駕駛過程中的20個注意事項
1、夜晚遠光燈越強行駛越安全；錯誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險。
2、常常使用大油門對發動機不好；錯誤，發動機在擋位上轉速經常提到4000以上不但無害，還對發動機有一定的好處，常常空擋踩油門或長時間在高轉速上才對發動機不好。
3、習慣性踩離合器是減少麻煩的辦法；錯誤，習慣性踩離合器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。
4、汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法；錯誤，這是極其危險的辦法，汽車一旦出現事故時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品，最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。
5、習慣泊車后只拉緊手剎；錯誤，在不平的地面泊車后不但要拉上手剎還要掛在擋位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。
6、單向行駛時如果有雙道，壓虛線行駛最安全；錯誤，這最容易出現事故，因為無論是前后行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。
7、高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全；錯誤，不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應該將擋位放低后再踩著剎車行駛。
8、汽車加裝ABS系統后是為了縮短剎車距離；錯誤，ABS最大的優點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎抱死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學會緊急剎車后緩沖這段剎車的距離是認識ABS的關鍵所在。
9、遇到其他駕駛不熟練者或違章者應通過喇叭或大燈提示他；錯誤，應該盡快遠離他，按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。
10、拐彎或并道時應先看反光鏡；錯誤，應先扭頭看一下車的后面再看反光鏡，因為，有時反光鏡調節得不好會有死角現象，此外，轉向燈打開后會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。
11、開車時聽音樂會分散駕駛者的注意力；錯誤，好的音響設施和自己喜歡的音樂能進一步抑制疲勞的精神狀態，能進一步調整更好的心理狀態。
12、開車行駛時只注意保持前后車輛的距離；錯誤，除了保持與前后的安全距離外，還應盡量避免與左右手的車輛保持并列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開并列行駛者，并列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。
13、將駕駛座椅調得越靠近方向盤越有安全感；錯誤，這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠離方向盤越好，一是駕駛時的視覺更廣大，左右眼的余光看到的會更多，二是座椅靠方向盤太近，必然蜷著腿駕駛，長時間容易疲勞，三是出現緊急情況身子與汽車的操控臺、方向盤緩沖的余地大，安全系數高。
