汽車發動機保養六大要點(1/2)
1．使用適當質量等級的潤滑油
對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD--SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB--CD級柴油機油，選用標準以不低于生產廠家規定要求為準。
2．定期更換機油及濾芯
任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之后，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，并使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。
3．保持曲軸箱通風良好
現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物“會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。
4．定期清洗曲軸箱
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
5．定期清洗燃油系統
燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油系統強力高效清洗劑)清洗燃油系統，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
6．定期保養水箱
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。
要防止發動機機油污染
機油對養護發動機起著至關重要的作用，雖然發動機內部為一密閉系統，但實際上還是很難防止污染物混入其中。污染物會通過空氣濾清器、通風系統或燃料系統等地方侵入，污染后的機油時間一長就會變質，影響其正常的工作效能，這時就必須更換機油了，這樣會很麻煩。那么平時我們應該注意些什么問題，才可以盡可能地避免機油遭到污染？答案就是首先養成良好的保養習慣：
1.平時我們在檢查機油量時，機油尺一定不要沾染污物，工作完畢后，在放回機油尺前要把機油尺和油尺孔都擦干凈。
2.必須養成定期更換空氣濾清器的習慣，以確保導入的空氣是干凈清潔的，不及時更換空氣濾清器可會因小失大的。
3.一定要避免冷卻水進入汽缸，否則水分會與機油混合形成沉積物。
4.機油蓋平時要保持清潔。
5.更換機油時，漏斗和其他器具一定要干凈，機油濾清器與發動機接觸的部分也必須擦拭干凈。
汽車"三濾"的日常維護
1.空氣濾清器。空氣中懸浮著很多塵土，這些懸浮小顆粒的主要成份是二氧化硅(Sio2)一種比金屬更硬的物質。安裝空氣濾清器能減少氣缸、活塞和活塞環等零件的磨損。據有關資料報道：轎車如不安裝空氣濾清器，氣缸磨損將增加7倍，活塞磨損增加3倍，活塞環磨損增加8倍。因此，汽車發動機都在化油器(或電噴發動機的進氣控制裝置)前部裝有空氣濾清器。
目前大多數汽車發動機使用一種質量小、成本低、更換方便、濾清效率高的紙質濾芯干式空氣濾清器，一般每行駛5000公里清潔一次。清潔時，應取出濾芯輕輕拍打端面，用壓縮空氣由里向外吹，以清除濾芯上的塵土，切勿用汽油或水洗刷。每行駛25000公里必須更換紙質濾芯。
2.機油濾清器。內燃機使用過程中，灰塵、金屬磨屑、碳清等機械雜質將不斷混入機油中，同時空氣及燃燒的廢氣對機油的氧化作用，也會使機油逐漸產生膠質，機械雜質與膠質混合還會形成油泥，這不僅會加速運動零件的磨損，而且易造成油路堵塞。為確保機油的清潔，發動機在潤滑系中裝有機油濾清器。
