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運十一運輸機（Y11）標簽: 暫無標簽發表評論(0) 編輯詞條運十一是我國研制的一種輕型雙發多用途運輸機，于1974年首飛。· 百科名片· 簡介· 研制歷程· 配置百科名片編輯本段回目錄中文名稱：運十一運輸機英文名稱：Y11制造商：哈爾濱飛機廠簡介編輯本段回目錄運-11是一種輕型雙發多用途運輸機。74年中國哈爾濱飛機廠提出設想，同年試制成功，同年試飛成功。運-11低速性能好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護方便。在國務院批準下，哈飛組建了運-11飛機農業航空服務隊。

運十一運輸機研制歷程編輯本段回目錄運-11是中國哈爾濱飛機廠研制的一種輕型雙發多用途運輸機。哈飛于1974年4月提出設想，1975年1月開始設計，1975年12月30日Y-11原型機首次試飛成功。運-11實現了當年設計，當年試制，當年上天的目標。1977年4月3日設計定型投入生產。運-11定型后交付了41架，中國飛龍航空服務公司接受14架，新疆“軍墾農航”10架，后停產。1988年底，運-11B改型開始設計，共制造兩架原型機，一架用于靜力試驗，另一架用于試飛。原型機1990年12月底在哈爾濱首飛。1991年進行調整適航試驗，1992年取得國家型號合格證，由于未獲得訂貨，未能投產。運-11B單價380萬元(1993年)。后哈飛提出運11-B1方案，計劃重新設計機翼，采用機翼整體油箱，并使用運-12的平尾，采用美國金氏公司的導航系統和美國大陸公司的TSIO-550-B發動機。發動機安裝位置稍向外移。1979年地礦部對當時哈飛已經研制成功的運-11不滿意，表示載重量太小，希望能再設計一種５噸的商載重量，乘客17到19名，為地質勘探飛行服務的渦槳支線飛機。但出于中國特色的體制限制和互相制肘，航空部門拒絕為地質部的航空項目立項撥款。于是地質部被迫自行拿出100萬元的啟動資金，這在當時還相當客觀。由于航空部門對新項目立項有審核批準的權力，哈飛無法立項，于是運-11T名義搞起了運-12。

已停產的運十一運輸機用途曾先后用于飛播小麥、水稻、農業施肥、除草、滅蟲、綠化草原、地質勘探、空中照相以及支援短途運輸、旅游、考察丹頂鶴和東北虎等野生動物等各項作業。該機低速性能良好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護方便。1980年5月23日，在國務院、中央軍委批準下，哈爾濱飛機廠組建了運-11飛機農業航空服務隊。配置編輯本段回目錄中國運-11運輸機原型使用兩臺美國大陸公司TSIO-550-B活塞發動機，后改用兩臺活塞-6甲發動機，單臺功率285馬力，載客人數8人。裝雙槳葉J9-G1金屬螺旋槳。發動機類型是區分運-11和其發展型號運-12的最大特征。B型上換裝渦槳發動機，與運-12在外掛上的區別很小，主要是機頭形狀有所不同。在具體設計上，運-11采用雙發、上單翼帶撐桿、單垂尾、固定式起落架布局。矩形機翼為雙梁斜撐桿式結構，翼形NACA 4412。前緣裝有可自動打開的前緣縫翼和同后緣襟翼連動的襟副翼。采用圓角矩形截面機身，艙內布置了4個雙人折疊板椅。板椅收起后，可以裝貨。大小兩扇的貨艙門在貨艙左側左側，艙內有8個有機玻璃窗口。采用梯形單垂直尾翼和矩形反彎度翼型水平尾翼。舵面同時采用軸式補償和角式補償，便于駕駛。升降舵和方向舵采用布質蒙皮。前、主起落架不可收放，均為支柱式，有油氣減震器，適于在簡易土跑道或草地上起落。主起落架采用低壓輪胎雙輪。機翼內共裝有四個金屬油箱，重力供油，在左右發動機艙內各安裝1個金屬消耗油箱。飛行員采用Y柱形結構的盤式雙操縱，腳操縱采用前后位置可調整的四聯桿機構腳踏板。電動機械混合傳動襟翼和副襟翼，舵面由軟硬混合式機械傳動控制，升降舵和方向舵的調整片采用電動機構傳動。冷氣系統供發動機起動和主起落架剎車用。電源系統為2臺ZF-15直流發電機和1個12HK-30蓄電池，交流電通過GBL-250單相變流機和SBL-40、SBL-125三相變流機供電。機載設備包括各種儀表、GT-1超短波電臺和WL-7無線電羅盤等通訊領航設備?？杉友b裝有1個粉劑和液劑共用的玻璃鋼藥箱，容量1000千克。1個容量為1.4米3的尼龍種子料袋，1個可卸式風動藥泵，最大流量為16千克/秒。機上裝有常量型和超低量型兩套噴灑設備，機上設備包括CT-1甚高頻無線電、JDT-2高頻無線電、JT-5A機內通話器、W電羅盤、WG-4無線電高度表及XS-6信標接收機等。還可以選裝柯林斯公司的VHF-251甚高頻電臺、HF-220高頻電臺、ALT-55B無線電高度表、VIR-351甚高頻全向信標系統、DME-451測距器、TDR-950空中交通管制應答機以及MCS-65陀螺磁羅盤。借助上述設備，運-12可以在目視飛行規則(VFR)和儀表飛行規則(IFR)下，在非結冰條件下飛行。選裝尾翼除冰裝置后，可滿足在結冰條件下飛行的要求。機上設有通風加溫系統，由發動機排氣給駕駛艙的風擋和駕駛員腳部加溫。機頭的沖壓空氣入口可吸氣送到駕駛艙，進行通風。貨艙頂部開有2個自然通風口和2個出氣口，可選裝客艙加溫和客艙強迫通風裝置。