14、除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛；錯誤，駕駛者的視線不光是前方，側面和后方同樣需要經常看，影響駕駛者的視線就增加了危險的程度，此外還會減少駕駛者的樂趣。
15、高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險；錯誤，如果盲目踩剎車才危險，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全得多。
16、光滑的路面應學會用好手剎和腳剎來控制汽車行駛；錯誤，應學會用好擋位來控制汽車行駛。
17、空擋行駛時省油；錯誤，沒有科學根據，熄火行駛才省油，但兩者同樣不安全。
18、習慣開快車的人駕駛技術高；錯誤，駕駛技術好的人是判斷準確和果斷，并將最壞的可能考慮在內。
19、提速超車時首先是觀察和判斷前方對應駛來的車輛情況；錯誤，首先是觀察和判斷后面行駛的情況，在確定后面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。
20、晚上行駛將前后的霧燈打開更安全；錯誤，更危險，尤其前霧燈的白光束非常強，影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣無論白天或夜晚才可以使用霧燈。
車輛駕駛操作的誤區
目前，在車輛的駕駛操作中存在著一些誤區。之所以稱之為誤區，是因為人們的某些做法與習慣違反了客觀規律和科學根據，卻自以為是、我行我素。現就一些比較典型的誤區作一例釋，并指出危害，以引起車主朋友的注視。
一、發動機起動后，車輛起步前、停息時，總是習慣地空轟幾腳油門
這種習慣多養自駕校教練的“不經意的培養”，記得當初考本時這還是必修課呢，說是觀察電流表、給蓄電池充電。乍聽起來似乎有道理，其實這是駕駛操作中最典型的痼癖動作。其危害是：
1．冷起動時，由于氣缸壁尚無潤滑油膜，猛轟油門(特別是在冬季)將使活塞環與氣缸壁作高速相對干摩擦，造成發動機早期磨損，縮短發動機的使用壽命；
2．起步前、停息時空轟油門，實質上既是一種浪費，也污染了環境。因為猛轟油門，不僅主供油裝置參加工作，加濃、加速裝置也要額外供油、造成浪費；同時，混合氣被額外加濃后，造成燃燒不完全而產生有害物質。
二、坡道起步、停車，半腳油門、半腳制動
這種操作方法多表現在高原、山區駕駛員身上，此可謂駕駛操作之大忌。其危害主要是：操作的可靠性、準確性差，萬一踩滑或踩空，其后果不是前沖就是后溜，致使撞及其前后車輛：若是在市區有坡度的路口等待信號，由于車輛密度、流量大，車間S巨離一般都很小(有時只有1米左右)，不時還有一些不守規矩的行人穿行其間。此時，如果采用上述方法，萬一操作失誤，其后果不僅是撞車，還可能發生撞人事故。
三、拖擋行駛
這種做法據說可以省油。其實根據節油原理，是否省油與車輛是否處在最佳工況有關。一般來說，使用的擋位越低，節氣門開度越小，功率利用率越差，耗油就越高。只要道路條件許可應盡量使用高擋，保持中速行駛。若使車輛經常在高擋位拖擋行駛，其危害：
1、由負荷特性可知，節氣門開度小時，發動機負荷率低，油耗高；
2、車輛經常處于拖擋行駛的狀態下，其離合器、變速器、傳動軸、差速器等傳動機件，由于連續不斷的沖擊，會導致早期損壞，縮短使用壽命。同時，拖擋時發出的噪聲還會使車上的乘員難以忍受；
3、拖擋行駛，當遇到緊急情況需立即提速越障時，雖將油門踩下，速度卻不能馬上提起來，從而延誤了有利時機，造成被動。
四、低溫行駛
在夏季，由于駕駛員為減輕發動機熱輻射的烘烤或擔心水箱開鍋，而故意把水溫控制得很低。其危害：