目前大多數轎車發動機使用的是旋裝式機油濾清器，這種濾清器是不可拆洗的一次性濾清器，當更換潤滑油時必須同時更換機油濾清器，否則會影響潤滑油的質量。
3.汽油濾清器。汽油在儲運及加注過程中，難免會混入一些機械雜質和水分。這些雜質隨著燃油帶進入供油系統中和發動機氣缸內，氣缸就會加速磨損。濾清器堵塞后，將使供油管的阻力增加，化油器供油不足，造成混合氣過稀，發動機功率下降。因此，在汽油進入汽油泵之前，必須進行濾清，以保證汽油供給系統正常工作。
目前大多數發動機上裝的都是一次性不可拆洗式的紙質濾芯汽油濾清器，更換周期一般為1萬公里。濾清器有進出油口箭頭標記，更換時切勿裝反。
剎車的踩法
一、先急后穩法
碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳,然后根據發生情況的距離慢慢松開制動器踏板，根據車速換入適當擋位，跟上油門恢復正常行駛，即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩定。
二、連續制動法
碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。
三、蜻蜓點水制動法
這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所出現的方向失控。有ABS的車輛不需這樣操作。
發動機50萬km無大修不是夢(1/2)
對某一特定品牌的轎車來說，由于使用了相同的零配，遵循統一的質量控制標準，并在同一生產線上，按照嚴格的工藝流程進行裝配，因此就每一臺發動機的性能指標來說，差異并不大。然而在實際使用中，每一臺發動機的使用壽命都不盡相同，有的使用50萬km無大修，而有的卻不足10萬km，發動機就出現竄煙、燒機油等現象。同一生產線生產出來的產品，為什么會有這么大的差異呢？
關鍵在于對汽車的正確使用和保養。
那么在日常的車使用過程中，如何做才能做到正確操作和維護呢？
1. 重視新車的走合期
在新車走合期內，發動機內相互配合零件表面的不平部分會被磨去，逐漸形成比較光滑的工作面，改善了零件的表面質量和配合精度，以承受正常的工作負荷。所以走合期內發動機的工作情況直接關系到發動機的使用壽命。車輛在走合期內必須注意。
⑴嚴禁高速行駛。汽車在各擋行駛速度不得超過發動機最高轉速的70%。不允許長時間高速行駛。
⑵嚴禁超負荷運行，不允許超載。一旦發動機工作不平穩，立即換入低擋。
⑶發動機剛起動后，不允許猛踩加速踏板，待水溫達到正常工作濕度后，再平穩起步。直疋必須用一擋。
⑷不要在惡劣道路上行駛，減少振動和沖擊。在行駛中應減少突然加速所引起的超負荷現象，例如緊急制動、長時間制動或使用發動機制動等。盡量選擇良好路面勻速行駛，走合效果最佳。
⑸注意發動機冷卻液溫度、潤滑油液面高度等，發現故障要及時排除。
⑹走合期結束后，對汽車進行一次走合保養。
2. 堅持先暖車、后起步
一些司機在起動車后，往往受緊踩幾腳油門，讓發動機急速運轉。殊不知，這樣做會對發動機的零部件造成極大損害。因為發動機起動(尤其是冷起動)時，發動機工作濕度較低，內部機件表面也未達到充分潤滑，若此時發動機高負荷工作，會使內部機件的磨損加大，改變正常的配合間隙。
良好的駕駛習慣應該是在發動機起動以后，先進行預熱，使發動機冷卻液達到正常工作溫度(起碼也要達到50℃以上)，然后才能進步。
