作為全球銷量最高的車企，一直以來豐田對于純電動車都是相當抵制的。豐田之所以抵制純電動車，主要原因應該就是豐田沒有料到純電動車會發展的如此迅猛，導致豐田在全球的兩大市場中國和美國全面落后。
關于這一點，可以看一下豐田純電動車在國內的銷量。即便是有比亞迪如此強大的合作伙伴，豐田在純電動車領域表現依舊很拉垮。
除了豐田章男外，在6月初豐田汽車首席科學家、豐田研究所首席執行官吉爾·普拉特在日本公開表示了對電動汽車的厭惡。
他說如果電動汽車切換速度過快，會導致一些車主繼續使用老舊燃油車。他還呼吁大家不要盡早放棄燃油車，給混合動力車更長的時間，給氫能源汽車更多耐心。
從他的這段話中，能夠明顯感受出他本人可能真的不喜歡電動汽車，事實果真如此嗎？
并不是。
因為在很多年前，他曾經公開表示特別喜歡電動車，而且還是特斯拉Model S的車主。
在車快評看來，他之所以表達不喜歡充電動車，大概是因為豐田汽車在純電動車市場不佳的表現。但如果你認為豐田在純電動車方面一無是處，那你真的就大錯特錯了。
就在近日，豐田汽車發布了重磅消息，稱在電池技術上取得了重大突破。
據了解，豐田目前已經簡化了制造固態電池所用材料的生產過程，能夠將電池的體積、重量以及成本大幅降低，做到充電款續航長。
對此，豐田公司碳中和研發中心總裁海田敬二表示，豐田已經開發出了提高電池耐久性的方法，將會制造出續航里程1200公里的固態電池，充電時間為10分鐘或者更短。
他還表示，無論是液態電池還是固態電池，豐田都在致力于改變過大、過重和過貴的局面。
根據規劃，在2025年前豐田將會推出配備了固態電池的純電動汽車。
據了解，豐田目前也在研究一體化壓鑄技術。到2026年，將會投產全新的純電動車型。毫無疑問，一體化壓鑄技術的應用，將會大幅降低豐田純電動車的制造成本。
放眼國內車市，雖然純電動車市場經過幾年的發展，目前已經趨于成熟，但配備固態電池的車型目前還沒有做到真正量產。相比鋰電池，固態電池有著更輕、更薄更安全的優勢。在制造成本和難度方面，相應的也就更大。
所以，固態電池被看作是未來純電動車電池最理想的解決方案。而豐田即將推出配備了固態電池的純電動車，足以說明豐田已經在發奮圖強。對于國內新能源車企來說，必須得引起重視了。