1、經氣缸壁、活塞等機件散失的熱量過多，致使作功時氣缸內氣體的壓力、溫度下降，發動機的功率降低，燃料消耗增加。據試驗，水溫從90℃降到80℃燃料多耗2％-5％，降到75℃多耗3％-5％，降到65℃燃料多耗費15％；
2．機油粘度增大，不易在摩擦表面形成油膜，機件運動阻力增大；
3．汽油不易蒸發、霧化，混合氣形成不良，燃燒不完全。
五、油門--制動--油門，簡單循環操作
此種操作習慣多表現在初學者和急躁型駕駛員身上。他們在駕車行駛中，對道路上的交通情況，不是進行預先判斷，而是過分依賴制動。養成了一種遇見情況就踩制動，情況一過就急加速的簡單循環操作。致使在許多不需用制動的場合也使用制動，懶得換擋從而增加了使用制動的次數。其危害是：
1．頻繁使用制動將使制動系統和輪胎過量磨損；
2．車輛的動能和慣性力難以有效發揮，使汽車經濟性下降；
3．制動后急加速，迫使真空、機械加濃裝置、加速裝置和主供油裝置全部參加工作，額外增加了燃料的消耗。
壞習慣要早改
按照規范駕駛汽車，是行車安全的重要保障。特別是對新司機來說，養成良好的駕駛習慣，可終生受益。開車時，你有以下這些壞習慣嗎？
轉向掏輪：汽車拐彎時，左手或右手反握方向盤，這樣做雖然使轉向省力，但遇汽車顛時，極易將手腕打傷，特別是回輪時，極易將手腕打傷，特別是回輪速度慢，極易發生交通事故。
長時間踩踏離合器：有的老司機為了省事，新司機怕車輛熄火，左腳不離離合器，時間一長，便會造成離合器片燒糊、曲軸止推片、驅動橋齒輪損壞。
開車時系安全帶：汽車啟動后司機才發現未系安全帶，于是一手扶方向盤，一手抻拉安全帶。此時因用力不均，車輛極易跑偏。
開車找檔位：有些新司機在換檔時，怕找不準檔位便低頭察看，這種動作極其危險。
開車分散注意力：揉眼睛、撓癢癢、拍打駕駛室內的蚊蟲、到后座位上摸東西、點煙、打手機、看尋呼機、拾拾物品等等。這些都會使注意力轉移而發生交通事故。
手不離檔把：司機圖舒服，往往一手握方向盤，一手擱置在檔把上，且不說遇有情況轉向慢或汽車顛簸時握不住方向盤，身體的重量通過手臂、手掌傳到檔把上，長此會造成閘箱齒輪咬合不穩，給車輛造成損失。
還有諸如并線、拐彎不開轉向燈、熄火滑行、空檔滑行、猛踩油門、不拉手剎或忘松手剎等，都是非常不好的習慣。司機朋友特別是新司機，應該從一點一滴做起，養成好習慣。
正確使用方向盤(ZT)(1/2)
交通安全的第一步是學會用好方向盤，如何正確地使用方向盤呢？
(1)保持良好的駕駛姿勢
正確的駕駛姿勢，能夠減輕駕駛員的疲勞程度，便于使用各種駕駛操縱機件、觀察各儀表以及車前車后及周圍的情況。規范的駕駛姿勢是什么呢？第一，上車后將身體對正方向盤并保持正直，后背輕靠于后背椅上，此時，根據身高可對座位予以前后調整至合適狀態，有安全帶的車輛要按規定系好安全帶。第二，兩眼平視前方，左手輕握方向盤左上方(鐘表9-10點處)，右手輕握方向盤左上方(鐘表3-4點處)且兩手放松自然下垂，此時，左手和右手大拇指應自然伸直靠于方向盤輪緣上部，其余四指應由外向內輕握。第三，左腳放在離合器踏板下方，右腳掌輕放于加速踏板2/3處，總之，使自己坐在座位上身體輕松、舒適、自然，動作協調靈活即可。
(2)培養良好的方向感覺
平路起步時，要保持正確的駕駛姿勢，做到目視前方，看遠顧近，照顧兩側，不得低頭看各機件。在平直的道路上使用方向盤，兩手的動作應平衡，相互配合，避免不必要的晃動，如果方向盤受路面凸凹的影響，使前輪受到沖擊震動而發生偏斜時，應緊握方向盤，以免方向盤受車輛的猛烈震動而回轉，擊傷手指或手腕，若車頭向左(右)偏斜時，應向右(左)修正方向，待車頭接近回到行駛線時，再逐漸將方向盤回正，此時修正方向應少打少回，避免畫龍現象，此時，應牢記打回方向的原則：打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回。在修正方向期間，很多人易犯眼睛死盯著車頭的毛病，當車頭明顯偏斜再去修正方向時，此時大都較晚，最終導致車輛始終在路面上一左一右再左再右的畫龍現象，有的駕駛員在回正方向時其幅度又太大，當發現車頭偏斜時，又迅速向相反方向修正，這樣不停地修正方向是產生搓方向的根本原因。除了加劇機件磨損外，還增加了駕駛員的被疲勞程度，更重要的是給安全行車帶來了不利影響。