3. 起步要平穩
必須使用低速擋起步，而保證起動迅速、平穩的關鍵就在于油離配合是否得當。離合器踏板在放松時有“一快、二停、三慢、四松完”幾個過程，即起步開始時，要快速放松離合器踏板；在離合器處于半離合狀態時稍微停頓，同時適當加油；接著再緩慢放松離合器踏板直到離合器完全接合；車輛平穩起動后，快速松完離合器踏板的自由行程。以上過程應該迅速完成，這要靠平時多加訓練。離合器的半離合時間不能太長，以免離合器摩擦片過分磨損。當然，以上有關離合器的操作對于有自動變速器的轎車來說，已經用不著了。
4. 養成正確的行車習慣
許多人在行車過程中不舍得加油，一方面城市公路復雜多變，車速提不起來；另一方面，誤認為發動機負荷越小越省油，這樣致使發動機總是處于怠速及小負荷狀態下運轉。
其實，發動機負荷越低，油耗也就越高，而且此時發動機燃燒并不充分，易產生積炭，發動機功率也不能充分利用。隨著發動機技術的發展，轎車普遍采用高速運轉的汽油發動機，發動機轉速處于2500r/min時，發動機輸出的扭矩、功率、油耗都處于較好的狀態，經濟性和動力性都比較好。所以行駛時要充分利用發動機的最佳工況，注意觀察轉速表，通過選擇合適的擋位，控制發動機的轉速。正常行駛時應保證發動機轉速在2500r/min左右，升擋時應高于2500r/min。不允許高速低擋或低速高擋行駛。掌握換擋時機是衡量一個駕駛員駕駛水平的重要指標。
5. 定期保養
“三分修，七分養”，再高級的轎車也需要良好的保養，才能發揮出色的性能。必須在汽車生產廠家指定的特約維修站，嚴格按照規定的里程項目，做定期檢查保養，及時排除汽車的各種故障隱患，保證汽車工作狀態完好，同時必須選用原廠規定的優質燃油和潤滑油等。
新手倒車速成技巧
倒車前首先看清車后的情況，估計好倒車的行進路線，確定車頭是否會碰到障礙物，倒車時盡量不要踩油門，控制車速不要太快。
根據車尾行進方向的需要，用左手轉動方向盤：如果車尾需要向右后方行進，則將方向盤向右轉動；反之，則將方向盤向左轉動。實際上這和汽車向前行駛時的轉向*作是一致的，記住這點就不會打錯方向而手忙腳亂了。
在倒車過程中不要一直看著車后，在確認車后安全的前提下，需要不時地觀察左右后視鏡，注意障礙物與車身之間的距離，并據此利用方向盤來修正車身后退時的位置。
如果覺得在倒車過程中，車頭有可能會碰到障礙物，則還需要在適當的時候看看車前。特別是在方向盤轉動幅度較大的情況下，由于汽車在轉向過程中，轉向輪的轉彎半徑要大于后輪的轉彎半徑，在倒車時車頭部向外甩的幅度也大，所以一定要注意車頭避免碰擦。
不要養成原地打方向盤的習慣，這樣更容易損壞車輛，而且打起來也很費事。
關于熱車
造成汽車發動機性能下降的主要原因是磨損，而發動機磨損最嚴重的就是冷啟動，這一點在冬季特別明顯。"溫車"是許多司機的愛車表現，但也不是所有的發動機都可以溫機的。使用說明中標明冷啟動的車輛最好是著車后馬上起步，這樣可使各部件同時升溫，但要切記不可直接高速，最好能從較低速度行駛1－2公里，到水溫升高到最低線時，再慢慢加速。有些車輛標明啟動后要溫機，但注意溫機時不要用腳加油控制著車，應利用手風門使車著穩，水溫低對發動機不利，溫度高則會使潤滑油變稀，不能很好地形成潤滑油膜，同樣會增大機件的磨損。燃油和潤滑油最好使用比本車要求使用的燃油標號高的燃油，使用低標號的燃油會使發動機產生爆震，使汽缸壁和機件受到強烈沖擊，從而加速機件的磨損。另外，低標號燃油中的雜質亦會使潤滑膜破壞，加速機件的磨損和磨蝕。潤滑油的選擇也是根據發動機本身要求而定的，但切記不要選擇粘度過高或過低的潤滑油。