近些年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，唱衰4S店的聲音不絕于耳，不少專家、大咖都在為一些所謂的汽車新零售平臺吶喊助威，大聲嚷嚷應(yīng)該“去4S店”化，將線下的交易轉(zhuǎn)移至線上。而進(jìn)入2019年后，恰逢整個汽車行業(yè)開始呈現(xiàn)增長乏力甚至下跌之態(tài)，少數(shù)終端銷售不佳的品牌，面臨諸多4S店無法生存的殘酷事實(shí)，便想當(dāng)然的認(rèn)為專家、大咖們說的有道理，于是乎，什么特斯拉、寶沃啦紛紛宣布關(guān)閉終端店鋪，開啟所謂的新零售，竟然引來一片叫好。但斗子認(rèn)為，這種連4S店都不能生存的品牌，選擇新零售照樣是死路一條!
汽車新零售看上去很美
汽車新零售認(rèn)為4S店的成本太高，一是因?yàn)橛小凹用速M(fèi)”，二是高昂的建店費(fèi)用及房租。而采取新零售之后，只開體驗(yàn)式小店，可以大大節(jié)約成本。這里面明顯存在著問題，首先就是我在汽車行業(yè)摸爬滾打20年了，從未聽說過哪個汽車品牌要收經(jīng)銷商的加盟費(fèi)，不知道他們口中的加盟費(fèi)是指什么?第二就是關(guān)閉4S店后，這里確實(shí)省卻了不少費(fèi)用，但位于市中心的小體驗(yàn)店就不需要房租?線上引流不需要費(fèi)用?流量可是很貴的哦。
為什么嫌4S店費(fèi)用高?說一千道一萬還不是因?yàn)殇N量不行!那些銷量好的一線品牌比如長城、吉利、大眾等，他們的4S店比一般2-3線品牌要貴而且也更多，但他們的經(jīng)銷商絕大部分卻活得很滋潤，即使偶爾有那么一段時間銷量不佳，也因?yàn)槭袌霰Ｓ辛魁嫶螅酆缶S修能給予支持。所以，斗子認(rèn)為，寶沃或特斯拉幻想通過所謂的新零售來挽救銷量只能說是想得美。
脫離了4S店的新零售只能是空中樓閣
從2016年開始，汽車電商不怎么行，人們便開始琢磨汽車新零售，至今也算是有點(diǎn)年頭了，也不能說汽車新零售一無是處，至少有一點(diǎn)是值得肯定的，那就是以用戶為中心。比如寶沃宣傳要搞“千城萬店”，能不能搞起來不說，但想法是好的，就是為消費(fèi)者提供最終的購車便利。可實(shí)際上，“千城萬店”有那么容易開起來嗎?即使開起來，銷量不好能維持下去嗎?一萬個店，不收取加盟費(fèi)，提供樣車擺放，確實(shí)很豪邁!以一個店擺放4輛樣車計(jì)算，就是4萬輛，每輛車的價(jià)格平均10萬元，就是40個億!若不欠供應(yīng)商的款，那我得說神州優(yōu)車真有錢!
“千城萬店”絕對是個好點(diǎn)子，但不是這么玩的，這樣讓自己把巨大的資金壓在市場上，只能玩死自己。汽車主機(jī)廠哪個不是先見到經(jīng)銷商的款再給發(fā)車的?所以，正確的玩法應(yīng)該是基于傳統(tǒng)的4S店，由各地的4S店去落地執(zhí)行，廠家給予指導(dǎo)和政策支持即可。這樣，有4S店作為背書的“千城萬店”才是真正的將銷售終端前置，徹底拉進(jìn)與消費(fèi)者的距離，才能讓用戶買得放心。所以說沒有4S店做支撐的新零售，別說是“千城萬店”，即使是“萬城億店”，那也是“空中樓閣”而已!
4S店的服務(wù)和信息反饋功能任何模式都無法替代
4S店到底能存活多久?10年?20年?這個我不去斷言，但就目前的形式而言，4S店的服務(wù)和信息反饋功能是任何其他模式無法替代的。汽車消費(fèi)跟所有其他商品不一樣的地方就是其售前體驗(yàn)和售后服務(wù)，這恰恰是傳統(tǒng)4S店最能讓用戶滿意的關(guān)鍵點(diǎn)，不管新生的模式換成任何說法，也不管為其加持休閑、娛樂、辦公、購物等多少種額外功能，這個關(guān)鍵點(diǎn)不可能會變。
靠互聯(lián)網(wǎng)能精準(zhǔn)掌握用戶的消費(fèi)心理嗎?我看未必!正因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)太發(fā)達(dá)，大數(shù)據(jù)太嚇人，現(xiàn)在已經(jīng)有很多人在互聯(lián)網(wǎng)里面刻意施放煙霧彈，留下諸多虛假的痕跡。所以，要想對人的行為模式和消費(fèi)心理進(jìn)行準(zhǔn)確的把握，沒有面對面的交流和交往幾乎是不可能的。關(guān)閉掉所有4S店，沒有終端銷售顧問之后，汽車廠家將成為只依賴于互聯(lián)網(wǎng)的“瞎子”，新車型如何研發(fā)?營銷方案如何制定?想想真的很令人擔(dān)憂。
以上，僅為斗子一家之言，朋友們?nèi)粲胁煌捶ǎ瑲g迎留言。