如何使用ABS
ABS是Anti－Lock Brake System(防抱死制動系統)的簡稱”,最初被應用于飛機上的技術。隨著汽車工業的不斷成熟，車速逐漸升高，已經作為一套主動安全系統被廣泛應用于轎車上。
當車輛行駛時，如果突然采取制動，很容易使制動阻力超過輪胎與地面間的阻力，車輪就會抱死，車輪與地面由滾動摩擦變為滑動摩擦，摩擦生熱會造成與地面接觸的車輪表面產生微量熔化，在摩擦表面形成近似于液體的介質，大大降低附著力，使車輛失去轉向能力甚至側滑甩尾，在冰雪或濕滑路面這種現象更明顯！ABS有效提高制動時的操縱性能，為行車安全提供了有利的保障。
如今，大部分的車輛都配備了ABS系統。
怎么正確使用它呢？
第一：正確認識ABS，如果說ABS能大大縮短制動距離，未免有些夸大其詞。ABS的主要功能是提高制動時的操縱性，即轉向能力，而對于制動距離的縮短并不是很明顯。甚至有時在不平整道路、砂礫或積雪道路上，ABS的運行可能導致制動距離比沒有安裝ABS的車輛長一些。所以在駕駛配備有ABS的車時也不要過于隨意，跟車太近，猛拐或是強行并線都是很危險的。
第二：ABS系統并不是每次采取制動都工作，它只有在車輪近似于抱死時才起作用。要注意其工作時并不是悄無聲息的，在踩住制動踏板的同時如果ABS工作，會產生適當的噪音，制動踏板也會產生脈動而反復拱腳，這是此系統在自動調節制動油壓，屬正常現象。
第三：一些開慣了沒有ABS車的司機習慣在緊急制動時通過來回踩制動踏板的方法提高制動效果，在有ABS的車上此種操作方法已經被自動實現。所以這種操縱方法不但是多余的，而且還會阻礙ABS系統的正常工作，反而使其性能大打折扣。所以采取制動時始終用腳踩住剎車踏板不放松才是正確的。
第四：ABS系統發生故障時，儀表盤上的ABS故障警告燈會自動亮起提示駕駛員，此時不要驚慌，將車平穩行駛到正規的維修站檢修即可，但不可抱有僥幸心理繼續行駛。
高速公路行車注意事項
現在時間對人們來說變得越發重要，而速度恰恰是時間的保證，所以高速公路也越來越成為人們駕車出行的首選道路。但是高速行車本身就存在著很多危險因素，如果駕駛者不能很好地掌握高速公路行車特點及駕駛操作方法，就孕育著重大事故的可能性。因此，請您務必仔細閱讀高速公路安全行車寶典做到“有備無患”：
1、在上高速公路前一定要對車輛做一番細致地檢查工作第一，要檢查燃油量。
汽車高速行駛，燃料的消耗要比預想的多。以百千米油耗10升的車為例，時速為50千米/小時時行駛100千米耗油10升，而在高速公路以100千米/小時行駛100千米將耗油16升左右。高速行車油耗明顯增加，因此，高速行駛時，燃料要準備充分。
2、要檢查輪胎的氣壓。
汽車在行駛中，輪胎將產生壓縮及膨脹，，即所謂的輪胎變形，特別在輪胎氣壓較低、車速較高時，這種現象更加明顯，此時輪胎內部異常高溫，將產生橡膠層與覆蓋層分離，或外胎面橡膠破碎飛散等現象而引起爆胎，發生車輛事故。因此高速行駛前，輪胎的氣壓要比平時高一些。
3、要檢查制動效果。
汽車的制動效果對行車安全有著舉足輕重的地位。在高速公路上行駛，更要注意制動效果。出發前，應先低速行駛檢查制動效果，發現有異常時，一定要進行維修，否則，極有可能引起重大事故。