潤滑油并非加注越多越好。一旦潤滑油加注過多，油面過高時，不但會增加運動阻力，降低功率，而且會使潤滑油竄入汽缸內燃燒，造成積炭過多。潤滑油的加注理應按照機油尺標明的量加注。駕駛車輛最好不要走路況不好的路。有人認為車速低就能保護發動機，其實不然。在車速低時潤滑油威力也低，油膜剛度小，潤滑條件差，會使磨損加大。另外，高速時因活塞平均速度較大。所以對缸體的磨損就大。駕駛時最好能保持經濟轉速，并通過變速器對轉速加以控制。如此，可使發動機達到最佳狀態。保養也是延長發動機壽命的重要措施。機油過濾器的清潔是很重要的。如果"三濾"出現故障，就會使雜質進入發動機內，從而加劇磨損。總之，正確的駕駛方法與合理的保養是延長發動機壽命的關鍵。
駕駛方式與輪胎磨損
1.輪胎氣壓
氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短它的使用壽命。氣壓過低，則胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。
2.前輪定位
前輪定位對輪胎的使用壽命影響較大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪外傾主要會加速胎肩的磨損即偏磨；前輪前束過小過大主要是加速輪胎內外側的磨損。
3.駕駛方式
司機在行車中除了處理情況外，要選擇路面行駛，躲避鋒利的石頭、玻璃、金屬等可能扎破和劃傷輪胎的物體，躲避化學遺灑物質對輪胎的粘附，腐蝕。行駛在拱度較大的路面時，要盡量居中行駛，減少一側輪胎負荷增大而使輪胎磨損不均。一般情況下，超載20%則輪胎壽命減少30%，超載40%則輪胎壽命減少50%；另外急速轉彎、緊急制動、高速起步以及急加速等都將對輪胎的損壞產生影響，是司機在行車中要避免的。
每天出車前,嫩應該檢查:
1. 外觀檢查
在出車前，環視汽車，看看燈光裝置有沒有損壞，車身有沒有傾斜，有沒有漏油、漏水等泄漏情況；檢查輪胎的外表情況；檢查車門、發動機倉蓋、行理倉蓋和玻璃的狀況。
2.信號裝置檢查
打開點火開關鑰匙（不起動發動機），檢查各報警燈和指示燈的點亮情況，起動發動機查看各報警燈是否正常熄滅，指示燈是否還在點亮。
3.燃油檢查
查看油量表的指示，補充燃油。
每周嫩應當檢查些什么:
1.輪胎氣壓檢查調整輪胎氣壓、清理輪胎上的雜物。不要忘記對備胎的檢查。
2.發動機及各種油液
檢查發動機各部件的固定情況，查看發動機各結合面有沒有漏油、漏水的情況；檢查調整皮帶緊度；查看各部位的管路和導線固定情況；檢查補充機油；檢查補充冷卻液；檢查補充電解液；檢查補充動力轉向機油；清潔散熱器外表；補充風擋玻璃清洗液等。
3.清潔清潔汽車內部，清洗汽車外表。
每月嫩應當檢查些什么:
1.外部檢查巡視汽車，檢查燈泡及燈罩的損壞情況；檢查車體飾物的固定情況；檢查倒車鏡的情況。
2.輪胎
檢查輪胎的磨損情況，清理行李廂；接近輪胎的磨耗記號時應更換輪胎，檢查輪胎有沒有鼓包、異常主要磨損、老化裂紋和硬傷等情況。
3.清潔打蠟徹底清掃汽車內部；清潔水箱外表、機油散熱器外表和空調散熱器外表上的雜物。
4.底盤
檢查底盤有沒有漏油的現象，發現有漏油痕跡，應檢查各總成的齒輪油量并進行適當的補充，對底盤所有的油嘴進行充分的補脂作業。
車速與油耗
車友們都比較關心車車的油耗,特別是目前汽油價格節節攀升,燃油稅收繳在即,汽車的油品成本越來越成為有車一族不得不重視的部分.論壇里介紹如何節油的帖子很多,下面我主要從合理控制車速方面,談一下如何節約用油.
