛能力，就是要刻意將VV7 PHEV的電能耗盡，如果要是純電動車就趴窩了，而測試VV7 PHEV就簡單得多，沒電了就用Auto模式接著開，無非就是開始燃油驅(qū)動模式唄。

當然了，想要在VV7 PHEV上測試極寒純電續(xù)航并不簡單，因為系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)外溫差太大，只要開著空調(diào)暖風，發(fā)動機就不會停機，這可如何是好？關(guān)鍵時刻，龍叔急中生智，將空調(diào)設(shè)定在制冷，溫度調(diào)到Lo（最低），發(fā)動機停機，車內(nèi)也瞬間結(jié)了冰。

測試開始時儀表顯示車輛大約有80%（8格刻度）電量，戶外溫度零下28度。我們在純電模式，以60~90公里/小時的速度，行駛了47公里以后，表顯純電續(xù)航里程從55公里降低到了15公里，只降低了40公里，這遠比我的預期成績好得多，此時電池還有約20%（2格刻度）電量，并沒有強制啟動發(fā)動機來驅(qū)動。

看來，VV7 PHEV標稱的滿電條件下純電70公里最大續(xù)航還是非常實的數(shù)據(jù)，極寒純電行駛測試比所有純電動車都好，VV7 PHEV可以說是非常出色地完成了挑戰(zhàn)。

龍叔結(jié)合VV7 PHEV的結(jié)構(gòu)布局猜測一下之所以它無懼嚴寒的原因，99%的純電動車都將電池組布置在底盤下方，平整度的確好，但是也直接將電池暴露在環(huán)境溫度下，對保溫以及結(jié)構(gòu)安全的挑戰(zhàn)都非常大。而WEY VV7 PHEV是因為電池組沒有布置在車底盤下方，而是設(shè)計在后備箱內(nèi)，相當于多了一重車體的保溫保護，因此能夠最大限度保持電池的活性以及電能儲備。

——The End——

汽車相對論（AutoRelativity）

由前電動邦主編兼內(nèi)容總監(jiān)、前車云副主編，媒體人王云龍主理。

汽車之家、易車、今日頭條、一點資訊、網(wǎng)易、搜狐、微博頭條、新浪看點、汽車頭條、知乎專欄、米車生活、有車以后、車友頭條也能找到我們！

自媒體矩陣：

汽車相對論+AutoLook愛路客

wangaaron.cn@qq.com

本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請點擊舉報。

精品伊人久久大香线蕉,开心久久婷婷综合中文字幕,杏田冲梨,人妻无码aⅴ不卡中文字幕