另外，對機油、冷卻液、風扇皮帶、轉向、傳動、燈光、信號等一些部位的檢查也不容忽視。
做完檢查工作后，我們就可以上高速公路了，這時，我們還要注意以下行車要訣：
1、正確進入行車道。
車輛從匝道入口進入高速路，必須在加速車道提高車速，并打開左轉向燈，在不影響行車道上車輛正常行駛時，從加速車道進入行車道，爾后關閉轉向燈。
2、保持安全距離。
車輛高速行駛中，同一車道內的后車必須與前車保持足夠的安全距離。經驗做法是，安全距離約等于車速，當車速為100千米/小時時，安全距離為100米，車速為70千米/小時時，安全距離為70米，若遇雨、雪、霧等不良天氣，更需加大行車間隙，同時也要適當降低車速。
3、謹慎超越車輛。
需超車時，首先應注意觀察前、后車狀態，同時打開左轉向燈，確認安全后，再緩慢向左轉動方向盤，使車輛平順地進入超車道，超越被超車輛后，打開右轉向燈，待被超車輛全部進入后視鏡后，再平滑地操作方向盤，進入右側行車道，關閉轉向燈，嚴禁在超車過程中急打方向。
4、正確使用制動。
高速公路上行車，使用緊急制動是非常危險的，因為隨著車速的提高，輪胎對路面的附著能力下降，制動跑偏、側滑的幾率增大，使汽車的方向難以控制，同時，若后車來不及采取措施，將發生多車相撞事故。行車中需制動時，首先松開加速踏板，然后小行程、多次輕踩制動踏板，這樣點剎的做法，能夠使制動燈快速閃亮，有利于引起后車的注意。
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汽車駕駛要領及應急方法(ZT)
開車走在路上，經常見到一些諸如剮剮蹭蹭的事故，這里有違章的原因，同時也有駕駛員操作不當之故，下面介紹一些基本的駕駛要領和應急處理方法：
一、調整座椅
1.上下調節調整好的座椅以恰能看清車前路面的一切和車內主要儀表為準。
2.前后調節當完全踩下制動踏板時，整個腳掌必須與踏板充分接觸，并且右腿仍能保持稍彎曲的狀態，以保持足夠的制動壓力。腿伸得過直會增加腿部受傷的危險性。
3.靠背調節最佳的靠背狀態是駕駛員在肩部不離開座椅靠背，肘部不完全伸直時仍能抓住方向盤的最遠點，此時的靠背狀態是最理想的。
4.頭枕的調節調節頭枕時，要確保頭枕的中心線與眼眉平齊。
二、系安全帶
在啟動汽車前一定要系好安全帶。安全帶要恰好通過肩部鎖骨的中間位置，不要妨礙胳膊的運動，如系有領帶，一定要將領帶置于安全帶之外。另外注意拉下肩部安全帶時不要讓其扭轉打結。
三、轉方向盤
把方向盤看做一個時鐘的表面，兩只手放在9：15的指針位置。這樣方向盤可左右轉動180度，手又不必離開方向盤。當方向盤轉動角度超過180度時，可以在轉向過程中兩只手交換各自位置，使轉方向盤更順暢。
注意拇指平順地貼住方向盤，不要鉤住方向盤盤骨，否則遇緊急情況，車身猛烈跳動，容易損傷拇指。
四、轉向不足時的處理方法
以較高速度進入彎道，當發現需要轉彎時，急忙轉方向盤，卻發現雖然方向盤轉得過多，車輛卻不聽指揮，仍按原來的直線方向駛去。
同時車輪發出刺耳的尖叫聲。這時停止轉方向盤，收油門，將方向盤輕微回轉，可以控制車輛方向后，就不要再回轉方向盤了。
五、轉向過度時的處理方法
轉向過度是過彎時的另一種極端現象，即車頭不是沿著彎道行進，而是向著彎心沖去。這種情況一般出現在過彎時突然加速減速，或在較滑的彎道上太快減擋。若是手動擋此時要松開離合器，盡可能向反方向轉方向盤。車頭開始回轉時，應立即停止轉方向盤，迅速將方向盤回正到原來位置，否則會出現車尾反向側滑的危險。整個過程方向盤一定要打得快。
看看老司機的經驗之談，
1、 剛拿到本時，什么都想開開，連拖拉機也沒放過；現在是能不開就不開，覺得自己車還是最好開的。
