3月26日，國(guó)家財(cái)政部官網(wǎng)上刊發(fā)了《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年新能源補(bǔ)貼政策塵埃落定，盛傳已久的補(bǔ)貼退坡終于得以證實(shí)。
新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡超50%
此次新能源汽車國(guó)補(bǔ)方案中，原則上是愈強(qiáng)愈扶持，以加速行業(yè)洗牌，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
乘用車方面補(bǔ)貼退坡47-60%，補(bǔ)貼續(xù)航里程區(qū)間由5檔減少為2檔即250-400km和400km以上;250km以下不再補(bǔ)貼，250-300km退坡47%，300-400km退坡60%，400km以上退坡50%，插電混動(dòng)車補(bǔ)貼退坡55%。
客車方面補(bǔ)貼退坡49-56%，按能耗核算補(bǔ)貼系數(shù)，能量密度門檻提升。由按能量密度核算改為按能耗量核算補(bǔ)貼系數(shù)，最高為1倍，能量密度門檻由115wh/kg提升至135wh/kg。
專用車方面補(bǔ)貼退坡46-80%，統(tǒng)一按350元/kwh核算，補(bǔ)貼上限按照車重劃?rùn)n，一定程度上鼓勵(lì)重卡電動(dòng)化。其中，系統(tǒng)能量密度不低于125Wh/kg，純電動(dòng)車統(tǒng)一按照350元/kwh核算補(bǔ)貼，補(bǔ)貼上限按照車重劃?rùn)n，由2018年10萬(wàn)元調(diào)整至2.2萬(wàn)元/5.5萬(wàn)元。
過(guò)渡期新能源汽車銷量或迎來(lái)暴漲
此次補(bǔ)貼退坡設(shè)置了過(guò)渡期，即2019年3月26日至2019年6月25日。過(guò)渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2018年補(bǔ)貼政策對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼;符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。燃料電池汽車和新能源公交車補(bǔ)貼政策另行公布。
各新能源汽車廠家在宣傳方面紛紛抓住這黃金3個(gè)月，配以降價(jià)大力促銷，所以，這段時(shí)期或?qū)⒂瓉?lái)新能源汽車銷量暴漲的利好局面。關(guān)于過(guò)渡期之后新能源汽車價(jià)格是否上漲，斗子此前就曾預(yù)判應(yīng)該不會(huì)。因?yàn)橄M(fèi)者不會(huì)為此買單!在市場(chǎng)說(shuō)了算的情況下，廠家們不敢冒險(xiǎn)失去客戶。相反，補(bǔ)貼退坡或?qū)⒌贡栖嚻笙敕皆O(shè)法控制并降低制造成本，向高品質(zhì)化方向發(fā)展，最終將有利于提高中國(guó)新能源汽車的整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
補(bǔ)貼向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)傾斜
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2018年底，中國(guó)公用樁和私用樁保有量分別為33.1萬(wàn)、47.7萬(wàn)，總計(jì)達(dá)到80.8萬(wàn)根，對(duì)應(yīng)年底中國(guó)電動(dòng)車保有量達(dá)到261萬(wàn)臺(tái)，總體車樁比為3.2:1，離《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》規(guī)劃的車樁比1:1的規(guī)劃相差還比較遠(yuǎn)。所以，就目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)程度滯后于新能源汽車的發(fā)展，已成為制約新能源車汽車快速推進(jìn)的一大短板。
為了盡快彌補(bǔ)充電基礎(chǔ)設(shè)施這一短板，國(guó)補(bǔ)政策轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，所以，充電樁新增數(shù)量、運(yùn)營(yíng)企業(yè)充電電量均有望大幅改善，充電樁行業(yè)有望觸底強(qiáng)勁反彈。
新能源汽車將進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代
3月份，與補(bǔ)貼退坡政策相呼應(yīng)的是國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(修訂征求意見(jiàn)稿)，將新能源汽車的動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)納入三包范圍，使得長(zhǎng)期以來(lái)困擾新能源汽車用戶的電池三包問(wèn)題將有法可依。這些都將使得所有的新能源汽車廠家步入同一起跑線，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。大家最終比拼的將是產(chǎn)品力、品牌、售后服務(wù)乃至終極的體系競(jìng)爭(zhēng)力。這對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是極大的福音。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的杠桿是最靈敏的了，相信用不了多久，續(xù)航里程、充電便捷性、電池焦慮這些問(wèn)題都會(huì)不斷地得到解決。而且，終有那么一天，廠家會(huì)宣稱電池永久三包!屆時(shí)，新能源汽車的個(gè)人消費(fèi)將會(huì)迅速得以釋放。
結(jié)語(yǔ)：俗語(yǔ)說(shuō)潮退時(shí)方知誰(shuí)在裸泳，新能源汽車行業(yè)一樣，隨著補(bǔ)貼政策的退坡及電池系統(tǒng)三包的實(shí)施，那些幻想靠補(bǔ)貼政策套錢、套資本方青睞的投機(jī)者們，終將面臨被洗牌的現(xiàn)實(shí)。時(shí)下，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，只有擼起袖子一個(gè)字“干”，降本提質(zhì)，接受市場(chǎng)和用戶的檢驗(yàn)，方有可能在充分競(jìng)爭(zhēng)中一顯英雄本色。
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