1.轉速越高，功率和利用率越大，燃油的單位消耗量越小。因此，在低速時汽車的油耗較高。
當車速過高時其燃油消耗也很大，因為超過發動機最低油耗轉速時，燃油消耗隨著車速的增加而增加。當車速超過一定程度以后，燃油消耗量增加的非常快，這些因素使車速提高時燃油的單位消耗量增多。因此，車速過高或過低都不利于節省燃油。
2.為了在行車中掌握好經濟車速，駕駛員應學會利用發動機轉速表和車速表，適當地增加或減少油門的開度，根據路況保持發動機始終工作在30%～70%轉速范圍內。
3.避免行駛中突然加速和突然減速。突然加速要比平穩加速多消耗1/3燃油。有些進口汽車化油器裝有減速滑行加油閥和節氣門緩沖器，減速的瞬間還要繼續或多供燃油，所以，為節約燃油，在行駛中應盡量使車速平穩，避免突然加速和突然減速。
4.盡可能多利用汽車的慣性和減少不必要的剎車。駕駛時應注意路障，可以滑代剎，減少油耗。因為一次急停車和起步即可多消耗35毫升左右的汽油.切不可利用進口汽車剎車靈、加速快的特點來處理情況，應減少剎車次數，避免出現險情。
5.正確利用巡行裝置。在一些進口轎車上裝有巡行控制裝置，在較好路面和情況不復雜路段行駛時，應利用巡行控制裝置，使車速穩定在經濟車速上，節油效果最佳。
6.合理利用空調制冷系統。當車速低于85公里/小時時，可視情況關閉空調制冷系統，打開車窗通風；但車速高于85公里/小時時，則應充分利用空調制冷，不要打開車窗。因高速時開窗后增大風阻所消耗的燃油比空調制冷系統所消耗的燃油更多。
7.利用汽車儀表。保持發動機經濟行駛狀態，隨時觀察各種儀表的指示情況，并按要求保持發動機工作在經濟轉速，以達到節約燃油的目的。
8.保持車況整潔。降低車身自重、及時清理車上不必要的物品及底盤上的泥土，以減輕自重。
關于汽車變速箱
1.手動變速器（MT）
手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
2.自動變速器（AT）
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
3.無級變速器（CVT）
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。
因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。
無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點。
4.手動/自動變速器
手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動擋一樣。
駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。
現在的自動擋車的方向盤上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。
關于空擋滑行和拖檔滑行
空擋滑行就是行駛中收油并將擋位推到空擋位置滑行，拖擋滑行就是不摘擋直接收油滑行。一直以來兩種做法都有比較鮮明的兩派，討論的中心在哪個更省油上。就我個人認為，兩種方式在省油方面的功效可謂有長有短，不同情況有不同表現，但兩種方式在安全上卻有比較大的區別。開車時間長了應該都能體會駕駛技能從陌生到熟悉后逐漸演變成人下意識的反應，所以良好的駕駛習慣，駕駛意識在關鍵時刻對處理情況有至關重要的影響。
在駕校時老師都講過，20km/h以上不準空擋滑行，特別是濕滑或雨雪路面更是絕對禁止空擋。
但是，經過不完全調查，大部分駕駛員都習慣空擋滑行，有的居然在高速。盡管出事故的概率很小，但不管多小，千分之一、萬分之一，趕上都是百分之百。假如當時沒有撞在樹上而是撞了行人，怕是要在山區多一對親爹媽了，省油也好省離合器也好，都不如不出事省。