2、正式開車前一個月，覺得五檔沒有什么用(開不快)，拿本五個月，覺得一檔沒什么用(自我感覺用二檔起步技術好)，現在覺得一檔到五檔都很管用。
3、開車一年時，覺得自己車技非常了得，什么車都敢超，什么車都不讓，路就是我家的；三年后，幾乎天天跑長途，看多了各種事故，知道了什么巧事都有可能發生，車速也放慢了不少；現在知道了市區里公交和出租就是爺，高速上卡車也是爺，哪里都得讓著他們。
4、開熟了以后，覺得黃燈亮了就是用來搶的；后來覺得黃燈是用來停的；現在過綠燈都要帶腳剎，讓一讓那些搶黃燈和闖紅燈的。
5、剛開到車，就覺得自行車，MOTO車和行人真讓人心煩；現在經常騎騎車，走走路，發現汽車才是最不講道理的東西。
6、從前覺得有事就得急剎車，那車胎的尖叫專門用來警告不遵守規則的人；現在知道，能讓就要讓，汽車不是想停哪就停哪的，后面的車也不是你能停他也能停的住的。
7、從前給人并道時，還要向前擠一把；現在只要有個迸進來了，就讓一把，心里琢磨著此人是不是急著去醫院。
8、從前覺得在車流中竄行，能搶到不少時間；現在發線只要選的路好，并不比那些開F1的人慢到哪里去。
9、從前覺得在人流中穿行，是車技的象征；現在知道，人的價值，是無法用錢衡量的。
10、從前高速公路開車時覺得140比100公里快很多；現在知道到達時只比開160的慢那么半個小時，而且不用到了地頭到處找廁所。
11、從前覺得偶爾違章沒有多大關系；現在知道偶然性與必然性之間的關系只是在于次數的不同，運氣的好壞沒有多少因素。
12、從前發生事故總想暴打對方一頓；現在被人追了尾都想私了算了，吃點虧總比天天跑大隊和保險公司來的實惠。
13、從前被無聊的人士罵一句，一定要拼個你死我活；現在最多也只是伸出一根手指告訴他天堂的方向。
14、從前覺得別人亂開車就想教育對方一下；現在反而覺得教育自己不能像他一樣才是最管用的。
15、從前覺得車停哪里都一樣；現在停車要看看邊上是什么車，后面是什么車，能不能與他們保持安全的距離，保安室和攝像機能不能看到車……，反正想的挺多的。
16、從前后面向外頭向內，現在后備箱頂著墻，能有多后就多后，小偷就沒有光顧過后備箱。
17、從前停車頂著前車停；現在停好車都要向后多倒個半米，哪怕后面再停個車頂上來，自己也能出的去。
18、從前停車總是要把后視鏡給收起來；現在能不收就不收，因為它可以幫別人遠離你的車，就算壞了也比做漆來的實惠。
19、從前修車聽師傅的；現在師傅叫我：師傅，您看這東西換不換？
20、從前保養，覺得常換的機油好壞都一樣；現在知道，換好機油省油省時間還省錢，而且配件都要原廠的或品牌的。
21、從前覺得開BEN Z，BMW是很爽；前兩天在鄉農機站修車時偷偷的笑----還好我買的是xx的。
22、從前覺得10升油耗只比九升多二塊錢(五年前)；現在知道了，一萬公里可以省四五百元，一年可以省個養路費。
23、從前覺得保險保的越全越好；現在只買三責和車損，加上小心駕駛，但三責買的很高，最少二十萬起。
職務: 會員 Re: 開車常識
新手上路安全行車必讀
新手開車上路會遇到各種各樣的困難，心理壓力、不正規的操作行為、不良的行為習慣、以及對路況處理的能力都會影響其駕駛水平，并對他人構成威脅。專家指出，駕校所學的知識對新手來說只是最基礎的駕駛技術，上路行駛還要做好準備工作。
心理準備：
不要慌。駕車前，應做好心理準備，盡量放松，不要緊張。緊張易使該做的動作不敢做，該走時卻不敢走，該停時卻停不了，容易引發事故。
不要急。駕車要膽大心細，急躁不得。尤其是相當重要的視線，情緒急躁容易顧此失彼，造成操作失誤。
不要快。初學駕車幾乎都有一個誤區，以為車子開得快就是駕技高。其實，能目測前車車速，并與之保持好安全距離才是真本領。
不要氣。初學駕車由于駕技不熟，常會"受氣"，但千萬不能意氣用事，賭氣意味著危險。
