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雪災(zāi)著實讓從來沒有冰雪路面駕駛經(jīng)驗的司機們緊張，關(guān)于應(yīng)對冰雪路面的各種技術(shù)、電子輔助裝置等也都成了熱點話題。記者近日采訪了來自瑞典的駕駛培訓師Dieter Wright，這位來自冰雪國度的前拉力車手為我們詳解冰雪路面駕控技巧和各種電子設(shè)備的使用。
Dieter強調(diào)，不管開什么車，都必須認清冰雪路面本身具有很低的物理極限，無論有多么強的控車能力和多么先進的電子設(shè)備，突破物理極限以后都是無法挽救的。
【設(shè)備】
ESP分配各輪制動力
提高冰雪路面主動安全性作用最明顯的當屬ESP電子穩(wěn)定程序，它通過限制發(fā)動機動力輸出、對不同車輪進行制動來防止車輛失控的發(fā)生。在冰雪路面上，要想讓ESP發(fā)揮最好的功效，首先要將車速控制在合理范圍之內(nèi)，一旦車輛在轉(zhuǎn)彎過程中因車速過快導致側(cè)向力超過輪胎抓地力的極限，ESP也無法控制側(cè)滑。
TCS減小起步動力輸出
冰雪路面起步時，TCS牽引力控制系統(tǒng)會自動限制發(fā)動機動力輸出，防止車輪空轉(zhuǎn)，而在沒有此項裝置的車輛上，則最好使用2擋起步，此時發(fā)動機扭矩輸出相對1擋小，不容易打滑。
四驅(qū)系統(tǒng)時時分配驅(qū)動力
應(yīng)對冰雪路面最強的武器當屬四驅(qū)系統(tǒng)，奔馳的4Matic、奧迪的Quattro、大眾的4Motion，這些四驅(qū)技術(shù)不僅應(yīng)用在越野車上，在轎車上也有廣泛應(yīng)用，目的是提高行駛穩(wěn)定性。如大眾的4Motion技術(shù)主要是通過后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動機的動力輸出到四個車輪上。
當車輛在行駛時產(chǎn)生前后軸的轉(zhuǎn)速不同時，動力會被多片離合器按比例分配到前后輪。這種調(diào)整是實時進行，動力會根據(jù)附著力的情況精確地分配給每一個車輪，從而讓車輛在冰雪路面上能夠有很高的操控極限。
【技巧】
盡量不用手制動
在冰雪路面上減速分多種情況，純粹在冰面上踩制動是沒用的，而且會導致無法控制方向，只能采用降擋利用發(fā)動機來制動，尤其不能使用手制動，那樣會造成徹底的失控；在覆蓋有雪的路面情況下，應(yīng)盡可能利用積雪較厚的路面輕踩制動減速，在裝有ABS的車型上制動時可以小幅度調(diào)整方向盤以修正因兩側(cè)車輪附著力不同而造成的跑偏，而沒有ABS的車型則需要點制動。
轉(zhuǎn)向過度也需要加油
在雨雪濕滑路面上一旦車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度，所需并不是簡單地反轉(zhuǎn)方向，而是需要精確地控制轉(zhuǎn)方向的幅度，在車頭朝向正確的方向時恰當?shù)夭认掠烷T增加動力輸出，將車從失控的危險中拉出來。如果沒有及時踩下油門，則有可能造成轉(zhuǎn)向過度的進一步嚴重化，車輛會由側(cè)滑轉(zhuǎn)變?yōu)榇蜣D(zhuǎn)。
本報特約記者 崔卓佳