空擋和托擋滑行哪個省油一直是爭論的問題，實際上這兩種情況都會省油但要看具體情況，不能一概說哪個省油。
空擋滑行的省油機制是怠速狀態油耗比任何行駛狀態都要小。托擋滑行的省油機制是電噴發動機在托動工況下會斷油。怠速油耗低比較好理解，斷油需要解釋一下：電噴車行車電腦大致分八種工況來控制發動機，其中有托動工況。當油門全收時節氣門內怠速開關會閉合，而曲軸轉速比怠速狀態要高，行車電腦據此判斷發動機處于托動工況而停止噴油。
但停止噴油也受一些條件限制，首先行車電腦中有三個和托動工況相關的預設轉速點：斷油點、恢復噴油點和緊急恢復噴油點。
斷油點：發動機轉速高于這個點進入托動工況，電腦則停止噴油，低于這個預設值進入托動工況不斷油，此時發動機被車輪反推，被動運轉。
恢復噴油點：為防止發動機熄火，電腦在轉速下降到怠速轉速之前恢復噴油，使發動機繼續主動運轉。
緊急恢復噴油點：當轉速急劇下降，比如急剎車時，行車電腦會在高于恢復噴油點的更高轉速上恢復噴油防止發動機熄火，同時也可以為制動助力提供更多的真空儲備。
因此駕駛時：
1．如果發動機轉速不夠高，空擋滑行會更省油，反之托擋更省油。
2．水平道路上長距離滑行，空擋比托擋距離遠，更省油。
3．長下坡滑行因斷油機制，托擋比空擋省油。
以上只針對手動擋車和早期的自動擋車。新自動擋車很多設計成收油一段時間后自動降到怠速轉速。不過鑒于上面所說的實例，我個人不推薦空擋行駛，不安全。了解這些并合理利用往往會有很好的效果，比如山路長下坡時開空調托擋滑行，不光省油還可以享受免費空調呢。
造成發動機磨損的五大原因：
美國著名工程師羅勃特•塞科斯基在《永遠駕駛它》一書中列舉了
造成發動機磨損的五大原因：
一、腐蝕磨損
燃油在發動機燃燒室燃燒后會產生許多有害物質，一般每100加侖汽油燃燒時會產生1-5磅的氮和硫酸，這些物質不僅會對氣缸造成腐蝕，而且還會通過三道活塞環(頂、中、底環)竄到發動機中，對發動機的主要部件，如凸輪曲軸等造成金屬腐蝕，這種腐蝕單靠使用潤滑油是不能消除的。
二、銹蝕磨損
發動機在停機后，由高溫冷卻到低溫，這個溫度變化過程會使發動機內部產生水冷凝氣以至積水。這會對發動機造成嚴重的金屬銹蝕，特別是再次啟動發動機短距離運轉，發動機溫度還來不及將水氣蒸發掉時，情況就更為惡劣。這一點也是潤滑油無法解決的。
三、灰塵造成的強磨損
發動機在燃燒時需要吸入空氣，即使再好的空氣過濾裝置也很難絕對避免灰塵隨空氣吸入到發動機中。由于灰塵被吸入而造成強磨損，這種磨損是潤滑油所不能完全消除的。特別是在我國干旱少雨、風沙大的地區，這種強磨損表現的就更為突出。
四、冷啟動干摩擦
美國通用汽車公司的研究表明，當汽車發動機停轉4個小時后，所有在摩擦界面上的潤滑油都將回流到潤滑油箱中。這時啟動發動機，由于油泵還來不及將潤滑油打到各潤滑部位，短時間內會產生周期性潤滑喪失的干摩擦，從而造成發動機嚴重的異常強磨損。這種強磨損是潤滑油所根本無法解決的。(另有相關資料研究指出，這種強磨損占發動機總磨損的70%以上)
五、正常的磨損
發動機正常運轉時產生的磨損。搞清楚發動機磨損的原因以后，也就清楚了潤滑油在減少發動機磨損中所起的作用。同時也就清楚了使用抗磨保護產品對延長發動機使用壽命，保養發動機的重要性。
再者，盡管像抗磨劑、黏度指數改進劑、清凈分散劑、防銹劑、抗氧化劑等添加劑或多或少存在于所有高效潤滑油中，但需要強調指出的是，上述添加劑并不等同于專業汽車養護產品。在實際使用過程中，人們往往希望獲得綜合性能優良的養護產品，這就要求選擇多種添加劑，采用復配技術和配置工藝制造出具有廣泛適用性的復合產品。開發一種好的復合配方絕非易事，對添加劑的使用主要依靠實驗結果。其次，不同的添加劑之間有協同效應，可能是正效應，也可能是負效應，所以，開發出一種好的汽車養護用品需要對各種基礎添加劑的性能充分了解，且需經過大量的實驗室及道路實車實驗。這就是由基礎添加劑復配而成的專業汽車養護產品與只是作為各種油品添加成分的基礎添加劑截然不同的原因所在。