不要貪。初學駕車興致高是常理，可時間過長沒好處，一是身體疲勞，二是過度興奮易使人迷糊，分不清駕駛行為的正確與否。
行駛操控并線時，和車流速度保持接近才是最安全的。不會并線的駕手，學習并線先要觀察內外后視鏡，確認有換道的可能再打轉向燈。打開轉向燈后柔和打方向略偏向換道一側，同時轉頭掃一眼車近旁，再次確認反光鏡死角里沒有未曾發現的車輛；堅決地并進車道，保持車速不要降低，甚至有時需要加一腳油，只有車速和其他車輛相當或略高的時候，才不會影響別人。
抱著方向盤開車的司機，要調整座椅前后位置，使左腿把離合器踩到底后仍會微彎，右腿全力踩剎車時尾骨可以頂住座椅靠背；雙肩靠實座椅，向前伸直雙臂，手腕可以搭在方向盤的頂端；換5擋時身體不會離開椅背。
駕駛時要有意識提醒自己放松身體，讓后背靠在座椅上，經常看看后視鏡和左右反光鏡，對周圍車輛的運動有個概念。為了提高自己的觀察水平，找個同伴坐在副座幫忙觀察也是個辦法，如果他的提醒你都同時能注意到的時候，說明你的觀察已經比較全面了。
行車警示要做到"四不跟"：一不跟大型貨車。大貨又寬又高，遮擋行車視線，車上貨物有可能掉落而傷及自己的車輛和人員；二不跟空駛出租車。空駛出租車在路上"掃活"，一旦發現有人打車，有些司機會突然剎車，這時跟得太緊又處理不當，就容易造成兩車甚至多車的連環追尾；三不跟大小公共汽車。大公共、小公共與大貨一樣，容易遮擋行車視線，且有些公共汽車進出站強進猛出，有時還不打轉向燈，這時如果跟隨距離過近或在其兩側就比較容易發生事故；四不跟外地車。外地車一般對市區道路不如本地人熟，故行車較慢且猶豫不決，忽左忽右，容易造成判斷失誤。
若跟隨以上四類車時，要適當拉開距離，并注意在有利于超車的安全條件下及時超車。
最后要求新手駕車不要吸煙，不要聽刺激性音樂，更不能飲酒。因為這些習慣都可能帶來意想不到危害，造成可怕的后果。
開車常識
對于手動擋轎車，在城市道路行駛，不可避免地會經常使用半聯動。所謂半聯動，就是離合器介于離與合之間，傳動系統介于聯與不聯之間的狀態，它可以提供一種柔性的動力，在一些復雜路況以及起步、轉彎和短距離跟進等會經常使用。一些駕駛者由于不了解離合器原理，錯誤操作，導致離合器片損毀。
那么，如何正確使用半聯動呢？
第一，處于半聯動狀態的時間越短越好。在半聯動狀態，離合器片屬非正常磨損，因此要盡量縮短半聯動狀態的時間。
第二，確實需要頻繁使用半聯動時，要以“半聯動——分離——半聯動——分離”的方式進行，確保離合器片有良好的冷卻。
第三，保持良好駕駛習慣，左腳不使用離合的時候要離開踏板。有的駕駛者養成腳不離踏板的惡習，這樣會無意中導致離合器處于半聯狀態，加劇離合器片的磨損。
第四，平時要注意離合器片的保養。發現踏板或掛擋感覺有較大變化時，應及時請修理人員診斷；聞到燒焦的味道、伴隨著掛不上擋的現象，一般是離合器片燒毀，應及時修理更換。
冬季行車三招對付薄冰
冰面行駛多走直線
在有冰的路面上行駛，要走直線，不要輕意頻繁地變道。
在必須超車時也要與被超車保持足夠的安全距離，而且在超車后也不要急于回到原來的道路上，而是要與后車拉開足夠的距離后再返回原道。
會車及轉彎時都要提早減擋減速。下坡時也要將車速控制在可控制范圍內。冰面行車踩油門要輕，保持勻速，萬不可猛踩油門猛加速。行車及停車時避開陰濕有積水處。在夜間停車更要避開坑洼有水的地方，否則輪胎有被凍住的可能。側滑時正確操控方向盤
遇到車輛側滑時，正確操控方向盤可有效避免甩尾或原地掉頭。應順著側滑方向輕打方向盤，待車身回正后，再輕踩剎車減速（有ABS設備的則需將剎車踩到底），直到完全控制住車輛。
減擋控制車速
在有冰的路面上行車要學會用減擋的方法來控制車速，讓發動機來制動。盡量不要踩制動，必要時可以用手制動來控制車速。因此冬季行車切記不要高速，而且必須與前車保持一定的距離，否則高速行駛時難以讓車輛在短時間內減速。
當車輛速度降下來以后，可以再輔以踩制動控制車速。有經驗的司機表示，在有冰的路面上行車，靠減擋來減速是主要的，踩制動減速只是輔助
輪胎突爆切忌緊急制動
駕車出行，輪胎突然爆裂了，該怎么辦？經驗表明：輪胎突爆并不可怕，可怕的是不知道如何正確排除險情！輪胎突爆，理想的做法是讓車迅速停下來，但要讓高速行駛的汽車突然停下來絕非易事！有的駕駛員索性采取緊急制動的措施，孰不知，這樣做很危險，常常節外生枝，極易造成翻車或撞車等傷亡事故。在這里，為大家介紹兩種不同情況的應急處理方法。只要你采取正確處理方法，就會化險為夷。
爆胎會使車輛則立即出現跑偏或嚴重搖擺。此時，不要驚慌，應雙手用力控制住方向盤，放松油門踏板，讓汽車沿原行駛方向繼續行駛一段路程，使之自行停車。切忌緊急制動，否則會釀成翻車等事故。
安全駕駛要領
1 保持正確駕駛態度，包括身體處于清醒狀態，集中精神、留心他人、肩負責任。
2改變駕駛壞習慣，包括切忌動作突然，勿緊貼前車，勿單手握方向盤，勿胡亂切線，保持車燈的應有亮度。
3留意路面上潛伏的危機，包括留意前方突然出現的雜物，留意兩側行人，在高速公路上避免并排行車，隨時觀察后方，讓自留有足夠的安全空間。
4我們駕駛時，望得愈遠愈好，若遇上不能望遠的情況，便要減慢車速，根據自已的技術和能力，預留緊急制動的空間，讓自已隨時可以在見到有雜物或行人突然出現時立即剎停。
防護性駕駛法
1預留緊急制動空間，在行車距離上應最少預留2秒的行車距離，這是指前車駛過某一路邊標記后，自已的汽車在2秒后才駛過。方法很簡單，只須用平時的說話速度心算著：“一千零一，一千零二”就可以了，而在雨天時更要多留2秒時間。
2切線時，應先觀察鄰線上的行車情況，待有充裕的空間時便開啟轉向燈，再看清后視鏡，發覺沒障礙后，最重要的是作一次斜視（側頭望清盲點地方），肯定沒有汽車受C柱遮擋，便可切線。
3在黑夜（包括黃昏及黎明）或能見度低（例如下雨或大霧）的情況下駕駛時，必須保持車輛的所有前燈、大燈及后燈亮著。在有街燈的環境下或迎面有車輛駛近時，必須采用近光燈，近光燈角度不會使其他車輛的駕駛者目眩。霧燈的作用只在視野范圍降低的環境下才使用，而不是在晴朗的天氣下用來炫耀。
4不要讓自已的汽車走在危險的位置，包括與重型汽車并排而行，及不要長期在鄰道車輛的C柱附近行車。若遇上這情況的話，應在適當的時候減慢車速，或加快車速“逃離”這些危險位置。若尾隨一部雙后輪的重型車輛的時候，應讓自已有更長的行車距離，避免前車突然刮起的碎石彈到自已的擋風玻璃上。
5遇上有車輛突然切線，應立即剎車，不可搶線。急剎車時要留意后方情況，而最重要的是不應切出外線閃避。
6遇上前方突然出現雜物，如果不影響生命安全，立即減慢車速之余，亦要留意后方車輛情況。如要切線閃避，也要像切線般檢查清楚才做，因為在高速公路上，車速太快的話，突然剎停比撞上雜物更危險。基雜物太大會影響生命安全，唯有盡快剎停，切忌胡亂切線避開。
7遇上胡亂過馬路的行人，除響號警告外，亦應立即剎停車輛，不可胡亂切線。
8在雨中行車，除了以比平時更慢的車速行車外，還要亮著大燈，距離前車要更遠。若遇上路面積水，切記不可高速通過，因為水會造成左、右前輪受到不同的摩擦力而突然有方向輕微失控的現象發生，此時更不可急剎停車輛，只要保持車速，右腳放在制動板，隨時準備剎車，緊握方向盤，保持行車軌道即可。
9在霧中駕駛，除降低車速外，切勿亮大燈，只要亮著小燈便可。另外，也可安裝照射角度低于大燈的霧燈行車（現在的車輛都以裝備原廠的霧燈）。在霧中行車，縱使天氣仍冷，都要長開冷氣，避免擋風玻璃結霧，影響駕駛視線。