而這僅僅是汽車復雜的構造系統的一個方面--潤滑系統保養問題，其他諸如燃油系統、冷卻系統、自動變速箱系統、動力轉向系統的清洗與保養也同樣非常重要，因為只有它們的完美組合才構成了真正意義的汽車，只有每一個系統都同時運轉良好才能保證汽車的優良駕駛性能。
實際駕駛中，燃油系統的油箱、油路、化油器、噴油嘴、燃燒室、活塞頂和氣門等處由于日積月累必然生成積碳和其他形式的雜質，相應地就會導致發動機啟動不良、怠速不穩、加速不暢、失速、抖喘、爆震等故障。冷卻系統中，隨著冷卻液的正常使用，其功能會逐漸退化，雜質的形成和有害反應會嚴重降低系統功效，造成水泵、散熱器、水管及密封件等的損壞，嚴重的會引起缸套穿透，導致發動機報廢。同時，冷卻系統對動力轉向系統、空調系統、自動變速箱等起冷卻作用，如果冷卻效果不佳，就會影響其他系統正常工作，這是人們最容易忽視的地方。根據美國公路部門統計，高速公路上汽車拋錨故障的40%與冷卻系統有關。自動變速箱系統中，污染的ATF會造成變速箱工作粗暴、換擋困難等故障。而汽車若出現轉向困難、方向盤發抖等故障則是由于動力轉向系統中產生了有害雜質、漆膜和其他沉積物的原因。
【上述一系列問題的解決】
首先清洗。
道理很簡單，積碳、污垢、有害雜質及其他一些沉積物的存在會嚴重影響系統功效。這有點像人需每天刷牙，經常洗澡一樣。
接下來就是養護，選擇一種好的產品依據科學的保養方法和技術規范定期或定里程對車輛進行養護。
談到養護就必須來了解一下目前正流行的不解體清洗，那么，什么是不解體清洗呢?不解體清洗就是無須對汽車進行解體，清洗發動機(包括燃油、潤滑系統)、自動變速箱系統、動力轉向系統內部的積碳、油泥和其他沉積物。
現代汽車發動機均是在恒溫超靜的環境下按嚴格的工藝要求進行裝配的，裝配條件所有修理廠都不能達到。另外隨著電噴技術、傳感技術和計算機控制技術的廣泛應用，汽車的電子化程度越來越高，裝置越來越復雜，拆卸修理時稍有不慎，就會損壞敏感器件，造成意想不到的損失。這就是為什么發動機每拆卸一次，性能就下降一次的道理。
汽車養護行業的成長歷程幾乎和汽車的發展同步，并隨著本世紀五十年代汽車工業的成熟而逐漸興起，發展到今天已成為一個龐大的行業。在美國70%以上的汽車維護企業都是應用汽車養護品的快速養護店，提供養護方面廣泛的服務，只有在特殊的情況下才到企業的修理廠去。如今，汽車消費者的養護意識已有了大的提高，全面、客觀、科學地認識汽車養護勢在必行。
如何維護好發動機
1.要注意磨合期的使用。這是延長發動機使用壽命的基礎。無論是新的還是大修后的發動機，都必須按規范進行磨合后，方能投入正常作業。
2.經常檢查緊固部位。柴油機或汽油機在使用過程中受震動沖擊和負荷不均等影響，螺栓、螺母容易松動，還有各部位的調整螺栓都要仔細檢查，以免造成因松動而損壞機件。氣門間隙、配氣相位、供油提前角、噴油壓力以及點火正時等都應及時檢查、調整，以保證發動機經常處于良好的技術狀態，才能節省燃油，延長使用壽命。
3.要保持油凈、水凈、氣凈和機體凈。若燃油不純凈，會使精密的配合機件磨損，配合間隙增大，造成漏油、滴油、供電壓力降低、間隙變大，甚至造成油路堵塞、抱軸燒瓦等嚴重故障；若空氣中含有大量塵土，將會加速缸套、活塞和活塞環的磨損；若冷卻水不純凈，會使冷卻系水垢增加，妨礙發動機散熱，潤滑條件變差，機件磨損嚴重；若機體外表不凈，會使機體受到腐蝕，縮短使用壽命。
4.保證油足、水足、空氣足。若汽油和空氣供應不及時或中斷，就會出現起動困難、燃燒不良、功率下降、發動機不能正常運轉等現象；若機油供應不足或中斷，會使發動機潤滑不良、機件磨損嚴重，甚至出現燒瓦現象；若冷卻水不足，會使機溫過高，功率下降，磨損加劇，降低使用壽命。
5.要勤觀察、勤檢查，發現故障及時排除，要經常性做好發動機的保養工作，使機器始終保持在良好的技術狀態運轉。
